前轮内侧轮胎磨损多少，轮胎胎面与两边胎肩磨损程度不一致？
轮胎在日常使用中若出现充气气压不正确或车辆其它机械问题，会使轮胎出现不规则磨损，从而缩短轮胎的正常使用寿命，下面让我们来看看有哪些常见的不规则磨损现象及预防方法。
气压异常导致的磨损
特征：轮胎胎面与两边胎肩磨损程度不一致。
原因：胎肩异常磨损（左图），轮胎气压不足导致；胎冠异常磨损（右图），轮胎气压过高导致；
预防方法：定期检测轮胎气压，确保在正常气压状态下行驶（建议胎压:前轮210-250kPa，后轮200-240kPa）。
偏磨（单边磨损）
特征：轮胎胎面一侧胎肩磨损过快。
原因：车轮外倾角或内倾角不合格。
预防方法：定期前往4S店保养；更换轮胎后重新进行四轮定位。
羽毛状磨损
特征： 轮胎胎面花块边缘磨损异常，呈羽毛状。
原因：车轮前束角不合格。
预防方法：定期保养；更换轮胎后重新进行四轮定位。
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（具体信息请以车型说明书和吉利技术标准为准）
小车后轮磨的严重？
通常情况下，如果汽车轮胎没毛病的话，它的磨损就应该是均匀的。如果发现汽车轮胎磨损并不均匀，这时候就要当心了，很有可能是汽车出了问题。因此，作为车主，就要经常仔细地检查一下汽车每个轮胎的磨损情况，以便及时发现“病情”，然后“对症下药”。
1）轮胎一边，磨损过大。如果车主发现轮胎的一边磨损量过大，最大的可能就是前轮定位失准。因为，当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边就会形成早期磨损；当外倾角过小或没有时，轮胎的内边就会形成早期磨损。
2）轮胎两边，磨损过大。如果车主发现轮胎两边磨损过大，最大的可能就是充气量不足，或者汽车长期超负荷行驶。因为，当轮胎的充气量不足或负荷重时，轮胎与地面的接触面就大，这样就使轮胎的两边与地面接触工作，从而形成早期磨损。
3）轮胎胎面，齿状磨损。如果车主发现轮胎胎面出现锯齿状磨损，最大的可能就是前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常、球头松旷等。因为，前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常、球头松旷等故障，都会使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动，从而形成轮胎的锯齿状磨损。
4）轮胎中央，早期磨损。如果车主发现轮胎的中央部分早期磨损，最大的可能就是充气量过大。因为，轮胎的充气量过大时，不但影响减振性能，而且还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，所以形成早期磨损；如果在窄轮辋上选用宽轮胎，同样也会造成轮胎的中央部分早期磨损。
5）个别轮胎，磨损量大。如果车主发现汽车的个别轮胎磨损量大，最大的可能就是个别车轮的悬架系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡等原因造成的。因为，无论是个别车轮的悬架系统失常，还是支承件弯曲，或者个别车轮不平衡等原因，都会造成个别轮胎早期磨损。这时，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬架弹簧和减振器的工作情况，同时缩短车轮换位周期。
轮胎正常寿命是多少公里？
汽车轮胎使用寿命是多久?汽车轮胎多久需要更换?轮胎是汽车最重要的零部件一直，与我们的安全驾驶息息相关，因此对于车主来说了解轮胎的使用寿命是非常有必要的。下面，我们就来看看汽车轮胎的使用寿命是多久。
略懂轮胎常识的人都会说这个得看轮胎花纹磨损情况，其实就是这个理，每一辆汽车的轮胎上都有轮胎磨损指示标记，如果磨损到一定程度，那么更换轮胎就势在必行。
我国法规规定轮胎表面的花纹磨损至1.6mm时就必须更换了，可实际行驶中，如果真到这个程度的话，轮胎的性能会变得很差，抓地力及排水能力都会变差，而安全性也会随之降低，所以国外轮胎专家曾说，胎纹至少要保留3毫米以上才算安全。
若按行驶里程来算的话，美国去年曾有一份测试报告显示，较常见的四季轮胎行驶里程一般都在11.3万公里以上，如果稍差一点的轮胎也可以跑个10万公里左右，如果为确保安全性，那其实跑个8万公里是绝对没有问题的。
按照磨损来说轮胎的寿命可以到十几万公里甚至二十万公里，具体可以参考出租车的轮胎寿命。但是一般轮胎只使用到一半寿命私家车就换了。轮胎的磨损程度关系到一个关键，刹车距离！所以一般在花纹吃掉一半时大家就开始换轮胎，并且由于几年下来，橡胶的弹性开始变弱，所以，为了200%的安全于是基本上开始换胎。综合考虑，私家车的换胎时间还有一个指标就是扎了多少个洞。假如扎过3个以上，其实也可以换了，特别是侧壁受伤的轮胎。真正要磨到十几万公里轮胎，私家车基本上也要报废了。一般私家车一年也就是2-3万公里的路程，有些爱车之人一年也就开一万公里。所以，私家车轮胎磨损量很少，都是随着时间换胎。7-8年就可以换胎了。10年的话只跑城市公路问题不大。
不同品牌的车胎，其使用寿命是有差别的。一般掌握车胎使用寿命的原则是：正常使用年限在5年左右，这是轮胎品质决定的，到了年头胎质老化龟裂、承载力下降，易爆胎;在正常使用年限内，车胎只要磨损到轮齿槽中的凸起标记就须更换了，不然同上也危及行驶安全。
如果你经常在公路开、路况一般或者良好，开个15万公里左右就要更换了;如果你经常在颠簸的沙石路或者泥路开，大概能开8万-10万公里左右就要更换了;不过还是要定期查看车胎的磨损程度，主要看轮胎的牙印深度，该换胎的时，牙印大概只有5-10mm深就该换了。
当前轮胎充气设备已经很先进，普遍有胎压指引，加上充气一般由专业汽修人员负责进行，轮胎胎压过高的现象极少发生。其二，轮胎在正常路面上行驶，接触地面的轮胎表层有钢链，受压力出现碰撞引发炸胎的可能性也较小。
在轮胎性能良好的前提下，薄弱的胎壁有足够的承受能力。而最容易引起炸胎的现象，主要是橡胶老化或者曾被硬物刺穿的胎壁部分。
同时还要注意的是，私家车轮胎一般跟里程无关，只跟时间有关。如果基本上停在露天停车场，4年就要考虑换胎。如果停在车库里的，6年也要换了，因为胎面橡胶已经老化了。任何时候，如果发现轮胎侧面有细小裂纹了，就要马上换胎。
那么说了这么多，轮胎到底能用多少年呢？其实这个就要看具体到每辆车的行驶里程了，假若是一年行驶也就1万公里左右的话，那也要到7、8年之后才需要更换了。
另外轮胎的使用寿命其实是与汽车的使用环境有很大关系的，比如说气候、汽车行驶及停车环境、以及车主的驾车习惯等都会影响到汽车轮胎的使用寿命！
各国并没有明确规定汽车轮胎的使用年限，而各轮胎品牌及汽车公司也是说法不一，如日产和奔驰都会提示车主6年更换一次轮胎，而米其林及一些国内轮胎品牌则称其生产的轮胎寿命可达10年，不过他们同时提示车主使用5年之后，每年要对轮胎进行一次专业的检查，以确保其安全性。
众多维修人士指出，受轮胎老化的影响，建议轮胎更换周期为5年。因为使用环境不同，轮胎更换先看磨损，其次看年限。如果磨损严重，即使使用仅一年，同样需要更换。而在轮胎磨损不明显，服役超过5年的轮胎也必须更换，否则容易出现炸胎风险。
一次直着上马路牙子对轮胎有影响吗？
一对轮胎的磨损
因为车轮主销倾角的存在，车辆静止时车轮轮胎胎面并非完全着地，而是一部分胎肩和胎面着地。
停车后不回正方向盘，轮胎内侧胎壁受力大，长时间会使轮胎磨损变形，造成漏气甚至爆胎的现象。
二对转向系统的影响
停车不回正方向盘，转向拉杆拽着车轮无法复位。以及转向齿轮和转向齿条同时存在一个被施加的回正力。长时间这会造成转向失真、转向回馈力不足等问题。
总的来说，上下马路牙子势必会加大对轮胎的磨损，缩短避震器的寿命，损害转向机和转向助力系统等这些危害。
能尽量不上就不上吧，考虑别的更好的位置。当然有钱的主，可以任性。
假如车轮不能正对马路牙子，那么我们可以多打一些方向，尽量增大轮胎与马路牙子之间的夹角，同样以低速上去，以保护轮胎。
新车有必要磨合吗？
新车是否有必要磨合不可一概而论，但汽车磨合车速不能超过100km/h是谣言！
绝大部分乘用汽车可以说都不用磨合，范围涵盖至少90%以上入门级及以上等级的汽车，这点是翻看N多量产车汽车说明书得出的结论，同时也是以汽车制造工艺水平提升以及行业普遍情况得出的结果，为什么这些车不需要磨合？
汽车磨合一般理解为磨合发动机与变速箱齿轮的金属“毛刺”，在制造技术水平较差的年代确实存在这种现象，首保换机油时能发现明显吸附的金属屑；不过随着各大主机厂的制造工艺和切削技术的提升，发动机真的没有那么多“毛刺”，至于首保换机油时仍然能发现换油螺丝吸附的碎屑，这种情况是正常现象，因为正常运行的发动机也会产生磨损。
同理变速箱也没有必要磨合，AT/DCT/MT等变速箱的齿轮组使用的材料刚度刚度极高，只要设计制造没有缺陷则磨损可以忽略不计，否则变速箱油为什么数万公里才要更换一次？至于CVT的钢带、MT以及干式DCT的离合器，这些损耗件磨一些少一些，所以变速箱同样没有磨合的必要。
某些一线自主及合资汽车品牌会在说明书中严格说明“不建议磨合”，因磨合中错误的驾驶行为包括：原地热车和高档低速，前者会大量增加发动机积碳导致车况快速变差，后者反而会增加变速箱的运行负荷甚至产生磨损，大部分车主没有系统的汽车理论知识，在老司机错误的“经验传授”中会出现很多的毁车用车方式。
所以汽车磨合以目前的技术水平而言已经有些伪命题了，且发动机在装车前还会在机床上利用电机冷磨；理论上多数车辆没有必要磨合，不过制造工艺水平较差以及工况较差的柴机还是需要磨一磨的，少数入门级及以下代步车或商用车辆会说明需要磨合，这类车要严格按照说明书的建议驾驶车辆，一分钱一分货这也是无奈之举。
磨合期车速不能查过100km/h，交法都不允许！高速公路的最高限速应该都了解：120km/h！但三车道的高速公路还有最低限速，部分路段要求左侧车道的车速不得低于【110km/h】！
大多数车辆在磨合期以100的时速在左侧车道驾驶，这一速度不仅严重阻碍了车流整体的行进速度，造成很大的潜在安全隐患，而且在部分高速路段中也属于违章驾驶行为，是要被处罚的。车企在制造车辆的过程中不会不考虑这一问题，除非这家车企的技术水平以及法务水平都差到一定的程度，所以不可能出现磨合期要求时速低于100km的要求！
强迫症面对磨合期怎么办？一定要磨一磨但需要磨什么？关键词：跑合。磨合期对于购入第一台车的新手司机而言，如果不刻意的磨一磨总会感觉伤车，如果有这种想法的话天和Auto告诉大家应该怎么磨。
1、人与车的磨合，新手司机没有成熟的车感，对车辆的性能和动力提升曲线没有概念；这种组合确实需要缓加速缓刹车，在充分了解车辆在各个速度区间的加速感受，能准确掌握车辆的制动距离，以及对方向盘指向和转弯时车身侧倾程度都有了解后，车辆以及车与人的磨合就算结束了，而且车辆也磨合的差不多了。
2、刹车片与刹车盘真的需要磨合，而且后期每次更换刹车片都要磨一磨；但磨合的方式不在于车速而是有刹车力度决定，高车速时缓踩刹车慢慢减速等于快速打磨刹车片，磨合的效果反而比低速频繁的缓踩刹车更理想。
认为有必要就磨一磨刹车，认为没有必要就正常驾驶吧；随着发动机变速箱制造工艺、机油润滑能力的同步提升，仍需要磨合的车已经不多了；当然是否要磨合还要读一读说明书，总之没有必要太矫情，汽车是为人服务的所以不用本末倒置，一台车也用不了十年二十年，过渡养护最终结果是报废一台车况良好的好车……
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新车在磨合期开多少合适？
「汽车·磨合」是否为刚需没有绝对标准-驾车主要为人与车的磨合内容概要：磨合的真正含义，汽车是否需要磨合的参考，特殊的传动与制动系统，人与车的「磨合期」。
「磨合」是汽车领域经久不衰的话题。作为奢侈级消费品汽车在进入家庭后总被备受“呵护”，仅仅的常规保养似乎不足以让用户安心，如何在使用过程中做到不过度损伤汽车也是备受关注。尤其是在新车落地后总是需要磨合的吧，然而有多少汽车用户对磨合有清晰的概念认知呢？
什么是磨合磨合概念：指机械设备装配完成（为成品）后，为了保证核心零部件能够理想的运转，且在运转过程中即使物理接触也不会产生严重磨损，而刻意进行的一种【抛光打磨】的操作方式。说白了就是因基础零部件的制造工艺水平并不是那么精密，那么在使用设备时就需要以一种“保护方式”操作。
早期的汽车确实需要磨合，因为发动机、变速箱、传动系统的零部件制造水平不那么高，齿轮或活塞缸壁的接触面做不到绝对平整，那么在高强度运行过程中就有可能出现出现磨损了。
初期磨合的方式：新车落地后大多建议按照3000公里为标准，在用车过程中尽量避免急加速，发动机运行转速应控制在≤3000rpm以内。这样才能利用中低转速（中小扭矩·动力标准），让活塞与缸壁相对温和的摩擦——就像加入机油抛光一样，让两者都越来越平整。
其次对于变速箱齿轮组与传动系统的齿轮结构也是一种抛光，只有以这种方式温和的驾驶才能逐渐让车辆的核心零部件都达到满足后期激烈驾驶的标准，但是今天的汽车还需要这么麻烦的操作吗？
技术进步汽车磨合理论上已经成为乘用载客汽车的「过去式·话题」，因为制造技术在不断的升级。比如缸壁活塞与齿轮制造工艺已经有激光切削，极度平整的接触面还有什么需要磨合的呢？而且机油的润滑、密封、防蚀等性能也有了非常高的水平，比如添加剂中的【极压抗磨剂】，在活塞与气缸于高转速大扭矩输出的状态下，吸附在金属表面的普通抗磨剂起不到有效作用，但是“极压”标准抗磨剂仍然能起到有效润滑抗磨与抗熔焊功能，所以发动机已经不用担心了。
重点：作为最核心零部件都不用担心，普通的齿轮链条结构似乎也就不用担心了吧。那么如何确定汽车到底是否需要磨合呢？——参考购车时随车工具包中的【用户手册】（说明书），如果车辆需要磨合必定会在说明书中标注，反之如不需要磨合也会进行标注，因为磨合汽车存在诸多错误操作，对于车辆而言反而会轻度加重磨损。
至于既没有说明要磨合也没有说明不要磨合的汽车，很显然是不用去刻意磨合的；因为作为主机厂是不会犯这种错误的，否则因未磨合导致车辆无法正常使用则要负责任。
磨合·副作用特殊驾驶方式可能会伤车，特殊的传动制动结构是不应该去“磨”的。磨合汽车时可能会有两种普遍错误的操作出现：第一种为「原地热车」保证车辆有效润滑，这是最常见的普遍性错误认知！发动机的润滑形成速度是极快的，因为为机油增压并快速输送到各个位置的动力源为【机油泵】，其动力来自发动机曲轴运转供给。
燃油车装备的发动机为往复循环式·内燃式热机，这是一种烧油的化学发动机；启动机器不可能依靠自身从静态变动态，方式为利用电动机带动飞轮曲轴高速运转后，再主动点火产生动能实现自运转。在启动瞬间时电机将会把发动机带动到600rpm左右的转速，随即点火做功可拉升到1200rpm左右（冷启动标准）。
这一转速对于机油泵而言已经高了，其获得的动力可以在3秒左右将机油输送到发发动机油道，实现有效的压力润滑和飞溅（喷射）润滑。所以在启动后原地任何不会为提升润滑效果，只会带来两大问题。
图1：发动机机油油道概念
图2：启动瞬间润滑形成效率演示
问题汇总：冷启动时的发动机机体与防冻冷却液温度很低，低温物体会吸收燃烧产生的热能，导致发动机做功的扭矩降低（热能会从高温物体无序传导至低温物体）。结果则会造成冷启动时动力体验很差，ECU行车电脑为保证动力体验合格，此时就会过量加浓喷油并提高转速，以燃烧更多燃油产生足以补偿“过度冷却”消耗动力的方式保证正常驾驶。
「空气燃料比」是有固定比例的（14.7：1），喷油量大于正常比例就会出现没有足够氧气助燃，导致混合油气燃烧不充分的情况出现。这种燃烧反应状态会产生胶质物与碳颗粒，该物质与燃烧产生的水蒸气以及其他物质结合后就会产生积碳。
所以原地热车会因过量积碳的出现导致发动机工况下降，而怠速低转速加热发动机的效率又很低，结果则是热车速度慢从而形成更多积碳。
第二类错误操作可以用四个字概括：高挡低速。汽车变速箱的低档位主要为放大功率（动力），并让车辆以相对低的车速行驶，目的是为了提升加速效率或牵引载货起步的能力。高前进挡主要是为了放大车速，概念为发动机低转速运行实现高车速，目的自然是为了“低转速·低油耗”（节油）。但是高于低的车速匹配过高的车速，这就会产生相对严重的磨损，对于动力传动系统而言都不是理想运行状态。
不应磨合的车型MT手动挡汽车，AMT机械自动变速箱车辆；DCT双离合汽车，CVT无级变速器车辆。装备上述四类变速箱的汽车都不应该刻意磨合！发动机不用担心的原因不再赘述，重点聊一聊“传动结构”的特殊性。MT/AMT/DCT的传动结构都是【离合器】，这是一种固定于发动机飞轮壳的结构；其功能是在结合状态下与飞轮同速转速，并通过旋转的方式、以动力输入轴带动变速箱齿轮组运转（传递动力），结构概念参考下图组。
图1：发动机、离合器、变速箱、传动系统与车轮的连接。
图2：离合器的基础结构。
知识点：上述三类变速箱在起步与换挡时都存在【半联动动作】，指一定程度降低离合器压盘的下压力，使离合器片与飞轮的摩擦系数降低；实现飞轮输出转矩大于摩擦系数，飞轮转速大于离合器转速的“打磨传动状态”。
这种传动方式的目的是通过打磨消耗掉，通过车轮反向传递到离合器的行驶阻力，保证阻力不会让飞轮停转（发动机熄火）；而飞轮能缓慢输出动力到变速箱，蓄力后才能实现正常起步加速。然而每一次半联动也都是在打磨离合器，所以离合器本身是「损耗件」；那么在使用过程中就应该正常的操作——高效的换挡，减少磨损程度才能延长使用寿命。
CVT无级变速器的传动结构不用担心磨损，因其为通过液力传动的「液力变矩器」。但是这种变速箱的换挡结构比较特殊，是以两组夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，利用三者之间的摩擦力实现传动变矩增速。
然而金属之间的物理接触必然存在磨损，可以说CVT的核心结构耐用性相当不理想。所以在使用车过程中也不应去刻意磨合，不合理的速度与模拟档位匹配范围会加大磨损。
重点：制动系统需要磨合！不论将将落地的新车，还是刚刚更换过【刹车盘片·鼓刹制动蹄和鼓】的车辆，至少应该以300/500公里的标准进行磨合。因为制动器使用的灰铸铁刹车盘或刹车鼓，以及各种复合材料制造的刹车片或制动蹄，其制造工艺水平仍旧不算高！
两者之间的接触面是不够平整的，在这种状态急刹车试驾的压力过大，则有可能因凸起位置的高压力而在刹车盘上磨出沟槽，则会严重影响结构（埋下隐患）。所以刹车系统需要磨合，以城市道路为主可以按照接近500公里标准打磨，如果有高速通勤的机会则100~300公里的正常制动即可磨合到理想的平整度了。
总结&说明：以今天的制造工艺水平为参考，至少无需重载高负荷运行的家用汽车基本都不用磨合了，除非用户手册中有标注。不过人与车的“磨合”还是很重要的，新手司机要去慢慢适应新车，去感受车辆的加速状态、过弯车身稳定性以及制动距离与最强制动力。
对于车辆足够熟悉后，面对复杂道路可能出现的特殊情况才能有紧急应变处理能力，所以重心放在去了解自己的汽车上就好，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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