glb原装轮胎是什么，奔驰glb轮胎是防爆轮胎吗？
是，奔驰汽车的轮胎都是防爆胎
和汉兰达同等级别的车型请推荐？
汉兰达一直是同级别里的标杆车型。历来有新车上市的时候都喜欢拿汉兰作为“假想敌挑战一番”。但是真正能将将汉兰达"挑于马下”的车型却屈指可数。
2020年汉兰达依然取得 了95304 辆 的年度销量，要知道这辆月均销量8000左右的SUV，其实已经5年未换代，并且还需要加价提车。
今天要为大家介绍的这位七座SUV市场的搅局者-雪佛兰开拓者，是基于通用中大型SUV平台打造的，同平台车型有大名鼎鼎的凯迪拉克XT6和别克昂科旗。
两款最低配车型，开拓者实际售价便宜了3.39万元。汉兰达2018款 2.0T 两驱精英版 7座：厂商指导价：24.88 万元，终端无优惠，甚至还加价。 经销商售价 24.88 万元。
雪佛兰开拓者2020款 650T 7座 型版：厂商指导价： 25.99万元，终端优惠4.5万元， 经销商售价 21.49万元。
虽然雪佛兰开拓者的起售价要比汉兰达高一万元左右。但是由于通用的一贯巨额优惠的营销策略，雪佛兰开拓者650T 7座 型版实际售价上比汉兰达两驱精英版 7座便宜了3.39万元。
内饰上开拓者更潮流，汉兰达稍显年代感。雪佛兰开拓者的内饰以黑色为主基调，中控和方向盘以亮银色饰条点缀。8英寸中控大屏内置了雪佛兰最新的MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay/CarLife手机映射。炮筒型的出风口设计和科迈罗一脉相承。
汉兰达的内饰，以简洁实用为主，用料方面表现一般，塑料感比较强，不过细致的缝线工艺和镀铬饰板，以及上深下浅的配色，让整车的内饰更有居家感。
6.1英寸中控大屏仅支持蓝牙、收音机功和单碟CD功能，更像是上个时代的产物。
空间上都是真七座，开拓者第三排更出色。车身尺寸上开拓者长宽高分别为4999×1953×1727mm，轴距达到了2863mm。它的竞争对手汉兰达的长宽高分别为4890×1925×1715mm，轴距2790mm，开拓者在尺寸上全面超越了汉兰达。
雪佛兰开拓者第二排空间由于将近5米的车身和加长的轴距，两车在五座状态下，空间奢侈。头部和腿部空间都很充足。
汉兰达第二排空间两辆车的第二排座椅都支持前后和靠背角度调节。在第二排调整至可以坐人的状态下，两车的第三排都可以坐得下成年人。不过，雪佛兰开拓者的第三排座椅的填充物更厚实，坐感更柔软。
雪佛兰开拓者第三排座椅相比之下，汉兰达的第三排座椅更矮，坐垫更单薄。
汉兰达的第三排座椅因此，两车的第三排舒适性，雪佛兰开拓者占优。
动力上开拓者功率稍大。从动力配备上来看，上汽通用雪佛兰开拓者和广汽丰田汉兰达差别不大。
动力方面，雪佛兰开拓者搭载一台通用第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。
丰田汉兰达搭载一台代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与之匹配的为来自爱信的6速手自一体变速箱。
两车全系都搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机。在发动机的最大输出功率上，雪佛兰开拓者的2.0T发动机略优于丰田汉兰达的2.0T发动机，最大扭矩相同。
配置上开拓者更丰富。雪佛兰开拓者650T 7座 型版配置了当下流行的电子手刹，而汉兰达两驱精英版 7座还使用着这个年代少见的脚刹。胎压显示相比汉兰达的胎压报警可以更直观地观察到轮胎的气压状况。
定速巡航这款高速福音的配置在汉兰达上也被省去了。灯光方面雪佛兰开拓者LED远近灯光源比起汉兰达的卤素光源在亮度上强了不少。
其他一些例如可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动等舒适性配置在汉兰达上也是统统没有。
雪佛兰开拓者带温度分区控制的自动空调可以为车内提供最佳的环境温度，并且配置了后排独立空调。汉兰达上只提供了手动空调，不过两车都有后排出风口。
虽然两车在气囊配置上毫不吝啬，分别配备了前排安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘。但是汉兰达还是多出来膝部气囊这一安全配置。作为低配车，安全性依然不打折扣，这点值得夸奖。
在停车辅助设置上开拓者的后驻车雷达加倒车影像的实用性配置非常厚道。而这些配置在汉兰达光秃秃的车尾上一概没有。要知道车长近乎4米9的汉兰达，在没有任何停车辅助配置的情况下在城市拥挤环境停车实属不易。
汉兰达作为七座SUV市场的“常青树”，一直以来以超大的空间，平顺的动力，舒适的驾乘感受和高保值率独占鳌头。
“新晋选手”雪佛兰开拓者，以高性价比，丰富的配置，真正的七座空间和运动化的驾驶感受逐渐获得了不少消费者的青睐。
但由于上市时间短，自身品牌影响力不足的原因还未呈现出市场热销状态。但就性价比和产品力而言，雪佛兰开拓者不失为七座SUV里的一个好的选择。
宝马X3奥迪Q5奔驰GLC？
【李耳推车】说，人生第一辆车，宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC，首先排除掉奥迪Q5。就品牌价值而言，在国内，奥迪已经落后了奔驰宝马一个身位。前些年作为官方指定座驾，跻身一线豪车之列，但是，随着国民经济发展，这些年开始，在越来越多的路人眼里，奥迪属于是乡镇企业家的专属座驾。
目前，4S店销售们流行着“九折奔、八折马、七五奥”的戏谑言语，形容奔驰、宝马、奥迪在消费者心中的品牌价值。这多少有些捧奔驰贬宝马的嫌疑。实际上，奔驰与宝马并驾齐驱，一个走豪华路线，一个走操控驾驶性路线，各擅胜场。
但是，无可否认，在中国，国人更喜欢的大多是些表面功夫，比如豪华感、以及豪华感带来的面子、心理满足感。而一辆车的本质，运动性操控性，或者不缺乏拥趸，但是踏实肯干的总是有些吃亏。
宝马X3，只要试驾过，你大概率会觉得这是款好车，操控性好、油门紧致灵敏，过弯干净利落，驾驶起来轻盈灵动，会让你体验到什么才叫驾驶乐趣。
而奔驰GLC，很多人冲着车头那碗口大个车标，就会趋之若鹜。
接下来，同等价位下，我们从各个维度来对比一下这两款车。选择的都是最新上市的车型，奔驰GLC 2021款 GLC260L 4 MATIC豪华型，厂商指导价42.98万，与宝马X3 2021款 xDrive28i豪华套装版，厂商指导价42.58万。
2021款奔驰GLC260豪华版与宝马X3 28i豪华版。奔驰GLC260豪华版2021款目前基本没有优惠，裸车价按42.98万元计算，购置税38035元，100万的第三者责任险1630元，车辆损失险5135元，不计免赔险1353元，上牌费用500元，车船税480元，交强险950元，落地上路费用总计477883元。
宝马X3 28i豪华版2021款目前优惠1.5万元左右，裸车价按照41.08万元计算，购置税36354元，100万的第三者责任险1630元，车辆损失险4929元，不计免赔险1312元，上牌费用500元，车船税480元，交强险950元，落地上路费用总计456955元。
动力经济性方面，奔驰GLC260豪华版搭载2.0T 197马力L4发动机，匹配9速手自一体自动变速箱（9AT），最大扭矩320Nm，最大功率145kW。最高车速213km/h，官方零百公里加速时间8.4s，工信部综合油耗百公里8.2L。
宝马X3 28i豪华版，搭载2.0T224马力L4发动机，匹配8AT，最大扭矩310Nm，最大功率165kW。最高车速225km/h，官方零百公里加速时间7.6s，工信部综合油耗百公里8L。
动力经济性，宝马X3 28i豪华版全面优于奔驰GLC260豪华版。
外、内部配置/防盗配置与座椅配置方面，奔驰GLC260豪华感更强。除了天窗是分段是开启、座椅是仿皮的，这两个方面不如宝马X3 28i豪华版，其他的运动外观套装、电动后备箱位置记忆功能、远程启动功能、方向盘位置电动调节、方向盘换挡功能、方向盘记忆功能，都为其驾乘体验，加分不少。
多媒体/灯光配置方面，宝马X3 28i豪华版用的是16喇叭曼哈卡顿音响，奔驰GLC260豪华版配的是7喇叭普通音响，音质感受天差地别。
灯光配置方面，宝马X3 28i豪华版多了自适应远近光调节功能与转向头灯。车内氛围灯只有11色，而奔驰GLC260豪华版则有64色，烘托氛围，卖力地透出豪华感很给力。
另外，质量方面宝马X3相比奔驰GLC，相对确实要更好一些。
不过，奔驰汽车对其经销商或者4S店制定了服务公约，规定销售不可强制捆绑装饰，不可收取分期手续费。仅这两项，可能就能让车主们节约两万元左右。
综上所述，宝马X3与奔驰GLC都是豪车中的流量担当，都是好车，各擅胜场。如果你对操控驾驶性有更多的追求，可以选择宝马X3，如果对面子更看重，内心满足感需求、自信心更需要被浇灌，则可以选择奔驰GLC。
资深汽车设计工程师为你分享汽车知识与资讯，希望对你能有所帮助，更多关于汽车问题，请关注我的号“李耳推车”！
予人玫瑰，手有余香，收藏和转发之余，欢迎在评论区留言讨论和点赞，大耳哥需要你的支持哦~
致力于传播汽车正能量，你的关注是我最大的动力！
glb备胎解决方法？
1、买个充气泵送补胎液！！！只要不是爆胎，基本上都可以坚持下去。
2、如果轮胎爆胎损坏的话，没有备胎的情况下只可以拖车了呀，或者说不放心买个备胎放车里（经常跑长途的）。
3、没有备胎如果轮胎出现问题的话，这个就没有太好的办法了，只能求助把车子拖走了，所以建议还是自己配个一个。
4、防爆胎，不需要啊！。
奔驰GLB千斤顶顶哪个位置？
奔驰GLB千斤顶的位置一般在离轮胎10-20公分左右的地方。千斤顶千万不要直接顶到底盘护板上，或者是悬架的下摆臂上，如果千斤顶使用方法错误，或者是支撑到不正确的地方很容易给车带来损伤。正确的方式是将车辆停稳，最好是在较平的路面上，拉好手刹，自动挡车挂入P挡，支撑千斤顶的地面也最好是硬质地面。
为什么感觉国产车价格越来越贵？
感觉国产车越来越贵，合资车越来越便宜，只能说题主没有看清楚汽车市场的全貌，一叶蔽目。只看到国产车有更多的车标出了高价，就觉得国产车越来越贵。看到一些合资车疯狂打折降价，就觉得合资车越来越便宜。出现这种情况，只要记住一个原则：没有无缘无故的提价，也没有无缘无故的降价。所有的行为背后，都是有原因的。
合资车以前溢价太高，现在价格慢慢回归理性汽车算是我们的薄弱产业，在90年代才开始发展乘用车。在那个时代，市场上最多的，就是合资车。物以稀为贵，直接推高了合资车的价格。
上面二张图片，就是90年代，市场在售的合资车市场价格。其中，我们熟悉的桑塔纳，雅阁，思域，皇冠，帕萨特等车型，价格不菲。
其中我们熟悉的桑塔纳，在当时价格是138500元。现在觉得138500元不多，但是，90年代138500元可是天价。
那个时候，我爸妈背井离乡，在海南岛种椰子树，一个月无休，一天干十几个小时，才赚三百多四百块钱。就这，还是人人羡慕的高工资了。
结合当时我国的国民收入，桑塔纳看似价格最低的138500元，其实已经是天价了！普通人不吃不喝十来年未必都买得起。当时买一辆车的钱，可以买几套房了。拿我家90年代的农村自建房来说，花了一万多起了个小平顶，当时一辆车，可以建好几层了。
现在合资车价格低了，无非是生产力进步了，不再是物以稀为贵，曾经的高溢价也维持不住，只能一点点，趁着改款换代慢慢降价。
同级别对比，国产车仍然比合资车便宜现在国产车开始冲击高端，以往看国产车发布会，价格都低。但是随着国产车冲击高端的进程加快，发布会上的新车价格也开始水涨船高。
像吉利有领克系列，价格区间到了14～23万。奇瑞有星途系列，价格区间在15～22万。长城有WEY系列，指导价14～21万。比亚迪有王朝系列，从10万到30万不等。就连以性价比做卖点的五菱宝骏，都推出了新宝骏品牌，试图把价格打到十万以上。
但是，就算这样，同级别同配置对比，合资车的价格仍然高了国产车一头。
拿家用轿车举例。国产家轿卖的比较好的有吉利帝豪系列，荣威i5，长安逸动，奇瑞艾瑞泽系列等等，这些车，价格普遍在十万以内。
合资家轿，卖的最好的轩逸，起售价9.98万，叠加优惠后，可以便宜二万块左右，实际起售价在8万块左右。但是，这种丐中丐车型，基本是没人买的。真正能用的配置，至少要十万块左右。
雷凌，卡拉罗，一母同胞的兄弟车型，起售价11万左右，没啥优惠。真正能用的车型，也要到12万左右。
那么，十万块，就可以拿到国产轿车的顶配车型了。拿逸动plus举例，顶配优惠完十万以内。可以拿到1.4T 160马力+七速湿式双离合+前后板悬+2718mm轴距+一大堆高科技配置和高强度车身。
合资家轿，十万块钱，拿轩逸来说，可以拿到1.6L 135马力自然吸气+CVT无极变速箱+前后板悬+2712mm轴距+一堆略次的配置和薄皮车身。
如果想拿到逸动PLUS这个配置，至少要十四万。比如速腾中高配，优惠完十四万左右。可以拿到1.4T 150马力+七速干式双离合变速箱+板悬这些配置。
所以，同级别对比，国产车现在也比同级别的合资车要低几万块钱。
题主觉得国产车越来越贵，合资车越来越便宜，是拿国产车的高端车型跟合资车普通车型做对比得出来的结果，那能不显得国产车更贵吗？而国产品牌的高端车，跟售价更高的同级别合资车比起来，那也是性价比满满，也达不到比合资车更贵的层次，还是妥妥的性价比。
国产车纷纷加量不加价，合资车为了降价疯狂减配国产车价格越来越高，不是无脑加价，是靠实力撑着的。
拿国产家轿来说，算是国产车的薄弱点。但是，现在也有逸动这种使用国际一流发动机的家轿，也有帝豪这种以质量稳定出名的家轿。
纵观越卖越贵的家轿，都是定位清晰，为什么卖高价，背后都有实力撑着。就拿吉利星瑞来说，一台国产紧凑级轿车，起售价到了十一万，凭什么？
凭的，是沃尔沃的2.0T 190马力涡轮增压发动机。凭的，是吉利和沃尔沃联合研发的七速湿式双离合变速箱。凭的，是前后双独立悬挂。凭的，是更加犀利的内外型设计，更高级的用料，以及更全面的配置。
就这，还只是十一万起步。看看合资车，十一万给到了什么？所以，越卖越贵的国产车，背后有实力撑着。实力普通的国产车，比亚迪F3，宝骏310，吉利远景这些，五万块不到，也没有贵到哪里去。
合资车越卖越便宜，基本靠减配撑着。拿奔驰GLB来说，奔驰车标，还是SUV，甚至还是七座SUV，结果只卖20多万。但是，低价的背后是什么？是中低配1.3T 136马力发动机。是30多万1.3t 163马力发动机。还有凑数的七座，紧凑的车身以及空间。
还有奥迪Q7，指导价从16款的75.68万，到了21款的68.88万。尺寸降了，Q5，Q7傻傻分不清楚。动力弱了，像油耗妥协了。以往霸气的Q7，变得跟Q5差不多，价格也低了。
综合来说，国产车越来越贵，合资车越来越便宜是个错觉.同级别对比，国产车还是那个以性价比为主要卖点的国产车。而合资车越来越便宜，原因很多。有减配导致的官方降价，有品牌溢价撑不起来的理性部分，也有国产车质量越来越好，消费者接受程度越来越高的竞争倒逼降价……。总之，随着汽车市场的进一步饱和，汽车价格只会越来越理性，一分钱一分货才能督促车企给消费者做出更有诚意的产品。而不是靠着一个车标，就疯狂的撸消费者羊毛。