飞机怎么加大轮胎尺寸，飞机轮胎多少气压？
要按设计执行，飞机轮胎必须正确充气。必须用飞机制造商的维护数据来确定特定飞机轮胎的正确充气压力。
不要充气到胎侧或轮胎外观上标识的压力。轮胎压力是在负载下检查的，并用飞机在机轮上的重量来测量。加载压力读数与卸载压力读数的差异可能高达4%。
在千斤顶上或轮胎未安装时测得的轮胎压力较低，因为轮胎内部的充气空间较大。在设计充气至160 psi的轮胎上，这可能导致6.4 psi的误差。应始终使用校准的压力表测量充气压力。数字和表盘式压力表更准确，更可信。
飞机轮胎爆胎怎么指挥？
航班飞机轮胎爆胎，是航空公司XX航班飞机起飞、着陆滑行中轮胎爆裂，当发生爆胎后，机组应立即报告塔台空中管制，塔台应指挥爆胎故障飞机保持方向减速（是否应急撒离旅客依故障危险确定），如无法滑行应等待牵引车，牵引回机坪，同时命令消防车救援，防止失火。同时指挥其它飞机避让，如果跪道占用，可短时关闭机场。完成救援后开放机场。
为什么能承受机身那么大重量？
飞机轮子（航空轮胎）不大却能承受巨大的重量，这个就是一个极限设计的问题了。
首先要说的是一个很有感知问题的事情，飞机轮胎不大？其实挺大的。
看下对比图：
大众途锐的21寸轮胎和飞机的轮胎大小比较一下是不是就成了小弟弟了呢？
而且是不是发现了飞机的轮胎要比汽车的轮胎宽的多呢？
说回极限设计的问题，飞机上的轮胎和汽车轮胎最大的差别就是——汽车轮胎得一直用，飞机轮胎仅仅是起降的时候采用。这样如果携带者过大过重的轮胎去飞行，那么就是单纯的增加油耗了，对飞机只能起到反作用。
因此飞机的轮胎也是尽量的往小处设计的。虽然看起来都很大
往小处设计的一个根本要求就是要提高“小”轮胎的坚固性，这里能看到的航空轮胎的配方和结构都是和汽车轮胎有着巨大的区别的。
例如汽车轮胎需要增加汽车轮胎的耐磨程度，就会直接在汽车轮胎的橡胶中添加炭黑和氧化锌。利用这两种物质对橡胶的物理特性进行改变。
而航空轮胎添加剂中则除了氧化锌和炭黑外又放入了大量的硅烷偶联剂、对苯二胺类防老剂、次磺酰胺、对苯二胺等大量额外的添加剂。这些添加剂的使用使得航空橡胶的轮胎的抗拉伸力是普通汽车轮胎的300%以上，耐磨性能是普通轮胎的200%以上。因此轮胎的承载力也是数倍于汽车轮胎。
另外，从轮胎的结构上来看则必汽车轮胎的“层次”更加丰富
在航空轮胎中包含了大量的支撑结构，使其能承受比汽车轮胎所能承受的更大重量。
最后还有一点就是——跑道。汽车轮胎要适应的路面环境丰富多样，因此汽车轮胎需要具备各种路面的通过能力，这样一附加进去，汽车轮胎就需要扩大设计了。
而飞机轮胎接触的“路面”仅仅是机场跑道和滑行道，这是一个国际统一标准。
有着严格的施工、使用、保养等指标来进行维护，因此大部分飞机的轮胎仅仅需要面对一个单一的工作环境。这样的设计也就缩小了很多。自然轮胎也就能做的相对较小了。
唯一例外的是军用运输机的轮胎。
即便是小型的军用运输机，轮胎也是巨大的。
例如这只接近一人高的轮胎是美国最小的军用运输机C-130上的。还能觉得这条轮胎小吗？
波音737客机？
主起落架轮胎规格为H44.5×16.52128PR(无内胎),额定速度每小时362km,额定负荷20280kg,额定内压1476kPa,充气外直径1105～1130mm,充气断面宽399～419mm,产品重量≤94.5kg
机场跑道规格？
飞机跑道的标准有长度、宽度、道面刚性、道面承载等标准。
一、跑道长度
对于跑道来说，飞行区等级的数字表示所需要的飞行场地长度，字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
1-----小于800米
2-----800米至1200米
字母--翼展/跑道宽度-----轮距
A----00米至15米------小于4.5米
B----15米至24米------4.5米至6米
C----24米至36米------6米至9米
二、跑道道面
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，承载能力强，一般中型以上空
港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
三、道面承载强度
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用“ACN-PCN”方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
四、跑道道肩
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
16对飞机轮胎是多大号？
是:轮胎内直径16英寸的。
750说明飞机轮胎横断面宽度750mm。“_”此符号表示该轮胎为斜交帘线轮胎。16对应的是轮毂直径为16英寸，也就是配套轮胎内直径为16英寸。
轮胎的类型有：
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位。
表示断面宽度和扁平比的百分数。