飞度改装防爆轮胎视频，日产骊威这个车怎么样？
日系车在中国基本上像“神话”一样，虽然网上的传闻有点过，但也证明了日系车的耐用程度确实是要比其它合资品牌要好出不少。不过，如果你选择日系车的话就要接受它的缺点，也就是入门级的日系车配置都比较低，甚至会为你带来一些廉价感。
熟悉日产的人都知道，在两厢车的市场中，日产有一款车的名气曾经要比飞度还要高出一些，它就是日产骊威，它的省心程度完全不输于飞度，正常保养和使用的情况下，20万公里以内完全不会出现大修的情况。
虽然它目前在市场中的销量远远不如飞度，但是它放出了大幅度的优惠，使得这款车的性价比很高，骊威的官方售价区间为8.58万元到11.72万元，目前该车在市场中有着1.3万元左后的优惠。当然，各地区的优惠幅度都不相等，有些地方可能会更大。
用经典这个词来形容它的外观再好不过了，多年以来基本上没有任何的改变，性价比的设计和较高的离地间隙都让它看起来更像是一台跨界车，这也是它曾经拥有着高关注度的原因之一。不过，大部分的车型上都配备的是铁轮毂，这也带来了很强的廉价感，我们也可以看出日系车在这方面的吝啬。
米色的内饰还是有着很强的亲和力，和它家用的风格也比较符合，镶嵌式的中控液晶屏幕可以说是整个车内最富有科技感的感觉，硬塑料的材质以及整体上的布局难免让人感觉像是10年前的车。
最为省心的地方就在于它的发动机，全系都搭载了一台1.6L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达91千瓦，最大的扭矩可达153N·m，与之匹配的是5档手动变速箱和CVT无级变速箱。日产的这套动力总成虽然没有飞度的地球梦发动机名声大，但它所搭载的车型丝毫不少于地球梦发动机所搭载的车型，而且质量方面也绝对能够为你带来满意的感受。
08飞度水温传感器有几个？
四个
1、氧传感器：氧传感器装在排气管上，是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分，混合程度是过稀还是过浓；
2、轮速传感器：轮速传感器一般在前轮刹车盘，它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏， ABS会失效；
3、水温传感器：水温传感器般安在节温器旁边，将冷却水温度转换为电信号，当低温时增加喷油量或者增大点火提前角，高温时防爆燃，推迟点火
4、进气压力传感器：一般安装在节气门边上，进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
08飞度水温传感器在什么位置？
本田飞度传感器的位置如下：
1、氧传感器：氧传感器装在排气管上，是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分，混合程度是过稀还是过浓；
2、轮速传感器：轮速传感器一般在前轮刹车盘，它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏， ABS会失效；
3、水温传感器：水温传感器般安在节温器旁边，将冷却水温度转换为电信号，当低温时增加喷油量或者增大点火提前角，高温时防爆燃，推迟点火
4、进气压力传感器：一般安装在节气门边上，进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？
汽车操控性是什么？不同人有着不同的理解。总的来说就是驾驶的时候车辆对于你的操作所作出的反应。平时你有可能有过这种体验：开某辆车时会有说不出的舒服感，或者某个车开起来让你很有信心，开起来特别顺手，那有可能你开的那辆车在操控的某些方面有其独到之处。在我看来操控性应该关系到这几个方面：
1、动力响应我认为动力不会拖操控性的后腿，也就是说操控性好不一定非要特别强的动力，只要动力响应能跟上就行。但是动力好一点会增加一定的驾驶乐趣。
2、转向特性这是最直观的感受，方向盘虚位越大越没操控，什么是方向盘虚位？转向系统传动结构中都会有一定的间隙，由于间隙的存在，打方向时方向盘动了但车轮可能没动，方向盘转过一定角度后转向轮才开始动。
转向虚位小的话方向盘显得灵活，行驶中转弯变道更轻松，只需要稍微动一下方向盘就能变道，而且在修正行驶路线时更有信心。而方向盘虚位太大的话变个道都得打快半圈方向，非常累。而且微调行驶路线时需要左右大幅度调节方向盘，心里没底。
最明显的例子就是转向虚位小的车在连续超车时很有信心，而转向虚位大的车就不行了。
3、路感反馈路感就是路面传递给汽车，然后又被驾驶员感知到，能反应路面状况的一系列信息。比如车轮的颠簸、轮胎碾到坑洼的弹跳、轮胎侧面受力传递给方向盘的反作用力，甚至包括轮胎的噪音。这些都可以帮助驾驶者去判断路面状况、车轮运动状态，做到对车辆状态最详细的掌控。
但路感这东西不是每个人都喜欢的，因为路感所传递的信息大部分都是各种震动和噪音。很多车是很忌讳这个的。所以现在很多车开起来都跟走在棉花堆里一样，脚底下没什么感觉，总是软绵绵的。时间长了反而觉得不舒服。
4、刹车脚感好的刹车绝对可以给操控加分。很多德系的刹车前重后轻，头一脚踩下去能让你栽跟头，再往后反而柔和。很多日系的刹车前轻后重，刚踩的时候几乎没啥感觉，越往后越有力。所以出现了这样有意思的现象：开习惯日系开德系总喜欢刹车点头。而开习惯德系开日系追尾的风险剧增。
好的刹车应该是力度适中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常线性。就像传统的拉线驱动的刹车一样，你几乎能感觉到刹车抱死的临界点。
5、悬挂特性悬挂系统对操控的影响也很大，好的悬挂可以抑制侧倾，反复变道时车身更稳，快速转弯时车身姿态更好控制。有些车悬挂太软，稍微多打点方向去变道车都晃成船了，转弯稍微猛点车身侧倾严重，轮胎侧偏贴不住地，司机吓得腿软，那就很难体验到操控性。
其实每个人有每个人的驾驶习惯和喜好，所以每个人对操控性的理解都可能会有不同，而且操控性和舒适性往往是对立的，操控好的车一般悬挂会硬，不舒服。方向盘太灵，跑高速总觉得车想跑偏。其实对于普通家用车来说操控性好不好并无妨大碍，只要你在驾驶中能体验到快乐，又有什么必要非去追求那虚无的操控感呢？
雅阁选20还是24？
人最重要的是是什么，自然是心脏。
那汽车的心脏是？
不用我多说，大家肯定都知道是—发动机。
雅阁2.0版本和2.4版本最大的区别就在于发动机。
我们就先来看看2.0版本和2.4版本发动机的区别到底在哪。
2.0升发动机是在本田思域R系列发动机上改进而来的。
雅阁2.0车型上搭载了一台从本田思域的R18A所重新调教成为2.0L的发动机。
这款2.0L发动机与思域的R18A结构上基本相同，如直列四缸单顶置凸轮轴但雅阁2.4是双顶置凸轮轴 。
并且缸径也相同，只是将活塞连杆改短，冲程也就相对增加了，由此提高了缸内容积，增加了0.2升的排量。
可能大家看到这里心里有一万匹草泥马奔腾。
劳资花二十多万买一个车，你给我用十几万思域的同款发动机。
就算你本田是个买发动机送车的车企。
就算你本田在SOHC单顶置发动机上颇有造诣。
但是你给我用个加强版思域1.8的发动机，这也太抠了吧。
但是这款发动机就一无是处了吗？显然也不是的。
要是的话，2.0的没人买了，广大消费者又不是傻子。
这款SOHC的发动机在动力方面来说表现的一般，对于强调加速感的人来说毫无乐趣可言。
但是最大的优点就是平顺和省油，在这个油价上涨速度比火箭上空速度毫不逊色的年代，这个优势还是很能打动人心的。
当然，它也不止这一个优点，还有个优点是
结构简单，修复和保养也就相应的简单了
再来看看雅阁2.4的发动机
先来看看参数。（以2016款为例）
最大马力：186 排列形式：L4 最大功率：137 最大功率转速：6400 最大扭矩：243 最大扭矩转速：3900 发动机特有技术：智能可变式气门（i-VTEC）
雅阁2.4的是主流发动机，采用DHOC设计，高速扭力大。
是不是很牛逼，是不是觉得多花点钱还是很值得。
地球梦可是多少本田迷的梦，动力其势如火，源源不绝。
加速超车就如同行云流水一般顺畅，一个词，痛快。
但是地球梦最大的缺点就是——积碳。
一般来说增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。
但是地球梦发动机是个例外，它虽然是自吸，但采用了直喷形式，所以容易在节气门背部形成积碳。 不过这个问题也无伤大雅，只是在保养的时候多了一个清积碳的步骤就可以，其实还是可以接受的。
对了，汽修师傅把这个项目俗称挖煤，怎么挖的我来给大家演示一下。
说完发动机再来说说配置。
我们拿雅阁2016款2.0舒适版同2.4舒适版进行对比。
2.4的车型标配17寸轮毂，2.0标配16寸轮毂。
相比之下2.4的轮毂看起来大气点。
2.4的多了胎压监测。
多了定速巡航和发动机启停技术。
内部配置多了皮质方向盘和方向盘换挡。
2.4比2.0多了后视镜加热和后视镜电动折叠的功能。
这是装逼且实用的功能，你带个妹子出去唱歌吃火锅，下车之后，啪 后视镜自动折叠，妹子一看，呦呵，还挺高级，走吧，今晚请你吃泡泡糖，不睡不归。
好了，雅阁2.0和2.4的区别大概就是这些了。
两个版本的孰好孰坏没有一个准确的定义，出发点不一样自然结论不一样。
你要从油耗大小保养价格来谈，可能2.0版本的的会有些优势，当然这也要看驾驶习惯的。
要是从驾驶体验，追求速度感的角度来谈，2.4版本的的自然是不二之选。
总而言之，到底要买哪个还是要从自身需求出发的。
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卖一辆车能拿到多少提成？
不请自来，大家好，我是带一点帅气的汽车爱好者。
汽车4s店的销售员，卖一辆车能拿到多少提成？
我相信很多朋友都觉得汽车销售卖一台车会有很高额的提车，其实本人在入行之前也是这么认为的，但是入行之后发现完全不是这么回事。我之前在某一线合资品牌工作，所任职的4s店年销量超过5000台，单月最好销量超1000台，同品牌属于全国前十的超大型4s店，销售顾问超过30人。下面我简单聊一聊销售顾问的提成构成。
4s店的销售顾问卖一台车的提成是由多个部分组成。一：单车提成
国内一线合资品牌如大众、丰田、本田、别克、日产、现代等等。由于销量比较大，所以在一般的销售淡季的任务量大概是10台-12台。销售旺季比如国际车展或者是过年前的任务量一般在18台-25台不等。
单车提成一般为50元-200元（销售排行榜上榜的车型一般提成都是50元）。当然也有提成超过千元的车型，一般都是质损车或者是库存时间超过200天以上的超级库存车。
正常销售顾问如果1完成销售量的任务，月单车提成会在1000-2000元之间。
二：保险提成
4s店保险渗透率大都在90%以上，提成比例一般是商业险的2%。一台价值10万到15万左右的车型，提成大概在100元左右。
如果完成单车任务，保险提成大概在1500元左右。
三：按揭手续费提成
4s店现在对按揭的渗透率要求越来越高了，一般在40%-50%之间。手续费平均在3000元左右，手续费提成大概是手续费的10%。
按揭手续费一个月大概有2000元左右的提成。
四：增值业务
这个覆盖面就比较多了，每家4s店的标准不太一样，基本上包括汽车延保、捆绑保养套餐、汽车加装装饰、GPS附带盗抢险等等。甚至是利率比较高额的汽车贷款渗透率（大都是与小金融机构合作，利息比银行高出不少）。
如果全部完成大概有2000元左右。
五：汽车毛利
这是销售顾问工资的重中之重，一般提成是利润的15%-20%之间。但是以目前的市场想做利润非常的困难，估算一个月1000元左右（很多销售达不到这个标准）。
我之前所算的全部是增值，4s店KPI考核越来越细致，细致到令人发指。每一项考核基本上都会有相应的倒扣。
比如：
单车任务15台，完成每台提成100元，差一台倒扣150元，差两台以上每台倒扣200元。
按揭任务6台，完成每台提成300元，差一台倒扣元400.
GPS任务8台，完成任务每台150元提成，差一台倒扣200元，差两台以上每台倒扣250元。
还会要求你接待时长，要求90%的客户接待时长要超过30分钟，否则每差一组倒扣50元。
每天超过2分钟的有效通话数要超过15次，差一次扣20元，等等类似的考核数不胜数。
我遇到最奇葩的规定是每接待一组客户就需要提供一组接待录音，与客户说的第一句话必须是
“你好，我是某某销售顾问，请问您需要我向您提供我们4s店独有的尊贵VIP客户30分钟体验流程吗”
（小编每次说这句话的时候鸡皮嘎达掉一地）
这样做是为了区分厂家的神秘客户，一般听你说完这句很奇怪的话，没有什么其他反应，并且说“可以”的人，有很大可能是神秘客户（厂家为了考核4s店的接待流程是否合格所聘请的假客户）。
绝大多数客户都会露出难以置信的表情并提出问题和异议的基本都是正常客户。
如果任务全部完成加上大概800元的底薪，工资过万是很正常的。虽然每个月都有这种质量和数量都完成的非常好的销售，但是属于少部分。大概占到销售顾问的15%左右。而绝大部分销售会完成部分任务大概月工资在6000元左右。而基本上每个月都会大概15%的销售顾问完成量非常差，工资大概会在0元-2000元区间，甚至一分钱都拿不到（虽然卖了几台车，但工资绩效算下来是负数）。
我遇到过的销售顾问最高工资，月交车24台，工资税后2万(非豪车销售顾问)。
我遇到的销售顾问最可笑的工资，月交车18台，工资3300元。
我曾经算过：把销售部所有人的工资总和 减去800元底薪在除以总交车数，算下来每台车是450元提成。
打字不易，小编所说所讲都是根据自己的真实经历，无注水，仅供参考。