不予理赔轮胎图片真实，汽车的防爆轮胎？
普通轮胎不建议更换「RSC」名词解释
RSC_释义为泄气保用轮胎，俗称「防爆轮胎」。这种轮胎的极限功能为漏气后以80km/h的时速短距离驾驶，不会像普通HT轮胎一样在漏气后被压扁（造成车辆失控）；而面对真正的爆胎倒是不见得能够起到保护作用，因为结构整体强度的损坏有可能导致轮胎支撑性的下降。下面来了解一下RSC轮胎的结构特点，分析普通轮胎能否升级吧。
普通轮胎的功能普通HT公路轮胎依靠「压缩空气」支撑胎体。轮胎本身的橡胶结构并没有很强的支撑性，在装车后如果不充气则会被车身重量瞬间压扁；想要实现轮胎撑起不规则的圆形，唯一的方式就是充进去“不断膨胀”的压缩空气。利用车身重量压缩空气能力的极限，保证空气的体积「适中」是稳固“轮型”。由此可见普通汽车使用的轮胎强度有多低，但为什么会这么低呢？参考动态图片。
知识点1：轮胎是普通汽车的第一级「减振器」。看似平整的路面实际有太多轻微的起伏，如果轮胎本身不具备吸收这些“路面冲击”能力的话，悬架系统中的螺旋弹簧与减振器就要被高频率的压缩，这会大幅降低其使用寿命。同时固定减振器与螺旋弹簧的车架钢板也会高频率受到冲击，钢材出现金属疲劳直至断裂的时间周期会被大幅缩短。所以轮胎必须具备减振能力，如何“减振”呢？
知识点2：HT普通轮胎的侧壁强度很低，其橡胶层的厚度仅仅为「6mm」左右，且内部的加固层只有帘线层。路面的轻微起伏可以很轻松的顶起（压缩）内部空气，以及侧壁的橡胶层——只让轮胎变形而不压缩弹簧和减振器，这种设计自然能够提升整车使用寿命。不过却确实造成了轮胎漏气后更容易失控的问题，因为瞬间压扁轮胎等于大幅提升该车轮的行驶阻力，车辆会侧滑，那么有没有方式升级呢？
RSC轮胎的升级高成本悬架系统RSC轮胎在泄气后仍能够撑起轮胎圆形，其基础无非是加强了侧壁的厚度（支撑性），同时在冠层内部与轮毂的间隙中也有可能加装橡胶块。这种结构说白了就是在轮胎泄气后，利用“实心橡胶”让充气轮胎变成“准实心轮胎”。结构特点如下。
「侧壁强度高」是RSC轮胎的主要特点，然而高强度的侧壁等于难以压缩，结果则是轮胎基本失去了滤震能力，悬架系统要承受的冲击会“细碎且高强度”。如果不升级加强型螺旋弹簧与减振器，以及不对固定区域的钢材提升强度的话，车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）以及结构强度都会变差。所以装备RSC轮胎的汽车必须进行针对性升级，反之原车使用普通轮胎的汽车，能否升级还有争议吗？
RSC轮胎是相当理想的选项，但使用的前提是车辆也相当理想。原车没有使用这种轮胎的话就别升级了，否则造成车架损伤真的会得不偿失。
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正常汽车轮胎为什么不能一年都不用打气？
汽车轮胎做不到「绝对气密」
汽车轮胎为什么需要频繁充气，有没有气密性好到一两年都不用充气的轮胎呢？
轮胎充气的轮胎应当是汽车用户都在关心的，理想中的轮胎似乎应该是充气一次管多年的高标准，但是在实际用车过程中确实几个月就要充气，使用几年后的轮胎甚至每个月都要检查补气。
连几元钱一瓶的塑料材质的饮料瓶都能做到相对的绝对气密，数百甚至上千元一条的轮胎做不到是不是有些说不过呢？其实这个问题很好解释，核心在于轮胎的功能不仅是气密。
材料的区分基础知识：汽车轮胎使用的材料是以天然橡胶合成的多种类型的橡胶，这些橡胶材料的应用非常广泛，比如五彩斑斓的气球和避孕套。在吹气球的时候是不是会发现不用多久就会瘪掉，尤其是充气氢气可以漂浮的气球更容易漏气，这是为什么呢？
原因在于「氢分子·H」的直径要大于这些气球分子材料的间隙，看似致密的气球其实也是有“缝隙”的；而正常吹出来的气球漏气的速度就会比较慢，原因则是空气中78%为氮气、21%为氧气，这两种分子要比氢气更大，所以泄露的难度与速度就会慢一些。
其次避孕套的避孕率并不是100%，原因是精子的还直径不会都比橡胶分子的间隙大，不同橡胶材料是存在差异的。那么这种极其细微的“小虫子”都能够从橡胶里钻出去，何况空气呢？然而为什么塑料瓶就能做到理想的气密呢？
理论上橡胶也属于可塑材料的一种，都属于「高分子材料」；但是分子量的标准却会有很大的差异，低则数千高则数十万。同时在低温环境中高分子的分子链会被冻结，状态是无法运动的“相对静态”的标准，此时这种塑料就是质地坚硬的高分子材料，空气中的分子超过材料的分子间隙则无法穿透材料。
不过在温度升高或分子量标准较低的状态下，橡胶材料的分子链就可以在小范围内运动，但分子链整体的纠缠保证了整体形状的不变化；状态则是材料变软，也就是橡胶的概念了。那么反之增加分子量并对温度进行调整，橡胶则会变得非常坚硬，这种材料还适合制造汽车的轮胎吗？
轮胎的功能汽车轮胎不仅仅是用于支撑车身，其核心功能是用于「减振」。
所谓的子午线轮胎指的是轮胎的帘子线按照子午线的标准编织，其本质还是「充气轮胎」。胎压一般为2.5bar左右，这是远超标准大气压的压缩空气；空气是由多种分子组成，细化后有以下几种。
氮气78%氧气20.94%二氧化碳0.03%剩余为稀有气体（氦氖氩氪氙氡）这些分子之间有既相互吸引又相互排斥的特点，在气压不变的前提下，分子之间的间隙是基本恒定的。而压缩后通过轮胎密封的空气则会与“容器”（轮胎）产生相互作用力，说白了就是由内而外的撑轮胎；不过因轮胎结构的强度约束了空气，所以两者之间仍能达到平衡的状态。
汽车在起伏状态中会产生与地面的相互作用力，标准超过“轮胎空气的撑力”的话，内部的空气则会被短暂的进一步压缩。当然前提是轮胎本身可以一定程度的压缩变形，如果轮胎硬度像塑料一样则难以或无法变形，那么内部有没有空气也就无关紧要了。
之所以要用压缩空气，密度是在平衡状态下起到支撑作用，在起伏状态中起到与轮胎同步变形而缓冲起伏冲击力的作用——功能与弹性元件（以螺旋弹簧为主）相同，减振器只是用于限制弹簧弹跳起伏的次数。所以轮胎是减振系统中的重要一环，保证可以轻易变形是很重要的，那么使用高强度的塑料也就不可取了，橡胶材料虽然会缓慢漏气但符合汽车的需求，懂了吧。
问题：为什么用上几年的汽车轮胎更容易漏气呢？
原因在于合成橡胶是会老化的，比如无时不刻影响着轮胎橡胶的「热氧老化」问题；温度的提高会造成橡胶的热裂解与热交联，对于橡胶起到的活化作用可以理解为增大分子间隙，或者增加空气分子碰撞运动的速度和氧化反应的程度，以造成更快速度的漏气——氧气会与橡胶分子发生连琑反应，造成分子链的断裂或者过度交联，橡胶的性能是会大幅改变的。
同时空气中的水分子会和橡胶中的水溶物质和亲水基团反应，再加上微量臭氧对分子链造成的断裂问题，轮胎橡胶的分子间隙越来越大则更容易造成轮胎漏气。这就是轮胎老化会造成漏气速度快的原因，目前还是个无解的问题。
最后再来了解一下轮胎的基础结构吧：（由外至内）
胎冠钢丝层帘线层气密层侧壁没有钢丝层气密层使用的大多是氯化丁基橡胶或淳化丁基橡胶，标准是高于轮胎主体的氯丁橡胶、氟橡胶等透气性较大的橡胶材料；区分类型当然还是为了轮胎的结构适合用于减振，所以补胎的时候要尽量减少对气密层的破坏。
帘线层是用于加强轮胎的整体结构强度，说白了就是编织个网并固定好用于“捆住轮胎”；家用汽车使用的子午线轮胎的帘线多为人工合成纤维，这种结构的强度不高但可以让轮胎更有弹性，重载货车多使用全钢丝制造的帘线层，特点是强度高能载重但减振效果差。所以普通家用车只是在胎冠位置使用了钢丝层加固，这就是轮胎的特点了。
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轮胎被钉子扎了？
首先你要确定一下是否真的没有漏气。方法也很简单，在被扎那里涂点肥皂水，看看是否有气泡，如果有证明漏气，应该立即去修补，如果没有则证明暂时没有漏气～～
如果确定没有漏气，可以不用立即去修补，不过需要定时检查胎压是否正常，如果汽车没有自带胎压监测，那么就用肉眼观察，这条轮胎跟其他三条轮胎是否有明显区别，比如说这条轮胎看着气量没有其他三条轮胎多，那就可能是漏气了，应该及时去修补～～
一般来说，现在这种汽车轮胎大多都是真空胎，轮胎厚度不超过15mm，钉子长14mm，当然，不知道钉子是否完全扎进去，所以说到底，到底有没有扎透，不好说，还是刚开始那个方法，肥皂水实验，如果当天没有气泡，那么防止一个晚上之后，建议再用肥皂水试试，连试两到三天，如果还是没有气泡，说明暂时没有漏气的可能，当然，这毕竟也是一个潜在的安全隐患，最好还是去轮胎修补店做个检查，也要不了多少钱，至少可以安心～～
如果经济允许的话，最好加装一个胎压监测装置，可以实时查看四轮胎压情况，还是很有用的～～
希望对你有帮助～～
轮胎鼓包了？
很高兴为大家回答这个问题。
汽车轮胎作为汽车唯一和地面接触的部件，其安全重要性一定不能轻视。一旦爆胎，那结局……
在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。
如果爱车出现鼓包的情况，为了自身的行车安全，一定及时更换。首先需要注意的是，轮胎鼓包并不是一件小事，尤其是高温夏日，轮胎在运动过程中会产生大量热量，而鼓包轮胎由于内部结构发生损坏，产生不同的方向的应力，长时间行驶甚至会出现爆胎的现象。
很多朋友虽然知道轮胎鼓包的现象，但并不知道轮胎鼓包后的内部结构变化，下面咱们看一个鼓包轮胎的解刨图：
目前我们家用车的轮胎均为子午线轮胎，这种轮胎的特点为胎面有钢带层可以增加使用寿命、保证足够强度；胎壁较为脆弱容易发生变形。通过上面的解刨图我们发现，轮胎胎壁的线装结构已经破损，这是由于轮胎胎壁受到强烈冲击时，轮胎在冲击物和轮毂边缘之间就会产生严重的挤压变形，造成胎壁帘纱受到剪切力而断裂，这时轮胎内部的空气就会从断纱处顶起，就会形成鼓包。
如果发现轮胎鼓包，建议大家尽快更换轮胎，建议从正规渠道选购大牌轮胎，更放心。
另外，在咱们日常的驾驶行为中，如果经常快速通过坑洼路、烂石路、城市井盖、减速带及上马路牙子等情况，也会加剧轮胎鼓包现象的出现，车主朋友可要注意了。在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天！
汽车行驶中轮胎上卡了大大小小的石子？
这些卡在缝里的小石子，有时候确实是挺烦人的，由于开车的时候总是会有些啪啪嗒嗒的声响传出来，听着让人心烦，觉得就仿佛车胎出了什么问题一样，时不时给你响这么一下。
这些小石子对于汽车最大的影响应该是在于汽车抓地力，为何这么说呢？
轮胎是有沟槽的，而这些沟槽最主要就是用来排水，假如被小石子给堵住了，那么它在雨天的时候排水效果就不好了，汽车的抓地力也降低了，这么一来，假如卡在缝里的石子过量，车子是很容易发生侧滑的。 大家平时开车的时候轮胎上也会有很多小石子，有的车主看到这些小石子心里就开始担心，会不会对爱车有影响？有的车主就比较大大咧咧了，觉得无所谓，总不能天天抠石子吧。假如轮胎里卡进了小石子，开车车的时候就会收回吱吱吱的声响，而且轮胎的缝隙是用来拍水用的，假如卡进了石子，就会十分影响着地力，也就十分的影响驾驶感受了。
如许一来就很容易发作侧滑的状况，给行车安全带来很大的隐患。
还有轮胎中卡住的石头大小不一，也会对轮胎的胎纹形成不同水平的磨损。
不只会降低轮胎的运用寿命，还很容易形成轮胎漏气爆胎的景象。假如轮胎被钉子扎入，可万万不能拔，最好是行驶到维修店修缮补胎。 所以，在平常我们要养成勤查看轮胎的习惯，假如有啥东西卡在胎纹里顺手找把螺丝刀把它抠掉就好了。但有时候卡的小石子实在是太多了，一把螺丝刀已经不能迅速解决问题了，别急，教给你个好办法。先把轮胎的气放掉，放完气后再磕打磕打，小石子就会很轻松的掉下来了。当然，你要是自己没有充气的东西只能去修理店把这个使命教给修理的师傅了。
轮胎鼓包开车时可以感觉出来吗？
感谢邀请
轮胎鼓包开车时可以感觉出来吗，会有什么影响？
轮胎鼓包要看是哪里鼓包，如果是侧面鼓包的话开车时是感觉不出来的，容易爆胎。建议换新。
如果是轮胎着地面鼓包的话，开车时是能感觉出来的。前轮轮胎着地面鼓包时起步或者缓慢行驶的时候方向盘会左右摇摆。后轮轮胎着地面鼓包时，起步或者缓慢行驶的时候会感觉车身在晃。
不管是前轮还是后轮，侧面或者正面。只要变形都会对驾车带来隐患（爆胎）。所有只要出现轮胎鼓包就直接换新的就OK.