电磁驱动球形轮胎原理，为什么银河系是螺旋状的？
首先必须指出，就目前天文学界最新的观点，银河系是一个棒旋星系而非漩涡星系，棒旋星系核心有明亮的恒星涌出聚集成短棒，并横越过星系的中心。简单来说，棒旋星系可以清楚看出几条主要旋臂，而旋涡星系则没有明显的旋臂，更像一个旋涡。
目前可以看到的星系图片里，所以银河系的俯视图都是人们根据想象绘制的，原因也很简单，“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，地球就位于银河系的一条悬臂中，自然无法看到银河系的全貌。但是银河系外还存在着许多遥远的河外星系（如M31仙女座星系），通过望远镜观测，我们可以拍下河外星系的全貌进行分析，确定这些星系的分类（哈勃星系分类法）。为棒旋星系。对于我们所处的银河系，天文学家进行了更加复杂的观测和记录，最终推算出银河系的星系类型。
无论棒旋星系还是旋涡星系，他们都具有螺旋状的星系盘状结构。由角动量守恒定律，在星系形成的早期，由于局部的涨落，整体有一个非零的角动量。此时，星系的尺度都是相当大的，当气体、尘埃开始凝聚成星体时，其尺度会大大减小，但这时，角动量依旧存在，便使得系统整体有一个特定的取向。又因为离心力的作用，产生了圆盘结构。所以演化出了星系单平面结构。
而由于万有引力，星球总是在围绕星系中心做着运转，银河系为什么是这种漩涡形状？这个问题，其实也没有很好的解决。
天文学界提出过密度波理论，从银河系中心向外引力场就像波纹一样，从而产生出旋臂结构。我们看到的螺旋状的旋臂，是密度波，而不是真的旋臂。只是因为那里的恒星比较多而已，但是组成旋臂的恒星是不断变化的，恒星不断地进出旋臂，但总是保持了在一定空间区域上的密度比较多的样子。而这就形成了我们看到螺旋状结构。
川陀太空
20170617
想知道日内瓦车展上的未来汽车轮胎是怎样的？
每年的日内瓦车展，不仅全球各大厂商竞相推出新品，各大轮胎供应商也都会携带各自的新科技产品前来参展。
今天我们来盘点一下，轮胎巨头在日内瓦车展上带来了哪些“黑科技”轮胎，了解下未来可能发生在轮胎上的变革。
倍耐力:连接APP的轮胎
倍耐力带来的是P zero系列创新产品，P zero系列是其拳头产品，每次宣布增加新产品都不免引人关注。
Track Adrenaline(赛道狂热)是一款赛道试驾专用轮胎，也是本次倍耐力的亮点产品。主要由三部分组成:放置在车上的电子盒、手机app、内置传感器，传感器能够时时传输轮胎数据，电子盒则能提供精准定位，app则能时时查看所有轮胎性能数据。这款产品面向的客户群体主要是超跑车主、赛车手、驾驶学院等。
米其林:供应超级跑车的的高性能轮胎
本次展会上，作为全球最大轮胎企业法国米其林带来了Pilot Sport（竞驰）系列的俩款新品:Pilot Sport 4 SUV 和 Pilot Sport Cup 2 R
这俩款轮胎分别是SUV和跑车的高性能轮胎。
Pilot Sport 4 SUV适用各类型SUV，能够在保证安全性和更长的使用寿命的情况下，提升车辆在高速状态下的稳定性和操控性。
Pilot Sport Cup 2 R与超跑厂商合作研发的高性能轮胎，通过大幅提升平滑路面抓地力，满足车手在赛道上更快过弯。
固特异:概念飞行轮胎
本届日内瓦众多轮胎厂商中，固特异带来的展品是最抢眼的，给我们诠释，什么叫做带你上天。
AERO概念轮胎是一款二合一轮胎，其采用的倾转旋翼多模式设计，既可以公路行驶，又可充当推进器，让汽车升空。独特的免充气结构，依靠高灵敏度为车辆带来公路驾驶的效果。同时还嵌入人工传感器，还能监控路面情况、磨损情况以及轮胎信息。
此次日内瓦车展聚集了不少轮胎厂商，小编只重点提到上述三家的展品，主要是产品相对来说比较有特色，而其他品牌要么平淡无奇，要么开始玩跨界，所以，也就没有太多说的必要。
轮胎厂商针对产品不断的推陈出新，于消费者来说，无疑是好的。但无论技术如何进步，总是不能忘记初心的，为广大车主带来更高的安全性和驾驶感受。
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伊酷达zeno纺车轮怎么样？
答:伊酷达zeno纷车轮质量相当不错。
1、全金属壳体以及飞轮，使结构强度更高；
2、采用国际独步 奥林帕斯独有的球形结构刹车专利技术，使刹车摩擦系统更加顺滑流畅；
3、轮子整体美观大方，品位不凡；
4、坚固的金属摇臂，尺寸适中、握持舒服的软塑把手；
5、人性化的双线杯配置+高档渔轮包，钓鱼更方便、选择性更强；
6、倾斜的线杯外沿设计，更适合远距离抛投；
7、8个不锈钢精密轴承+1个单向轴承配置，以及精密加工的高强度不锈钢齿轮，使轮子摇动更加圆转顺畅。更耐盐碱腐蚀，延长使用寿命；
8、独具一格的大钓力。3000型号的小型纺车轮钓力达到10公斤，更加满足路亚、矶钓、近海船钓等多种钓法
锐志右前轮倾角大？
前轮倾角过大不是必须换减震器，如果影响汽车正常驾驶，建议更换减震器；如果对汽车的影响过小，建议到汽车维修店或者是4s店调整汽车的外倾角，车轮外倾，可以通过球形接头在下悬挂臂长孔中的位移来调整。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
请教下汽车球笼防尘罩的构造原理作用？
球笼（gate） 也叫做为“等速万向节”是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶。
用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节和三角架式等速万向节，它主要有滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、 钟形壳主要零件组成。由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重，传动精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精锻件加工而成。原来我国用于轿车生产与汽车维修的等速万向节主要依靠进口，每年需花费大量外汇。为发展我国的汽车工业， 经十余年时间研究开发了汽车等速万向节主要零件毛坯精锻技术和生产技术。目前具备该生产技术的国内大厂也是很多，像瓦房店宏达（ZWZ)，上海拿铁福(SDS)，杭州万象，台州巨泰(BIK)，台州宏利(LEE)，温州冠盛(GSP)，宁波万航等国内生产厂家厂生产的球笼已经与国内外整车厂提供配套！该生产线由球形壳、筒形壳、化套精锻线和星形套、三向轴温闭塞锻造线组成。防尘罩也是球笼产品中的一个关键的部件，主要作用在于防止灰尘进入球笼内和防止球笼内的黄油流出。球笼中必须使用专用耐高温润滑脂，不能用其他润滑脂代替。球笼的组成 外球笼的组成： 1.钟型壳 2.内轮 3.保持架 4.钢珠 5.防尘罩 6.束环 7.润滑脂(不同于一般黄油,主要成分是二硫化钼). 内球笼的组成： 1.钟型壳 2.三叉轴承或钢珠。（有两种分别就在这） 3.防尘罩 4.束环 5.润滑脂(不同于一般黄油,主要成分是二硫化钼). [编辑本段]类型 外球笼：这种球笼的钢球是被固定放置在星形套和钟形壳之间的一个保持架的六个窗口中，钢球在星形套和钟形壳里刚好各有一半的位置，一次来确定和万向节的作用角度，光滑的表面处理使得万向节的运动像一个斜齿轮一样，六个钢球分别推动各自所在的星形套和钟形壳中的球道，只不过是通过钢球而不是齿轮的齿来传递扭矩。内球笼（三叉式）：三球销式等速万向节的里面没有钢球，而是使用三个带有滚针的轴承，可以在钟形壳内的三个轨道里进行滑移。主要用于四驱车的内球笼，适用于扭转角度不大的内球笼的位置，可以向内和向外滑移，以此来适应驱动轴在车辆运动时产生的长度变化。内球笼（六珠式）：此类滑移式等速万向节产品有着一种不同设计理念，里面由在斜轨道内的钢球传递扭矩，产品的性能表现卓越，超出TJ式的内球笼，但是滑移的距离较短，可以解决噪音的问题，在四驱车上使用的较为广泛。行星锥齿轮差速器的工作原理？
答案是
一、为什么要装差速器？
首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。
二、差速器的构造：
差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴，本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。
假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线。
除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。
这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。
三、差速器的运作原理：
直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！
假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。
四、 普通差速器的弊端：
现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。
因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。而一些专业的越野车装备四驱装置和差速锁，在抓地力不足的情况下通过手动控制或者电子设备把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到四个车轮上帮助车辆摆脱困境。
五、差速器价格：原厂件和副厂件的价格是不一样的，建议去维修厂咨询下，有几百的，有两三千的，也有上万的呢。