如何选择adv轮胎 小白，摩托车有abs平时骑行是打开还是关闭？
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目前有很多摩托车都装备了ABS，尤其是大排量车型，在欧洲2016年起就已经强制性要求125CC排量以上的摩托车，都必须强制性配置ABS，否则将不允许在欧盟市场上销售，而我们国家据说也将在5年内，强制要求150CC排量以上车型配置ABS，150CC排量以下车型强制配置CBS(前后刹车联动)，所以，既然一个配置上升到了法规强制执行的地步，就说明这个装置是何等的重要。
既然如此，已经配置了ABS的车型为何要要选择将它关闭呢？更何况目前国内大多数装备了ABS的车型都没有关闭的功能，你想关也关不了。所以，骠骑府的建议是，如果不是在特点的场合，不要关闭ABS，他能保障你的安全。
当然，还是有部分车型配置的ABS是有关闭功能的，一般而言，以运动操控为卖点的街车和具备越野能力的车型比较常见，例如贝纳利幼狮250和凯越500F，就相当具有代表性。
贝纳利幼狮250就是一款打着复古旗号的运动型街车，操控相当好，因而很多特技表演都选择这款车，所以他的ABS就可以关闭，如下图。
玩特技的时候，尤其是翘尾和烧胎的时候，如果不关闭ABS，这些特技动作将无法完成，这就是这款车为何会设计可关闭ABS的原因。
而凯越500F则是一款具备一定越野能力的复古攀爬车型，他的ABS也是可以关闭的，并且还可以单独选择关闭前后轮的ABS。不过他的关闭方式要在仪表上显示，骠骑府记得是长按仪表右侧的某个按键，3秒钟以后ABS就会显示关闭（记得不太清楚了）。
对于这种具备一定越野能力的复古攀爬车型来说，在砂石路面或者积雪路面时，关闭ABS其实可以适当的减小制动距离（当然前提是你得有把握保证不会侧摔），因为在这种路段，轮胎的抓地能力本身就不够，如果在紧急制动情况下，ABS启动工作会导致轮胎继续滚动，而如果关闭了ABS，那么轮胎犁起的积雪或者砂石会阻挡在轮胎前方，起到制动作用，所以，很多ADV或者这种有越野需求的车型如果配置了ABS，一般都是可以关闭的。
顺便再说一句，博世的ABS绝大多数都不具备可关闭功能，一般国产车配置的ABS，如果是可以关闭的，那么基本上就是国产的ABS。
好了，这个问题就解答到这里吧，欢迎关注骠骑府！
1290advs版和r版的区别？
R版：前面的21寸和后轮18寸轮毂, 由于独特的边缘设计使用无内胎的真空胎。KTM为新车搭配了胎压力监测系统，在安全方面更加安心。完全可调WP悬挂系统，前后都具备220MM的行程。大轮+ 长行程悬挂的设计，确保强大的越野能力能力,坐高也达到了890MM.定位偏向于越野路面。
S版：使用前19在后17寸的条幅轮毂，搭配倍耐力蝎子轮胎，然后缩短了减震行程，降低重心,座位高度从R版上的890毫米下降到860/875毫米。目标定位更加偏向公路旅行！
R版和S版其他方面的区别就是车架颜色，贴花，已经其他部分部件。他们都搭载了强大的电子系统，发动机和底盘都是由博世MSC包实时监控,牵引力控制系统(MTC)，有无钥匙点火,巡航控制系统，双向电子快速换档系统等电子配备和多种骑模式(运动、街道、雨水和越野)
本田cb400x身高165米能骑吗？
能，cb400x适合1.65米以上身高的人骑。
CB400X的座高由500X 830mm的座高降低至807mm，且坐垫有明显收窄设计，更方便落脚。但是带来的弊端就是车辆离地间隙变小，整体通过性会变差。不过，我们从这辆车的减震，轮胎，轮毂直径这些配置中，不难看出其实这台车的定位是一台休旅车，并不是一台ADV车型。
本田cb200配置参数？
本田 CB200采用 ADV 造型，但它的定位不是本田的越野自行车，而是具有“软路”能力的跨界车。在外观方面，采用自家中量级探险车CB500X的外观，从车头到油箱、从座椅到排、从减震到轮毂，都能看出源于CB500X的设计灵感，即使是一款入门级小排量探险车，在车灯、饰板等细节处理上非常细致。
在配置方面，本田cb200前轮带单通道ABS防抱死系统，LED灯源、全液晶仪表、USB充电、盾型分层大灯、金色的倒置前减震、X型的尾灯、龟背纹的轮胎，还有大风挡、车把护手、发动机护板等旅行配件。
在动力方面，本田cb200搭载国内190系列同平台发动机，最大马力约17匹，最大扭矩约16牛米，匹配PGM-FI电喷系统和五档变速箱。
KTM1290宝马水鸟本田非洲双缸？
作为拉力车，首先要搞清这车型的定位。按照一句广告词的说法，就是它能带你去任何地方。当然，也要能把你从任何地方带回来。
一、从数据方面来看。发动机排量和功率、扭力这些方面，排第一的是KTM1290，然后是宝马水鸟1200，因为排量的原因，本田非双是最后一名。
二、从操控方面来看。影响操控主要是车子的重心和重量还有发动机的平顺性。宝马水鸟在三款车中是最重的，但是因为是水平对置发动机，水鸟的重心很低，加上宝马的专利前双叉臂减震，他的操控反而是最好的。本田的非双是2016年重新设计打造的拉力车型，不得不佩服本田大法，他只有220公斤左右，所有比较重的零件都集中放在比较低的重心点上，最奇妙的是我第一次找蓄电池，找了半天，最后请教本田摩托4S店才知道放在发动机气缸的后面，而不是通常的车座下面和车头大包围部分。骑在非双上，跟骑本田125的感觉是差不多的。在操控方面我把非双排在第二。排在第三的是KTM，KTM这车设计时根本没考虑东方人的身高，高头大马的。身高低于1米75的，建议你不要去考虑KTM了。KTM的L型90度夹角发动机重心也很低，但是平顺性是三款车里最差的，这发动机只适合暴力驾驶。3000转以下，他好像没睡醒一样，超过3000转，他就像一头驴在你屁股上踢了一脚。当然了，对于身材高，技术好的玩家，这都不算事。作为普通车手，我实在是驾驭不了他，只好把他排第三了。
三、从通过性来看，排在第一的是本田非双，因为他小巧啊，车身窄，重量轻，装上越野胎，去玩玩林道穿越也是不错的。KTM排第二，不详细说了，参考上面的操控方面。水鸟通过性是最差的，重啊！遇上松软的地方，很容易陷进去，而且他的对置发动机实在太宽了。为什么所有拉力车都只做单缸双缸？就是因为要考虑到发动机宽度，如果在林道里，发动机挂在树枝上，你可以想到是什么后果。从这一点，说句不客气的话，水鸟没资格称为拉力车。
四、从耐用和油品油耗方面来看。本田非双排第一，本田的质量有口皆碑。非双不挑油，92号就可以了。百公里油耗最低可达到3.2升。普通版的18升油耗最长续航能达到400公里，ADV的24升更是拥有恐怖的的续航里程。排在第二的是KTM，影响他排名的原因主要是WP的减震器在高寒地区漏油，对油品要求高些，油耗比非双高些，一个是因为排量大30%，再就是KTM低转速巡航不行。排在最后的是水鸟，不是我对水鸟有偏见，是水鸟秉承了宝马汽车的一惯作风，是个难侍候的主。水鸟的油耗在5升多，油品最好是加95以上，否则有可能出故障码，水鸟断轴断前减震在事，大家应该在网上经常看到。断轴的原因主要是传动轴密封圈橡胶老化，造成进水进灰，使传动轴生锈卡死后扭断。前面说到的水鸟有宝马的专利前减震，是他的优点，也是缺点，他的前减震只有一根，支撑轮胎的不是减震器，仅仅是两根支撑杆。所以在应对恶劣路况时，支撑力不够，跑炮弹坑的路，很容易断前减震。新车跑西藏，特别是去珠峰大本营，那要看运气，5年以上的水鸟，不建议去，把你扔在路上的可能性很大。
最后，综合起来，我认为排在第一的本田非双，因为你不是专业的拉力赛，只是跑跑摩旅，狂野中想去跑别人没去过的地方。不需要那么高的性能，更多地考虑综合能力。排在第二是KTM，大野驴的绰号不是乱叫的。排第三的当然是水鸟了，别把他当拉力车，当一台巡航车更合适。很舒服，很好骑，最重要的是逼格很高，路上的穷游妹纸宁愿在水鸟上面哭，也不会去非双上面笑。
无聊中随便写这么久，不当之处，请温柔地喷。
能下275车架吗？
有的26车架可以装下27.5的轮组，但是29就装不进27.5的车架了。
不推荐这样装。因为经过实测对比。26和29的中轴高度是一样的。使用26装27.5的车架会使得中轴高度更高，车子平衡性变差。