途安l 轮胎 215，请问杰德的底盘可以加高吗？
除了底盘高度，其他杰德个人觉得都比途安好，但杰德底盘高度也不是很低的，城市行走没问题。能让杰德托底的路，奔驰宝马奥迪中级车都要托底，因为他们轴距比杰德还要长。如果要购买途安L，建议买1.8T以上，但价格高。个人意思，买到自己喜欢的最好?。
我换雪地胎换成235？
看似可以但是不建议这样操作，①可能增加油耗；②在方向盘打到底时可能会摩擦车身；③加快变速器的磨损，因为工程师是按照一定的速度比来调教变速器的扭矩，然后确定应该使用的轮胎规格。
汽车开十年以上是一种什么感觉？
开修理厂的师傅说：开10年的车，日系车主经常换塑料；德系车主忙着买机油；美系车主常跑加油站；国产车主变成“辩论家”，谁也不服。
不管什么车，想开10年以上其实并不难。一位美国教师曾把一台沃尔沃P1800，开了超过480万公里，可绕赤道104圈了。车的保质期至少是按照15年的期限来生产的。在我国，现在家用轿车主要能过年审，是合法车，开100年也能继续上路。
一个人能把一辆车开到10年，要么是没钱换更好的豪车，继续承受车的故障和维修。还有一种人是特别念旧和专一的。
这种怀旧的人把车当做了自己的老朋友。加上卖出去也不值钱，还不如一直开到车子报废。或是放在车库让车安静的终老成“废铁”，谁也不卖。
把车开10年的人，多数是能踏踏实实地过日子的，日子过得起码不会差，也属于细心、长情的人。如果是男人，可以嫁给他；是女子，则可取；已成伴侣，就好好珍惜吧。
为什么开修理厂的师傅对开了10年以上的车和车主，会有这样的观点？
“日系车”质量稳定，但要经常换塑料，省油不安全，让人又爱又恨？我开过老款的花冠、佳美，现在停产，换代叫卡罗拉、凯美瑞了，也玩过12代皇冠。这些“日系车”的质量稳定性让人无话可说。
风风雨雨走了10多年，甚至20年，没遇到过趴窝，不会把我“丢在”路上叫拖车。
修理厂的一个师傅说：我很少见有人能把以前的老款“日系车”的发动机开坏，来修车的多数是换塑料件、易损件的。
优点：10多年前出厂的日系车很耐开，尤其像佳美、花冠、皇冠、思域、骐达这些车。发动机质量可靠，很少故障，对比同排量其他车系的车也更省油。
缺点：外观守旧、内饰塑料即视感、科技配置低，车头车尾的溃缩吸能区用塑料件多。
虽然日系车在一些安全碰撞测试中表现不差。但在实际碰撞中，大家时常可以见到它面目全非，塑料件散落一地的窘态。一些人的看法是：省油是省油，就是担心不安全，还有要换很多塑料。
“日系车”的仪表台塑料件也容易坏。我的佳美和老皇冠都翻新过一次，咔咔脆。车子很耐开，塑料件等易损件随着年份老化变脆变坏，得换。
平时开着倒是还算省心。遇到碰撞时修车成本比较高，也会担心安全。对日系车是又爱又恨。
为何“德系车”，安全、高级，但车主经常买机油？“德系车”比较高级，因为德国的汽车工业很发达，奔驰、宝马、奥迪、大众这些品牌家喻户晓，上至几百万一辆，下至几万元一台的车都有，覆盖面广、车型丰富。所以有车主认为德系车很高级。
德系车的精密工艺比日系车稍微差一点，总体发动机、底盘、变速箱这些部件也耐用。但德系车用料更足。
德国的高速路没有速度限制，德系车也强调加速性能和驾驶乐趣，开高速车身比较稳定。安全问题先不说，反正安全感还是比较好一点。
德系车注重技术更新，电子元件多，新技术不够成熟的情况下容易出现故障。
修理工说，以前老款的一些德系车普遍容易出现尾气冒蓝烟，也就是烧机油。比如第一、第二代的ea888发动机的油气分离器容易故障，是设计不合理的原因，导致烧机油。现在新款的已经把这个问题解决了。
10年的德系车老车，一些车主经常要在买机油备好在后备厢。不过由于车还是比较好开舍不得换车，就一直忍着，继续开。
为何“美系车”，车主经常去加油？油费支出越来越可怕？“美系车”造型一般比较硬朗、粗旷。总体上外观和内饰没有德系车那么精致。大家可以对比一下迈锐宝和迈腾。
“美系车”的质感其实也比较强，就是不太注重油耗，开了10年以前的美系车，以前生产的，同排量对比下德系、日系车，油耗普遍比较高。
前几年，朋友说把他的10款蒙迪欧致胜转让给我，我不敢要。这车油耗实在让人吃惊。2.3排量，油耗能开出14、5个头，比我的3.0的皇冠还厉害。
所以说，开10年美系老车，油耗本家就高，还越来越高。车主经常跑加油站，油费支出也让人心疼，得想着怎么能节约点，多留点钱加油。
国产车，评价褒贬不一，也培养出“辩论家”开过10多年国产车的车主，内心对国产车的评价是褒贬不一，心情也比较复杂。
10多年前的国产车还没现在那么高端，主要是以几万元的轿车、入门的SUV、和面包车为主。10年前超过30万的国产中高端车不多。
那时候买国产车开的车主，主要是想省钱，买一辆车开着过日子先。当时买到奇瑞、比亚迪、长城等牌子的车，属于质量比较好的，这些车主自然还是喜欢国产车。
但是，如果当时买到一些杂牌，或者现在已经倒闭了的国产车企的车的人，车的质量不过关，被车的生锈、异响、卡顿等整得伤透了心，容易对现在的国产车有偏见。
开国产车10年的车主，容易对车的观点容易出现两极分化，也经常一起出现口舌之争，培养了不少“辩论家”。
实际上，一些国产车企以前走过逆向研发的线路，模仿其他车，例如“保时泰”。不好的车企已经已被淘汰，现在能生存下来的国产车，质量是可靠的，这个没有什么好争论。
现在的国产车配置高、空间大、车机系统也有科技含量，外观设计新颖，低中高车系布局完善。你还要怎样？你想用“并夕夕”的价位，买游艇般的享受？
把车开10年，总结起来出现不同的5大感受第1种、对某款车有偏见，成了偏见“王”。
表弟以前开一款德系车，烧机油比较厉害。现在，哪怕那款车早已技术更新，不再烧机油了。但还是改变不了的表弟脑海里深深的印象。
第2种、车还在开，人已经变成修理工，学会很多修车知识。
开了10多年的老车，跑的修理厂多了，遇到的故障问题多了，自己也学会处理一些基础的维修问题，自己也准备了一套修车工具，俨然成了修理工的样子。
这类人的感受是：“开汽车修理厂真好赚”或者“今天自己把车修好了，又省一笔钱，真香”！
第3种、把自己当“老朋友”，会一直陪伴下去。
这些人很念旧，车开得久了，也有感情。即使不缺开豪车的经济实力，也不舍得换车。
我一朋友开五金工厂，也做外贸，买的房子很好，是那种财务自由的水平。但出行还是来一辆10多年前的7座面包车，五菱的。
用他的话说，开了很多年，自己过得越来越幸福，车却越来越老旧了，像个“老朋友”一样有过不少岁月，舍不得换。
第4种、忍无可忍，随时都想换车，受够了老车。
一般是车经常要入厂维修，维修费用也越来越高。奈何一时还没存够钱换车，正在努力工作，随时准备换车。
第5种、把老车当做情怀、纪念、“玩具”，钱无所谓，要的是快乐和心安。
我身边广西、广东的年轻朋友喜欢找像佳美、皇冠这样的已经停产的老车，价格比较高也愿意接受，把10多20年的老车当作一种情怀。
有的人是因为车对自己有纪念意义，例如是嫁妆车、生日礼物等，这样的老车换不得，对方会不开心。
还有一些把车当“玩具”的，专门找一些老车开来，比较任性。
第7种、车是谋生工具，肩负养家糊口的责任，不能换。
这种人很值得尊敬。把车当出行工具时，开起来不会很浮躁，但是当车成了谋生工具时，开车是很没有乐趣的，只想着收入高一点，也容易有压力。
开10年以上的车，很多零件必须要更换或保养，不能“玩命”地省钱车开到10年不难，难在自己要懂得维护和保养。一味地开车，不及时保养维修，就是玩命。以下这些支出是不能省的：
1、老车要及时换轮胎
有的人开了10多年的车，轮胎都没换过。轮胎是易损件，一旦在高速路发生爆胎，是非常危险的时候。
2、定期做四轮定位
老车开久了，轮胎车轴定位出现偏差，要及时做四轮定位，不然容易导致轮胎磨损严重，连方向难以精准操控。
3、定期更换刹车片
刹车片是重要零部件，也影响安全问题。年份久了容易磨损、驾驶不当经常长时间踩刹车也容易因发热产生磨损。
车开得动，还要刹得住，才能有安全性。
4、生锈腐蚀严重的底盘要做加固处理
底盘是车的“三大件”之一，如果生锈腐蚀严重了，是要做维修或加固处理的。底盘悬挂如果坏了，车开得也不稳，也有安全隐患。
5、发动机正时链条或皮带要更换
重要的零件，如果不想老车“趴窝”，或者直接导致发动机要大修、甚至报废，就得及时检查和更换。
6、变速箱要定期维护
老车的变速箱要定期换变速箱油，这东西一旦坏了，修起来不便宜。况且车开起来发生也会卡顿、闯动等问题，也不安全。
7、其他一些易损件该换的还是要换
老车的雨刮片、防冻液、玻璃水、电瓶水、火花塞、点火转子等易损件，也是要定期更换的。
最后多说几句开10多年的车，是需要维护的，时间、经济都要。不能总想着车质量好，就以为一直开不坏。想那儿跑得快，又不给草，是不行的。
前面说的把一辆车从1966年开到2013年，合计57年480公里的人，是一位很爱护车的美国教师，据了解他对车的保养是很严格和一律的，有点异响、抖动都不能容忍。
另外，如果买超过10年的老车，也要留着一些钱来准备修车的。一辆十多年的老车，买回来后先整备好才能安全上路。
各位朋友，你的车能开10年以上了吗？有什么感受，会继续开下去吗？
5价格才8万出头？
如果题主准备入手新宝骏RM-5，但是又担心它价格那么便宜，才8万出头的起步价格，从中是否有猫腻的话，那么可以很负责的告诉你，大可不必担心。因为国产车历来的优势就是配置丰富、性价比高，所以题主所看中的这款新宝骏RM-5肯定是比同级合资车配置高的，自然不存在减配的说法。只是每款车型分为不同的版本，主要是通过配置高低拉开差价，每款车型几乎它都会存在低配、中配、高配的说法。
而题主所问的新宝骏RM-5，不仅较之大部分合资车如别克GL6、大众途安得配置更加丰富，就算与吉利缤瑞、帝豪GL这类卖得较好的国产车相比，它的配置表现还相当优秀。
譬如吉利刚刚推出1年的缤瑞，与新宝骏RM-5相比，虽然它们都是属于不同类别的车型，一个属于较为常规的家轿，一个属于综合SUV、轿车与MPV优势于一身的跨界家用车，但是新宝骏RM-5依然存在大量的轿车设计元素，且二者的价格区间大致相当，都是10万级高性价比国产车。不过，成都车展9月份才上市没多久的新宝骏RM-5，在网联、驾驶与安全方面的配置几乎都要领先吉利缤瑞一大截。尤其是新宝骏RM-5采用的行业首创新宝骏车联网系统，不仅车机系统的语音反应速度较之吉利缤瑞快了很多，而且诸如语音微信、与手机共享流量等功能也是吉利缤瑞所没有的。
除此之外，新宝骏RM-5的座椅布局与动力总成也具有现款吉利缤瑞所不能匹敌的优势。在座椅布局方面，新宝骏RM-5整车造型因为融合了SUV的空间感与MPV的实用性，所以有着比吉利缤瑞更灵活的后排移动空间。而且，新车尺寸分别达到4705*1806*1645mm，轴距2750mm，较之吉利缤瑞4680*1785*1460mm的车身长宽高以及2670mm轴距，新宝骏RM-5在车长、车高、车宽以及轴距方面均要更加优秀，所以采用传统三厢轿车造型的吉利缤瑞肯定是在空间方面没有新宝骏RM-5优秀的。
并且，最为关键的是，新宝骏RM-5得益于融合多功能家用车MPV 的特点，让整车在具备2+3的传统5座布局基础上，还有着比吉利缤瑞更灵活2+3+2/2+2+2的7/6座布局。其中的6座空间布局，中排座位采用1+1 （2独立）布局且内侧带扶手、可折叠与前后滑动、靠背角度可调节等功能，相比吉利缤瑞这类传统的三厢轿车，新宝骏RM-5的空间功能性强出的可不是一点半点。加之该座椅布局方式下，它还能支持中排右边座椅的左右移动，也就意味着新车能够实现很多特定场景下缤瑞所不能达到的功能。例如，老人或小孩乘坐在中排左边时候，中排右边座椅的乘客则能很方便地照顾他们。
在动力总成方面，新宝骏RM-5不仅全系标配一套1.5T涡轮增压发动机，而且还配备了现款吉利缤瑞所没有的发动机节油技术DVVT，甚至所能爆发出来的动力效果，额定功率108KW、最大扭矩245N·m也要比吉利缤瑞更强。另外，其传动系统匹配6挡手动、模拟8速CVT两种变速器，使其全系车型均是满足国六排放标准。
新宝骏RM-5不仅定价超级令人心动，仅8万出头的起步指导价甚至亲民到让人怀疑它是否减配了，但事实上它并没有减配，反而全系均是标配行业首创新宝骏车联网系统、215/55 R17规格的轮胎、AI人工智能语音交互等比吉利缤瑞更全面的配置。而且还在座椅布局、动力总成上同样领先吉利缤瑞。所以，压根不用担心新宝骏RM-5会存在减配，反而像它这般配置丰富的跨界家用车还不是很多。
二十万左右的MPV是不是很少？
“中国人不懂车，他们就只想要大车，但他们80%的用车环境就只是上班代步而已，大车只会徒增烦恼。“
相信很多人身边都不缺乏这样的声音。这样的观点看似有理，实则没有考虑到我国国情，尤其是限牌地区的民情。北京的燃油指标每两个月抽一次，上千号人争夺一个指标，新能源指标也已排到了8年之后。这样残酷的购车环境就导致了每家可能仅有一个指标，这台车就需要满足一家人全部需求，这是一台微型车或是小型车所不可能做到的。
放开二胎政策后，二孩再加上年事已高的父母，家里就更需要一台MPV的支持，这也是别克GL8、埃尔法愈来愈受大家欢迎的原因。可埃尔法这样的“贵族用车”对大多数人来说无异于镜中花、水中月。别担心，今天我们就为大家推荐几款20万元左右的MPV车型。
比亚迪宋MAX DM
类型：插电混动车型
补贴后售价：14.99-19.69万
宋MAX
7.49万起0.50万
宋MAX DM的外观基于燃油版车型打造而来，同样采用了家族化Dragon Face设计语言。相比燃油版，DM版在细节上有所调整，中网格栅的设计更为新颖，充斥着力量感，LOGO的底色也换为了象征着新能源的蓝底。
车身尺寸为4680*1810*1680mm，轴距则为2785mm。车身侧面的腰线极富动感，不同于大多数MPV的沉稳，宋MAX DM更偏向年轻化。尾部造型依然与燃油版车型近似，只有尾标的6.9S略有不同。
内饰整体风格偏向家庭风，全液晶仪表盘+大尺寸可旋转中控屏+DiLink系统似乎以成为了比亚迪车的标配。
DiLink作为比亚迪的看家系统也一直在不断升级中，产品云服务在此前远程控制、胎压监测等功能基础上，新增了E-Call和i-Call功能：其中E-Call可通过车内按键一键呼叫救援，而i-Call为用户提供实时车况、维保信息等服务。
为了让车内乘客得到更佳享受，新车还配备了可开启双层双模式电动天窗、前排座椅通风/加热、第二/三排空调出风口、后排独立自动空调等实用舒适配置。
动力方面，宋MAX DM也是可圈可点，搭载一台最大功率113kW、最大扭矩240N·m的1.5T发动机和一台最大功率110kW、最大扭矩250N·m的永磁同步驱动电机。并根据高低配车型分别配备了9.98kWh和15.98kWh的三元锂电池组，纯电续航分别为51km和81km。传动系统匹配6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.9秒。
吉利嘉际PHEV
类型：插电混动车型
补贴后售价：15.98-18.28万元
嘉际PHEV
15.98万起1.00万
新上市不久的吉利嘉际PHEV一直受到不小的关注，这也是吉利对标老对手比亚迪旗下宋MAX DM的车型。
外观方面，嘉际采用了吉利最新家族设计理念，星河回纹式的前格栅恐怕别无二家。LED前大灯组虽然棱角分明，但并没有给人很强的压迫感，视觉效果上与众不同。
车身尺寸为4706*1909*1713mm，轴距则为2805mm。车身侧面腰线有一个向内的类似折痕的设计，并采用了悬浮式车顶。LED尾灯组呈近似三角形，形成了立体翻折的视觉效果,中间以银色装饰条贯穿，显得整体性十足。
嘉际的内饰采用吉利家族式设计语言，领航式悬浮中控台跃然而升，视觉层次感丰富。配备三辐式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏，搭配72色流光氛围灯，使得整车内饰极具科技前卫感。
配置方面，该车将提供手势感应顶灯、0.84平方米全景天窗、后排空调出风口（配全液晶显示屏，可进行空调控制）、扶手箱处冷暖杯托、全景影像等实用配置。并搭载了ICC智能领航系统和全速ACC自适应巡航控制系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能、AEB城市预碰撞安全系统、全自动泊车等安全配置。不论在舒适性还是安全性上都给予用户极佳的体验感。
动力方面，嘉际PHEV 搭载一套由1.5TD发动机、电动机组成的动力系统，其综合最大功率190kW、最大扭矩385N·m。其中的1.5TD发动机由吉利和沃尔沃共同研发，整套动力系统与博瑞GE上的那套相同。传动方面，匹配的是7DCT变速箱。
本田奥德赛锐·混动
类型：油电混合车型
指导价：22.98-32.38万元
奥德赛
21.48万起1.50万
我承认混动的奥德赛比前两款车型贵了一些，并且在限牌城市也不能使用新能源指标。但这就是选择鸡头还是凤尾的问题，前两款车顶配车的价格垫垫脚也能摸得到奥德赛混动的门槛，至于新能源指标的问题，的确很无奈，其实都是节油车，油电混合与插电混合只能“隔海相望“。
混动版奥德赛同样基于燃油版车型打造而来，不同的是混动车型使用了日版Absolute运动版的套件，大灯却不如国产品牌那样豪爽，还是LED+卤素的组合版车灯。
车身尺寸与燃油版并无二致，长宽高分别为4847*1820*1712mm，轴距为2900mm。虽然在造型上保持一致，但细节上还是体现了小心思，混动版车型增加了魔术感应门的配备，车主只需用手向后一划即可打开车门，关门亦是同理。车尾也只是增加了Hybrid标识，体现混动版身份。
奥德赛混动版的内饰还是秉承了本田一贯的风格，居家风的气息也符合整车调性。略有不同的便是仪表盘换为了混动车型的状态表，中控旁也换装了实体按键。
动力方面，奥德赛锐·混动搭载i-MMD混动系统，搭载一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力。在遍地涡轮增压的今天，自然吸气是越来越少见了。传动系统上，匹配的是一台E-CVT无级变速箱。
五口之家想换商务保姆车？
五口之家想换商务保姆车，换哪款比较好呢？
不知道你的预算是多少呢？不过既然是保姆车，那我们还是从MPV中去选择的好，下面就来推荐几款不同价位的车型
吉利嘉际
指导价9.98-14.88万元
吉利的嘉际是吉利首款MPV车型，燃油版只有6座车型，有1.5T和1.8T两款发动机，手动挡、双离合、手自一体三款变速箱，汽油车、汽油+48V轻混系统两种驱动形式。同时车辆还有1.5T的PHEV版本，有6座和7座两种座椅排布，给插混政策友善地区的消费者带来了更多选择。
中控区域整体的质感不错，设计略倾向于驾驶员一侧。顶配车型有全速域自适应巡航功能和360°全景影像，对于MPV这种盲区比较大的车型来说比较方便。
嘉际的乘坐空间整体不错，即使是第三排乘头部也能有一拳空间，比较令人满意。储物空间来看，座椅侧面的手机储物槽比较贴心，双层中控下方的区域比较大，算是车辆的一个亮点。六座车型第二排中间的空间较窄，只有180mm，进出不是特别方便。
整体来看，嘉际的整体设计中规中矩。双层中控增加了储物空间，让乘客放东西更加方便，此外多种动力配置也让不同地区和政策之下的消费者有了更多的选择。虽然看起来许多地方都是细节，但对于十万级的家用MPV，细节正是拼凑生活的重要组成。
奥德赛锐·混动
指导价22.98-32.38万元
奥德赛锐·混动采用了日版奥德赛Absolute运动版的前脸设计，相较于现款燃油版车型而言，新车的前中网视觉冲击力更大，加入了镀铬装饰之后前脸的整体视觉效果显得更有张力。新车前保险杠下方两侧的进气口同样采用了新的造型，外部轮廓呈现倒梯形的形状，LED光源的雾灯镶嵌其中。
内饰方面，奥德赛锐·混动整体变化大不，但中控屏幕处增加了实体按键，并且支持第三方应用与语音识别。除此之外，新车在配置方面增加“魔术感应门”，即在侧滑门边缘有一根蓝色光带，车主可用手轻轻向后划，车门即可自动打开，关门则为反方向。
动力方面，奥德赛锐·混动搭载i-MMD混动系统，内燃机部分为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力。传动系统部分，新车匹配E-CVT无级变速箱。
奔驰V级
指导价47.18-60.48万
奔驰V级健硕的车身造型配以黑色涂装，给人一种冷峻的风格，不过家族化设计的前脸造型营造出时尚大气的特征，这种档次感自然不必多说。
内饰方面，同样坚持了奔驰家族化的设计风格，豪华感与科技感兼顾，木纹饰板搭配三彩氛围灯，带来更具档次感的视觉体验。另外，其还具备杯托制冷、加热及内置冰箱等设置。
在进出第三排方面，要通过扳动第二排座椅靠背后方的扳手，将座椅前翻一定的角度来获得空间。另外，座椅可以进行拆卸并前后反转，不过座椅的拆卸会费些时间和力气。
后备厢的空间方面同样令人满意，大大小小的行李箱均可收纳规整。另外，除了电动后备厢门外，其还具备尾窗独立开启的功能，这样存放或拿取物品会更为方便，尤其是停车入位后不便于开启后备厢门的时候。
动力方面，奔驰V级搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1250-4000rpm。传动系统方面，与之匹配的是7AT变速箱。
丰田威尔法
指导价80.50-87.00万元
新款威尔法的调整主要是在配置方面，新车将全系配备DVD后排娱乐影音系统（带13.3英寸液晶显示屏）、FDM流媒体后视镜（9.6英寸）、多媒体显示及AVN导航系统（10.5英寸）、RCTAB倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车、ICS雷达带辅助刹车功能。
新款车型其他方面不会有太大改变。威尔法是埃尔法的兄弟车型，它们分别由一汽丰田和广汽丰田的渠道进行销售，两款车在前脸设计方面有所差异，不过整体定位和风格还是比较一致的。该车的第二排采用了头等舱式的座椅，第三排座椅的空间也十分宽敞，主打高端商务市场。同时，一直以来的加价销售也让这款车与埃尔法以及雷克萨斯LM广为人知。
新车将继续搭载基于2.5L发动机的混动系统，最大综合功率211马力，最大扭矩409牛·米，传动匹配E-CVT变速箱和E-Four电控四驱。