关于波音747的轮胎，产出导向法的定义？
产品导向法是对生产大批量、相似程度高、少变化的产品进行组织规划的一种方法，它比工艺导向法使用了更多的自动设备和专用设备。因而可以使企业的人力和设备得到充分的利用，使大量的产品迅速地生产，深受企业的青睐。
具备条件
① 产品的数量足够大，使得设备的利用率高；
② 产品的需求稳定能够放心地投资昂贵的专用设备；
③ 产品是标准规格或其达到产品生命周期的大量生产阶段，可以放心地投资于专用设备；
④ 原材料和零件的供应充足，质量稳定，保证它们可以在专用设备上进行加工。
类型
产品导向法的两种类型分别是生产线和装配线。
生产线是在一系列机器上制造零件，诸如汽车轮胎或冰箱的金属部件。
装配线（assembly line）是在一系列工作台上将制造出的零件组合在一起。两种类型都是重复过程，而且二者都必须“平衡”，即在生产线上的—台机器所做的工作必须与另一台机器所做的工作相平衡，就像装配线上一个员工在一个工作站上所做的工作必须和另一员工在另一工作站上做的工作相配合一样。
生产线趋于机器步调，并要求通过机械和工程上的改变来达到平衡，装配线则相反，生产的步调由分配给个人或工作站的任务来确定。所以，装配线上可以将—个人的工作转移给另一个人来达到平衡。在这种情况下，每个人或工作站要求的时间是一样的。波音公司巨大的产品(如波音747飞机)的最后组装线采用的就是产品导向法。
产品导向法的中心问题是平衡生产线上每个工作站的产出，使它趋于相等，从而获得所需的产出。管理者的目标是在生产线上保持一种平滑、连续流动的生产状态，并减少每个工作站的闲暇时间，一条平衡性好的装配线具有的优点是人员和设备利用率高，员工之间的工作流量相等。经常用于描述这种过程的词语是装配线平衡。事实上产品导向法的目的在于使生产线或装配线的不平衡减至最小。
b777客机介绍？
波音777中远程双引擎宽体客机
波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司（以下简称IAI公司）在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。
400飞机介绍？
波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
阵风战机跟中国歼十六战机谁更先进？
2020年11月，印度接收了来自法国的第二批阵风战斗机，这一批有5架阵风战机，他们自己通过几次转场就跨越7800公里飞到印度，使印度空军阵风战斗机总数提高到了8架，就有人指出，阵风战斗机非常先进，尤其是印度购买的阵风，换装了RBE-2 AESA有源相控阵雷达，具备强大的多用途作战能力，那么他和我国著名的多用途战斗机歼-16比起来，谁更强呢？
图为我国空军歼-16重型战斗机。
答案当然是歼-16战斗机。接下来我们详细的比较一番。阵风战斗机是法国基于自己的技术，基本独立开发的战斗机。上世纪90年代，法国和英国、德国、意大利等国联合开始研发EF-2000欧洲战斗机，后来由于英国非要坚持选择自己罗罗公司研发的EJ-200发动机，并且坚持空优战斗机的研发路线，导致法国退出了研发。
图为歼-16战斗机投掷干扰弹。
原因很简单，因为法国想要扶持自己的达索公司，想要用M-88系列涡扇发动机，发展自己的技术，并且在未来赚到大量的订单。同时，法国想要的战斗机是一款可以在航母上弹射起飞作战的飞机，最好能取代超级军旗攻击机的作用，甚至还要能够使用核导弹作战。因此，法国的需求就和英国、德国等国背道而驰，最终法国选择退出，自己研发了阵风战斗机。
图为歼-16战斗机，可见其机体表面十分光滑。
因此，要说阵风是完全法国自研的战斗机，也不完全正确，毕竟在研发的早期，法国还是从EF-2000战斗机研发过程中获取了气动设计和鸭翼使用的部分技术，并应用到了阵风战斗机上。阵风战斗机使用2具M88-3发动机，每一台的最大推力为8.8吨，双发总推力为17.6吨，阵风战斗机的最大起飞重量为21吨，他的推重比不到1，但是为了获得较大的飞行速度，阵风不得不把机头设计的非常尖细。
图为法国阵风战斗机。
阵风战斗机的机动过载限制是+9G到-3.6G，他的翼展达到了10.90米，机长达到了15.30米，飞机高5.34米，机翼面积有46㎡。阵风战斗机为了速度和航程，设计了一个很尖细的机头，因此他装备的RBE-2雷达是所有第四代战斗机中孔径最小的，因此功率也不大，搜索距离有限，他可以探测120公里远的目标，同时和8个目标交战，同时交战数还是非常不错的。
图为印度空军的阵风战斗机。
后来，法国为了让阵风战斗机真正达到四代半战斗机的水平，为他更换了RBE-2 AA有源相控阵雷达，该雷达在2012年才开始交付，目前使用该雷达的阵风战斗机大概有30多架。阵风战斗机的探测距离也由此扩大到了150公里远，和我国为枭龙BLOCK 3型战斗机研发的的KLJ-7A有源相控阵雷达差不多。
图为印度的阵风战斗机接收仪式。
阵风战斗机的最大优势是挂载能力，他有14个外挂架，但是由于中型战斗机本身普遍存在的低航程问题，因此他总是要挂载2-4具大型化的副油箱，每一具副油箱有4500升的容油量，在使用4具副油箱，并且使用高高高飞行剖面时，他有1800公里飞行半径，但是这种情况很极端，一般而言，阵风战斗机在高烈度空战中会抛弃副油箱，这时他的作战半径就受到了很大的限制，在1000公里左右。
图为印度空军阵风战斗机。
阵风战斗机的正常挂弹量为6吨，最大挂弹量为8吨，可以挂载米卡空空导弹、魔术空空导弹和流星空空导弹。而在挂载4枚米卡导弹、12枚炸弹的多用途入侵模式下，他还能挂载3具副油箱，不过这个时候他的作战半径就只有1000公里了。而在挂载8枚米卡导弹和4个副油箱时，他会拥有1850公里的飞行半径，非常适合进行截击作战。
图为歼-10C战斗机，他和法国的阵风倒是差不多的飞机。
看完了阵风战斗机，再看看我国的歼-16战斗机。歼-16属于双座型远程重型战斗机，他也是多用途战斗机，不过吨位更大，最大起飞重量超过了34吨，而且内油特别大，在不进行空中加油，并且挂载6吨弹药的情况下，他有1500公里作战半径，而在进行1次空中加油后，就有了2000多公里的作战半径，2次空中加油就能取得超过4000公里的作战半径，因此堪称是远程机动的空中巡洋舰了。
图为已经批量列装的歼-16战斗机。
歼-16战斗机的发动机是太行WS-10A发动机，单发最大推力为13.2吨，双发最大推力为26.4吨，推重比也不到1，但是他胜在气动设计非常优秀，有升力体布局，因此在飞行中可以更加省油。歼-16战斗机也使用了AESA有源相控阵雷达，型号未知，但根据其机头的体积就知道，他将会是一种孔径非常巨大的有源相控阵雷达，据推测其性能恐不亚于歼-20的雷达。
从歼-16战斗机挂载的武器也能看出这一点。歼-16可以使用一种7米长、射程超过300公里的大型空对空导弹，使用高抛弹道攻击，这个时候，他甚至可以对敌人航空交战线之后的侦察机和预警机进行精准搜索。歼-16战斗机还进行了一定的低可探测设计，比如使用了低可探测涂装，把机身也设计的更加平滑，外部突出物减少，因此他在敌人的雷达扫描下比其他的苏-27侧卫系战斗机反射面积更小。
图为歼-16战斗机。
歼-16战斗机作为重型战斗机，在推重比上超出了阵风战斗机，在交战距离上也更远，具备在200公里外发现和锁定目标的能力，因此在和阵风交战中，他占据的优势更大。加之我国的PL-15空空导弹，射程超过了200公里，不可逃逸区超过30公里，因此阵风战斗机一旦被锁定就难以逃脱。考虑到歼-16还可以使用反辐射导弹、滑翔翼制导炸弹、卫星制导炸弹等武器，而且挂载能力超过了8吨，因此实际上的对地打击能力也超过阵风战斗机。
图为挂载大型空空导弹的歼-16战斗机。
所以说，歼-16作为和阵风同样属于四代半的战斗机，本身就在动力、雷达、搜索距离和武器上占有优势，阵风也许能依靠飞行员的技术和战场的态势取得部分对抗的胜利，但是总的来看还是不如歼-16的，这是中型战斗机必然的劣势。
b777是什么发动机？
波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机之一，三级舱布置的载客量为283人至368人，航程为5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
苏联本国造的客机没有战胜波音空客？
我是萨沙，我来回答。
周迅的电影《李米的猜想》中，男主角邓超在死前，对一直暗恋他的女老板娘，说了一句极其伤人的话：如果没有她（周迅），我会爱上你。
这话表面上说，邓超还是很有可能爱上老板娘的，只是因为存在一个周迅。
但实际上，周迅就是存在的，她不可能凭空消失。
所以，邓超绝对不可能爱上老板娘，这话是杀伤力极大的。
道理也是一样，如果这个世界上没有欧美的波音和空客，只有苏联的图、安、雅克，我们也会认为苏联航空是强大且先进的，足够使用。
以俄罗斯的骨干客机图154为例，它是苏联60年代研发的成熟客机，对手是波音727。
可以这么说，图154还是很强的，是苏联民航历史上最有名的客机之一。
图154是三引擎喷气客机，巡航速度高达近1000公里，是当时速度最快的亚音速干线客机。
图154的结构非常坚固，有着苏联客机的特点。
它的3个大号起落架设计相当牢固，可以承受很大的压力。而14个大型低压轮胎，也具有强悍的承受力，可以不平整的积雪跑道上起降。
图154服役期间，有过多次迫降野战机场甚至废弃机场的例子。其中废弃机场高低不平，甚至还有明显的大裂痕。
然而，图154最终都迫降成功。如果换成波音或者空客，早就机毁人亡了。
图154的操纵性颇为优秀，尤其是低速是飞机相当稳定，接近于今天的超大型客机。
加上苏联民航飞行员大多是军队退役技术精湛，所以执行过几次外界难以想象的迫降任务。
还有，图154的造价较低，相比波音和空客都便宜得多。
所以，图154生产了大约900架到1000架，目前仍然有几十架还在服役。
客观来说，图154性能还是不错的，尤其是面对苏联较为差劲的机场跑道和恶劣的环境，是硬骨头飞机。
中国也曾经购买过图154，但很快就放弃了。
为啥？
图154还有很多缺陷。
其一是，图154设计上有缺陷。
图154为了保持稳定性，避免出现当升力大于重力的时候、有规律的大幅度摇摆机翼导致坠机现象，采用了特殊的下翼面+下反角设计。
但这套设计导致稳定性大大降低，必须采用辅助稳定设备。
这套稳定设备颇为复杂，而且维护难度较大。一旦这个设备因任何原因失效（西北航空就是插错了插头），飞机基本就是机毁人亡。
而且，图154虽有较好的低速操纵性能，然而一旦失速就极端危险，非常难以摆脱这个状态，哪怕飞行员再出色，客机也能保持一定高度，因设计原因基本就是机毁人亡。
它的航电系统、自动系统都比较落后，精度很差，可靠性也差。
这是个大话题，但带来最显著的问题是，图154的维护非常复杂，随机一定要有机械师，在降落后随时检查飞机状态。
如果机械师责任心不足，飞机就可能出现危险。
除了以上的以外，图154的经济性很差。
虽然飞机造价低，但运行费用很高。首先燃料消耗量大，几乎是波音727的一倍。其次维修工作复杂，经常还需要回厂全面检测甚至大修，不但花钱还导致运营中断。
中国民航曾仔细评估过，认为图154虽售价低，但寿命全程花费的费用还是高于波音、空客，并不实用。
另外，图154不太考虑乘客的舒适问题，客舱的舱门也比西方同类机种要小，而且客舱顶行李架的位置十分有限，座位也比较拥挤。
图154的安全性不高，虽然只生产了900多架，但一共坠毁了63架，这个数字很高。
最关键的是，图154的空难往往和飞机保养和维护没有关系。
2010年4月10日，一架波兰空军图-154客机在俄罗斯联邦斯摩棱斯克机场试图降落时坠毁，包括波兰总统莱赫·卡钦斯基夫妇及波兰国家银行行长斯瓦沃米尔·斯克日普克在内的96人罹难。
看看，波兰总统都挂了。
在中国，图154也摔了不少。
1994年6月6日，中国西北航空2303号班机，在西安起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内遇难人数最多的空难。
1999年2月24日，中国西南航空公司SZ4509号航班在距离温州机场20千米处坠毁于一处菜田，该航班正在执行成都至温州任务。机上50名乘客和11名机组成员全部遇难。
简而言之就是一句话，图154性价比不够，竞争不过波音和空客。