轮胎轮圈更换视频教学，哪一款游戏很好玩？
打造世界
这个游戏真的很适合玩我的世界累眼睛的朋友。说实话我就是看不了像素类游戏。
我并没有说我的世界像素类游戏不好。就真的是个人原因。
然后我找了个跟我的世界一个类型的游戏：打造世界
这个游戏真的很适合想玩建造类游戏，但是又不想太浪费时间的朋友。
现在的版本还可以好友联机。
游戏一共有四种地形。每种地形各有特点。
都可以玩玩都是比较好的地图。
游戏开始会有新手教程。
在人口刷新点会刷新人口
人口规模取决于你的部落规模
游戏有很完善的科技树制造很简单。
游戏人物可以装配武器，也有自己的天赋，先天一个天赋，后天两个
游戏的大部分内容都在地下，你可以在地下建造自己独特的基地。
游戏现在已经很完善，值得一玩。
最低电脑配置
操作系统：Windows XP or later
CPU：2.0 GHz Dual Core CPU
内存：1 GB
RAM显卡：Intel Graphics
存储空间：200 MB available space
推荐配置
操作系统：Windows 7
CPU：2.4 Ghz Dual Core CPU
内存：4 GB RAM
显卡：512 MB graphics memory (Radeon HD 4600, GeForce 8600)
存储空间：200 MB available space
基本上是台电脑就可以了。
小龟可以直上12寸轮毂吗？
小龟可以直上12寸轮毂
小龟电动车的外观改动余地不大，首先提高电机功率一千或三千，用中置电机可体现后轮的霸气，配上22o的多孔刹盘，13O宽12寸轮毂，后部大至 是这样。前部可用上大屏的数字控制 显 视屏(大屏)，倒制前叉，22O多孔刹盘，电加热手把坐垫靠背，前后轮轴距加大，气控升降后减震，等等吧。
奥迪Q5L低配都啥配置？
「奥迪·Q5L」是否值得选择-以性能四驱作为分析基础即可内容Q5L动力水平解析，2020款四驱系统的差速器降级说明。
奥迪汽车的技术亮点是什么呢？答案必然会是Quattro全时四驱系统，该品牌从80年代开始复苏的基础正是这套驱动平台，其核心托森授权北美格里森公司生产的「托森差速器」。
这套平台对于轿车而言可以大幅提升操控极限，对于SUV而言也能够非常有效的提升脱困能力；奥迪Q系列与早期途锐的好评离不开不错的脱困能力，下面就先来看一看Q5L的基础结构吧。
新老版本-差异老款Q5L为「全时四驱」系统，纵置结构集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比较单一，不论是多片式离合器结构还是黏性联轴节，能够实现的均为前后桥50:50的固定分动。
但是汽车在不同的路面以不同姿态行驶时，前后轮的抓地力是不同的，如果能够实现低摩擦力的车轮获得的动力分配少，这就能有效的降低车轮打滑造成车辆失控的概率；同时为摩擦力大的车轮分配更多的动力，车辆脱困也会游刃有余。那么如何才能实现呢？
技术亮点：开放式差速器的分动标准最差，为低摩擦力车轮获得动力多，高摩擦力车轮获得动力少；这种分动状态很容易造成打滑，而且无法让SUV正常的脱困。
而托森差速器通过特殊的蜗轮蜗杆结构，正好做到了相反的标准；连接低摩擦力的车轮传动轴滚动阻力也会小，此时差速器就会减少为其分配的动力，就像第一节描述的状态，最高比例会是多少呢？
前后桥75:25前后桥15:85这就能保证前轮或后轮即使压在冰面上，单纯依靠反向车轴驱动也可以顺利脱困；在越野时会经常遇到这种情况，所以即使是城市SUV，只要装备了这套系统也可以稳定的脱困。越野车型中可以参考F150的前桥托森差速器，单轮脱困游刃有余。
重点：2020款奥迪Q5L不再使用托森差速器，而是降级使用了「多片式离合器限滑差速器」；其运行状态变为适时四驱，正常驱动用前前轮，前轮打滑的时候才会以固定比例分动实现四驱。
这一四驱系统貌似就没有意思了，纵置平台即使是适时四驱，两驱模式也应当用后轮驱动（能够提升操控感受）。正常路面100%前驱和横置四驱有什么区别呢？分动比例也没有区别，轴间限滑依靠的是电子限滑系统，似乎奥迪Q5L还不如途观L的全时四驱，最起码后者为后轮始终提供5%的动力分配。
所以Q5L从四驱能力方面分析是不值得选择的，相同预算内可以选择的纵置全时四驱，或者横置全时四驱城市SUV的水平都会更高。
其中比较有代表性的是JEEP自由光，此车的横置平台有2.92倍扭矩放大的分动箱，同时后桥装备了机械结构电控差速锁，脱困能力不是Q5可以相提并论的了。至于品牌价值选项也有奔驰GLC，路虎发现5，大切诺基或探险者，后三台车的四驱系统都是很不错的。
动力水平奥迪Q5L提供两个动力标准选项，水平差异是相当大的。
40TFSI-2.0T为140kw/320N·m45TFSI-2.0T为185kw/370N·m很显然这两台机器都是大众汽车的同平台产物，低功率选项是330Tsi的标准，动力储备驱动1855kg的车身只能实现8秒级的破百成绩，这在10/20万区间的优秀SUV选项中是“常规标准”。重点是这些看似普通的车辆，有一些是以8/9AT变速箱为基础实现高性能，而Q5L匹配的是七档双离合，理论传动效率更高但却没有体现出性能优势。
高功率选项的性能表现还是挺不错的，标准超过了380TSI，驱动Q5可以实现破百突破7秒的水平；不过尴尬的是同级装备AT的选项性能是相当的，甚至20多万的燃油动力SUV也有性能相当的选项。
所以新款奥迪Q5L既没有四驱系统的优势，同时性能也找不到亮点；那么双离合器变速箱则成为了缺点，因为这种机器在低速换挡时，总是有概率出现顿挫的。配置方面也缺少亮点，全系没有装备满L2级自动驾驶配置，只有旗舰版才加入了自适应巡航且不是全速区间标准，舒适配置中规中矩。
奥迪汽车的精髓在于Quattro，动力传动系统依靠大众汽车的技术支持无法达到高水平；所以在失去核心技术之后，这些车也真的是乏善可陈了。
选择豪华品牌汽车在30/50万区间可以考虑英系或宝马奔驰，50/100万区间有部分意大利品牌的车辆可以考虑；超过百万预算则美系豪华越野车，以及英系奢侈汽车品牌的主力范围，奥迪汽车的水平适合于林肯沃尔沃一较高低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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5、花钱像拉屎一样简单，赚钱像吃屎一样艰难。
轮胎侧壁针扎漏气能补吗？
胎面扎钉子，拔掉补个蘑菇钉，完全可以放心用。
如果是在胎肩、胎壁扎钉子，拔掉补个...我想哪怕是街边小店，也会让你换轮胎保平安。因为轮胎这时候完全没法用了。不过，哪怕是胎面破洞，也不是100%补了就还能继续用的。如果你发现轮胎漏气的时候，轮胎已经彻底没气，轮胎侧面已经被轮毂狠狠压在了地上。然后你还一路开着去轮胎店想补胎。甭管你只开了200米还是500米，这轮胎也妥妥的不能用了。
为啥？
因为胎面扎钉一般没事，但胎侧受伤就绝对不行了。
啊？为啥？
因为轮胎破了不只是要堵上不让他漏气就ok了。轮胎其实条件非常艰苦，要飞速旋转，要承受巨大气压和车的分量。所以轮胎需要很高的强度，不只是橡胶做的。
一般我们所用的子午线轮胎，胎面里面有2-3层钢丝，而胎侧为了舒适性，往往只有帘布。所以胎面破了，没关系，钢丝强度高着呢。但胎侧伤了就完了。衣服破一个小口子能直接撕开，帘布层也是一样，破一个小洞之后，这个洞只会越来越大。这也是为啥，鼓包的轮胎绝对不能用。因为鼓包就是里面帘布破了，胎压把橡胶顶出来形成的。
为啥我会知道这些？因为我锯开过不少轮胎。视频太过中二，我就不放了。
胎面锯开要小心里面的钢丝划破手，而胎侧是最最好锯开的部分，最难锯开的部分则是趾口，没有个大力钳，别想弄断。
至于为啥没气的轮胎哪怕500米都不能开也是一样的道理，你这样开过去，车重都通过轮毂完美的切在柔软的胎侧上。我曾经参与过一项实验。一条就这样开了200米的轮胎，用给卡车打气的那种机器，无限打气直至打爆。跑过去一看，轮胎完美地沿着轮毂压过的位置爆开。
花了十万买了本田飞度的车主？
上个月入手四飞868，不后悔。一开始我是想买818乞丐版的，但是等了40多天也没车，应该是4儿子嫌利润少不愿意卖吧。最后入手868，优惠4500。很庆幸赶上购置税优惠政策，又能省3000多。
个人非常喜欢飞度这款车，想买更好的车，但是经济实力不允许。13万以内也就唯爱飞度了。这是我买的第二台飞度，2016年买过一台三飞858，某种原因后来送人了。
飞度的优点和缺点都特别明显，优点就是省油省心，保值，动力好，还能吃粗粮。之前的三飞我经常油门到底，开到6500转以上，本田的vtec爆发的声浪绝对悦耳。
缺点就是配置低到惨不忍睹，塑料感满满，隔音差。好在安全配置上并没有偷工减料，这一代标配esp和胎压监测。还算有点良心。我也不求他配置有多高，反正买回来都得改，改装圈不是流行一句话吗……飞度不改不如推下海！
车子还没到之前，已经把需要的改装件买的差不多了。低配蜡烛灯，必须换。买了一套原厂高配LED大灯总成，又在闲鱼上买了三飞高配的原厂戴卡铝合金轮毂，卖家很好，轮毂9成新，1200很划算！京东买的time SAZ16段可调的避震一套，搞上去，比原厂避震效果好太多，而且姿态降低，效果拉满。原厂喇叭和音响直接拆了，换上双蜗牛喇叭，外加一套先锋四低两高的音响，买了一套爱威四进六出的dsp，配上一个美国霸克px103的低音炮。音质通透又完美。另外又改了很多小细节，这里不一一介绍了。
中控我选择了十代雅阁原厂屏，因为都是本田，能够更好的兼容，开机运行和倒车影像没延迟卡顿，多功能方向盘九健也是改的，原厂啥也没有。
飞度车小，空间可一点也不小，比我上一台马3大许多，坐姿也比马3舒服，毫不夸张的说，飞度的乘坐空间能超越一大部分A级车
最后总结，飞度是一款非常实用的家用小车，非常适合家庭第一台车。买了不后悔的一款车，一家四口空间绰绰有余，后排放倒特别能装东西，喜欢的赶紧入手吧！