锐际 加速 轮胎抖动，20万左右买什么SUV好？
恳请大家，给人推荐车之前先做做功课，最起码一些存在通病缺陷的问题车型要知道。就这样道听途说的推荐给别人太不负责了。同时，也奉劝想买车的小白（不存在歧视，但是不容否认，大部分消费者在汽车领域还真就是小白，会开车，哪怕会修车都不见得懂选车），想要买车不踩坑，必须自己做功课。功课做得越足，了解得越多，踩坑的概率就越小，也越容易买到心仪的车。
1、说什么车能买，别信。说什么车不能买才有参考价值。
比如说一位日产车主，轩逸开了十年了，除了易损件更换，正常保养，就没修过。他告诉你，买轩逸，或者买日产，买合资。这话听听就算了，为什么？他的车没问题，并不代表别人的车没问题，他车好或者不好都只是个例，不具备太大的参考价值。都说猎豹CS10不好，销量一般，投诉量却排在前十，可是我表哥的CS10除了油耗高点也没大毛病。
那为什么说缺点（或者说缺陷），才有参考价值，同样也属于个例，但毕竟车是工业化流水线的产物，一辆出现问题，代表其他车也可能存在类似的问题——重点是也可能。说一辆轩逸质量好，代表所有轩逸都可能质量好——这个结论没啥意义。但说一辆轩逸变速箱打滑，你需要警惕，是不是其他产品也可能存在这样的通病？因为如果存在的话，你可能会买到。
你品一品，是不是大实话？
2、新车的口碑没意义，老车主的投诉才关键。
这次不是个例了。有人喜欢看口碑，包括某车之家上的一些“提车作业”，说实话，可能也会反映出一些问题，但参考意义不大。为什么？你想，他要是不喜欢这车能买吗？刚买来的新车，能有什么问题？像是出门就漏油的奔驰，那车主会去发表什么口碑吗？直接4S店维权去了。不是说发布口碑的车主不客观，而是当时他沉浸在提车的喜悦之中，尤其是原来没车，现在变成有车一族了，生活质量提升让他会更加喜欢自己的车，这时候的发言是带有正面情绪的，而且时间短，有问题也显示不出来。
但是老车主的投诉就值得重视了，尤其是一些集中投诉。这时候暴露出来的问题，基本上是大概率的。比如说双离合的顿挫，几乎是难以避免的，选择双离合车型，你就要做好心理准备。而且各家调校也不一样，如果都投诉双离合顿挫异响，那就说明这款车调校有问题。再举个例子，一款车，有100人投诉发动机抖动，可能卖出去10万辆，按照比例来说其实并不高，那你认为这车发动机是不是抖？如果是我的话，我会选择相信这100人，而不是另外的9万9千9百人，因为有人对抖动不是很敏感，有人开的时间短，还没发现类似的问题，而更多的人觉得不严重，也懒得去管，还有人不知道怎么投诉……结合前面的第一条，你心里应该有数了吧？
3、车评人都别信，包括我。
看过王自如和罗永浩之间的PK吗？那是评测手机，我看过完整版，如果单看王自如对锤子手机的评测，我觉得算是非常中立客观了。可是再看罗永浩针锋相对的辩论之后，我才知道，这里面有那么多倾向性的东西，在潜移默化的误导消费者。
车评人也是如此，之所以存在这个行业，也正是因为消费者对汽车的不了解。热门评车人，包括评测机构，他们吃什么？指着鼻子问他们一句，你们拿没拿车企的钱？肯定都拿了！反倒是像我这样的小自媒体，咱咖位不够，吃不着厂家那碗饭，就是靠流量赚点钱——至少没有被充值。
当然，我说的话也不能保证完全公正客观，第一是业务水平有限，第二是我个人也有倾向性，毫不讳言，我是大众一生黑，因为帕萨特途观的断A柱，现在2020款帕萨特补考成绩不错，那也只能说2020款安全性进步了，但是我对你旗下其他车型全都持怀疑态度，什么朗逸宝来迈腾，除非你都撞出个好成绩来，否则我还是会做有罪推定。因为你已经没有信誉了，不值得信任。
另外，我很推崇比亚迪的插混，从不吝惜溢美之词。我只能尽量保持客观，但实际上是不可能做到的。
除了主观的倾向性以外，可以这么说——所有的车评人都是外行。不管是谁，哪怕你是二手车贩子，哪怕你是专业院校出来，在车企从业20年，哪怕你是修车的，有30年的经验……一样是外行。因为不可能有人对所有车都了如指掌，哪怕你都开过，开过一天，和开过三年是不一样的。而且有人车开了三年都不会使用远近光。什么样的人专业？老车主，而且还得是有点底子，爱钻研的老车主，而他也只是对他自己的那款车可以说是“专业”而已。
所以，所有的意见都只能参考。
4、好与不好是相对的。
举个例子，我朋友，买的是汉兰达，各种的称心如意，怎么看怎么喜欢。没事也跟我吹嘘，后来开了我的唐一代，542插混，然后整个人就不好了。价格比我贵，提速没我快，油耗还比我高，配置内饰就更别说了。另外一个开Q5的哥们儿，偷偷把车卖了，唐二代出来之后换了款二代唐，这哥们汉兰达舍不得换，但是感觉一点都不香了。
你说汉兰达好不好？别带任何感情，别带任何有色眼镜——很好，但是有一个性价比更高的车来比较，就不香了。比如说昂科旗，中大型SUV，30多万，动力空间配置，各方面都没毛病，好不好？真好！谁买昂科旗也不能说错。可是你和雪佛兰开拓者一比，一样的发动机，一样的变速箱，一样的底盘，说白了就是换了个壳子，而且别克的品牌力也未见得就比雪佛兰高多少，可是后者便宜好几万。两者对比的时候，昂科旗就不好了。
5、不同价位有不同的策略。
你准备花50万以上买车，其实你买的不是车了，这就跟名包名表一样，你买的是身价，要的是品牌，展现你的经济实力和层次。这时候和车没什么关系。有人问我四五十万的车怎么选，我说别管那么多，选气质。自己穿身得体的衣服，去4S店，坐车上，下车一抬头，让人帮你把那一刻拍下来，那张照片看着顺眼，就选哪辆。
可是20万买车，追求的就是车辆本身了。另外，别死心眼，20万预算就非得买个20万的车，最应该从需求出发，你要15万把事办了，剩下5万买排骨吃他不香啊？记住，价格越低性价比越高。
策略定下来，咱实操选车。说要喝92的，这一条需求自己先给删除，其实没有任何意义，喝95的如果省油，比喝92的费油还省钱呢，所以我把这句话理解为注重使用成本。
我们先看，20万左右，有什么SUV可选，大致可以分为三大类。
豪华品牌：奔驰GLA，宝马X1，X2，奥迪Q3，Q2L直接可以排除。50万以下，买豪华品牌其实没什么实际意义，豪华感给不了你，逼格也不算高，只能给你一个豪华的维护保养价格。比如说你买个A4L，给人的感觉是尊贵吗？人家可能第一句话问你，为啥不买A6L？潜台词是——买不起吧？你说A6太老气，而且车身太大，不好停车——你自己觉得心虚不？最多降到40万，40万以下的豪华品牌，尤其是BBA车型，都不值得购买。
GLA是1.3T，Q3是1.4T，Q2L是小型SUV，X1买不了2.0T的，1.5T还是三缸机，很显然这样的产品力有点水，对不起你的20万，除非BBA的车标能给你足够的心里安慰。
合资品牌：咱分车系说。韩系车：甭管是起亚还是现代，全系不推荐。原因就是安全性，中保研碰撞测试，韩系车撞了两款，跪了两款，我只能做有罪推定，推断韩系车全都不安全——这不是一个严谨的结论，但是从我们消费者的角度，我们没有必要去承担这种风险。韩系车的事故死亡率是最高的。
法系车：非情怀粉勿买，如果你不知道什么是法系，也不知道法系车有哪些优点，那就敬而远之吧。喜欢法系的，不用我说，人家直到自己作取舍。法系的问题就是小众，维修贵且麻烦，保值率低。另外，哪怕你是法系粉，408和C4L的1.2T别买，投诉率最高。
德系车：排除BBA，就只剩下大众了。和韩系车一样，大众在中保研帕萨特、途观L成绩倒是第一第二，我一样有理由做有罪推定。我知道现在帕萨特补考成绩不错，但是这无法改变我的观点。大众不是因为技术不过硬，在安全上出问题，而是因为减配。所以我不信任他。除非他每款车型都撞出好成绩，我才信。我是大众一生黑，不是因为它车的质量，而是因为车企的良心。这个观点带有个人感情，也未必公正，我承认。但是车坏了可以修，命只有一条，我认为这种风险不值得冒。
日系车：
马自达：CX-4就直接pass吧，全车各种异响而且无法解决。原因据说是一汽的生产线过于老旧，不仅仅是CX-4，阿特兹也是如此。CX-5异响方面要好很多，作为一个备选。
日产：又一个全系不推荐，逍客和奇骏在过去一年的SUV投诉排行榜都是前十，奇骏排第三，逍客排第八。发动机抖动异响，变速箱顿挫漏油，甚至是打滑（维修成本极高）。这是全系的通病，轩逸、天籁都是如此。有车友反馈2020年开始变速箱的问题得到了解决，然而毕竟时间尚短，有待观察。有人觉得日产皮实耐操，请参见“策略”部分一二条。十年前的日产好不代表现在的日产好。配置低，内饰差就算了，三大件一样出问题。
本田：中保研碰撞测试，皓影跪，英诗派跪，那我有理由相信，你本田全系都存在安全问题！现在皓影及格了，那我也只相信新款皓影。至于说其他CRV，URV什么的，我一样只能做有罪推定。狼来了的故事谁都知道，信任只能给你一次，毕竟绝大部分人一生也买不了几辆车。更何况，本田CRV曝出机油乳化，机油增多的问题，现在虽然通过刷ECU，改变点火时序缓解了不少，但是新款CRV依然有机油增多的投诉。所以一样全系不推荐，因为我们不是没车可选。
丰田：荣放RAV4一样是机油乳化的重灾区。本田好歹通过刷ECU糊弄过去了，可是丰田一点有效措施都没有，还说是正常现象，不影响发动机寿命。已经入坑的没办法，可是你非往里跳吗？丰田荣放一样是SUV投诉前十的车型，排名第七。
其他：斯巴鲁森林人、日产劲客一样有机油乳化增多的现象，这和发动机湿壁现象有关，属于设计问题，其实很难解决。另外，三菱欧蓝德也不是好选择，它用的变速箱和日产是同款，发动机投诉也居高不下。
这些车型你可能买了之后也不会出现问题，像是途观L，帕萨特，不撞你不知道它A柱不行，或许有的问题开几年之后才出现。我也说了，不能相信车评人，所以我话放在那，你自己去验证。投诉是不是存在，分析得有没有道理。想理智客观的进行选择，先要破除你的日系信仰。
美系车：美系给人的印象是糙，费油，然而在SUV投诉前十中，没有一款是美系，投诉量最高的是昂科威，排在第11位，第二是福特翼虎，排名20。
昂科威投诉主要集中在双离合变速箱上，另外，1.5T的发动机也有不少抖动异响的投诉，并不值得推荐。而2.0T落地可能要25万以上了，超出预算，而且性价比不高。
福特翼虎也存在同样的问题，虽然不是双离合，但是1.5T发动机异响、漏油问题投诉也不在少数，2.0T又超预算了。
倒是锐际2.0T+8AT的动力总成不错，售价也不到20万，可以作为备选之一。当然，这款8AT的投诉率也不算低，最后抉择时应当考虑到。
JEEP全系不推荐，本身故障率不低，而且销量一直不好，一度传出退出中国的消息，虽然辟谣了，但这样小众的车并不适合家用。
凯迪拉克XT4也可以作为一个备选，2.0T+9AT，虽然标价25起步，但是优惠下来也就20出头，23万能落地，最低配算是够得着了。好歹是二线豪华品牌。
雪佛兰探界者：一样是1.5T的投诉居多，甚至还有熄火无法启动的问题，涉及到安全性。好在2.0T+9AT的动力组合也没超预算，中型SUV，轴距2725，空间占据优势。也作为备选之一。
雪佛兰开拓者：中大型SUV，最低配优惠完也在20万以内，但是空间和气场完全不同。2.0T+9AT的动力组合没什么毛病，基本上是个换壳的昂科旗。算是较为实惠的一款车了。
合资品牌筛选一遍，20万左右的价位，开拓者、探界者2.0T、XT4、锐际、CX-5可选。这些车不是没毛病，只是暂时没发现太大的毛病。记住，没有完美的车。
国产品牌：按品牌分类国产品牌，我根据技术实力、产品力、影响力大致分为三类，一线品牌：比亚迪、奇瑞、长城、吉利、长安，红旗，而荣威、传祺、北京、启辰算二线品牌，其余车企只能算三线。
三线中未必没有好产品，但是因为市场保有量的关系，一样属于小众。相对于销量高的大品牌，风险较高，所以并不推荐购买。如猎豹、众泰，投诉率居高不下，把车主也坑得不轻。而一些造车新势力的新能源车，我持保留态度——三年过后再下结论，车企要先活下来再说。目前这些造车新势力基本上都在亏钱。
二线品牌也是如此，像是传祺GS4投诉现在已经攀升至SUV第一，虽然都是老款，但是我觉得这个品牌的品控是有问题的。荣威最近一年的投诉量虽然不太高，但是自从销量跌落之后，口碑也随之下滑。BJ40据说发动机都是买哈弗的，倒是启辰似乎品控不错，但是销量太小，无法从投诉上看出问题，而且也不再这个价位区间。二线品牌的车不是不能买，但也需要仔细甄别。
至于说新能源汽车，纯电除非你有特殊需求，否则都不推荐，理由是现在电池技术仍在高速发展中，你买到的只是不成熟的产品。哪怕是我极为推崇的比亚迪，我依然只推荐插混版。
长城（哈弗）：H9和德系学坏了，跟着烧机油，而且关于发动机的投诉不少。不适合日常家用。同为硬派越野的荣威RX8销量不高，可是质量也让人有点不敢放心。坦克300目前好评一片，只是新上市车型，还有待市场检验。总而言之，硬派越野本身也不是普通老百姓玩的，您感兴趣的话，还是老老实实去买合资进口吧。其实在20万以内，H6还是不错的，我们可以拿2.0T的H6作为一个标杆，高配不过14万左右，动力不差，油耗不高，如果各方面还不如H6，你又何必花20万呢？
长城WEY系列则有点美系车的感觉，大毛病没有，都是一些小毛病。而且油耗较高。不过安全性值得点赞，前些天VV7摔到桥下乘客依然没有受重伤。最起码可以做个备选。
比亚迪：比亚迪的燃油车比较便宜，不算突出，但是比较结实耐用。20万左右价位的唐DM，和宋Pro DM都强烈推荐。能充电的话（220V家用电即可），你会爽到飞起，哪怕不能充电，它依然能给你强烈的推背感和远低于燃油车的油耗，预算够哪个上哪个。另外，比亚迪的安全性不用担心，公路坦克不是浪得虚名的。
奇瑞：如果物美价廉也是错，那么奇瑞真的错了。瑞虎8Plus各方面表现都十分不错，然而因为便宜没有入围。如果不是非花20万不可的话，瑞虎8Plus是个不错的选择。预算高可以买高配。
另外，还有一款纯电SUV，奇瑞大蚂蚁，我要破天荒的推荐一下，因为整车终身保。续航510Km，中型SUV。不开长途的话，会有不错的体验，最起码没有后顾之忧。
吉利：不推荐1.8T的车型，虽然舒适性不错，但油耗较高，动力也没好到哪去，这发动机很一般。不过沃尔沃2.0T那款还是不错的，比如说星越的2.0T车型。另外，领克全系都推荐，不管是0几，除了油耗略高没毛病，而且全系终身保，不限里程，不限年限。
红旗：全系推荐，理由一样是全系终身保。而且红旗这个品牌，自带豪华基因。这车它可能做不好，但绝对不会不好好做。
长安：自从被曝出参数虚标之后，让我对长安的观感大幅度下降。最近CS75Plus又被懂车帝八出减配的问题，被同价位的H6质量完爆。20万元价位，只有CS95和两款插电混。插电混领域比亚迪是独步天下的存在，能买宋Pro DM，别的都不用看了。而CS95油耗高，甚至还不如开拓者有竞争力。
筛选下来，自主品牌可买的有红旗HS5、领克全系，比亚迪插混，星越，瑞虎8Plus，奇瑞大蚂蚁。
最后入围的这些车不见得没有毛病，只是目前还没看出来。而被筛掉的车也不见得没有好产品，因为我的专业能力和分辨能力业有限。记住前面的话，别信车评人的，信自己。我说的每一个字都不要盲目相信，自己分析，看看有没有道理。我说领克好，别信。但是我说领克好，因为全系终身保，这是可以查证的，你查证之后可以相信。
最强性能，无疑是比亚迪唐DM，宋Pro DM，这也是我最为推荐的车型。插混车目前可以全面取代燃油，动力更强，油耗更低，哪怕不能充电一样全方面碾压燃油车。我写过很多关于新能源的帖子，大家感兴趣可以看看，现在是燃油车退出舞台的时代，正如以前手机向智能手机转变一样。
不着急的话，其实可以等等明年的宋PLus 超级混动。不充电百公里4个油，我预计在15—20万之间。插混车也是最经济的，用车成本低。
最大空间：开拓者，中大型SUV，气场无敌，低配优惠完20万出头。2.0T的动力不算弱，变速箱匹配很成熟，油耗也不算太高。这应该是20万能够买到的最强气场。
最稳的选择：红旗HS5，领克全系，奇瑞大蚂蚁。无他，终身保！无后顾之忧。
最具性价比的选择：哈弗H6，瑞虎8Plus。虽然没到20万，但是20万合资车能给你的，这两款车基本上都有。而且价格更低。不过我们也理解，有人的确是对价位有需求的。比如说瑞虎8Plus，卖14万他觉得很为难，如果卖20万他则觉得很合适。就好像地摊衣服一样，哪怕没有任何毛病很多人也不选，宁愿去商场里买品牌。也不能说错，但是你商场里买来的衣服，总不能比地摊还差吧？也正是因为这个理由，我筛掉了一些合资品牌，你还不如瑞虎8Plus，那为什么要花20万买你？
20万买什么SUV？要是简单回答的话，可能三五行就说完了。我之所以写这么多，就是为了宣传一下这种分析选择的理念。有主见，有判断，避免被营销牵着鼻子走。最后，再次强调：所有车评人，包括我，你们都别信，自己去分析判断，不要盲从任何人。
这个理念不仅仅在选车的问题上有效，在其他方面也有效。
自动档无级变速手自一体双离合都是什么意思？
大白话科普——变速箱都有哪种？都是什么意思？怎么选？争取让小学三年级以上都读懂。
一、自动挡：这是相对于手动挡而言的，手动挡是MT，挂挡你需要自己踩离合器——别急，我知道你，来看这个帖子的，很多朋友就连离合器，换挡的基本概念都不懂，咱先把这事给你说明白了——懂的跳过。
1、变速器是干嘛用的？
先明确一个概念，变速器变的不是车速，而是发动机的转速！为什么要调整发动机的转数？因为发动机天生残疾！没错，发动机有两个先天不足，第一是低扭不足，第二是转数过低。因为有这两个残疾，所以发动机需要拄拐。
什么是低扭不足呢？就是发动机转数太低的时候没劲儿。比如说让发动机和车轮的转数一样，发动机转一圈，车轮转一圈，那车根本启动不了，换个W12发动机也带不动！所以我们就需要用不同的齿比来放大扭矩（扭矩就是力，类似于杠杆原理），发动机这边用小齿轮，车轮这边连接大齿轮，发动机转好多圈车轮才转一圈，这样才有足够的力来带动车辆。这就是起步用的一档。不过这样的话问题来了，发动机这边1000转了，车轮还是静止的，用齿轮结合的话，那不是打齿了吗？这就需要离合器了，简单理解，离合器就是两个摩擦片，离合状态就是两个摩擦片（离合器片）分离，谁也不挨着谁。半联动的时候，两个离合器片摩擦，动力开始传递。等离合全抬起来，两者结合，就相当于硬链接了，发动机转多快车轮转多快（成正比）。
第二个残疾是转数有限，发动机一般七八千转就到红线区了，过万转的发动机已经凤毛麟角。而如果起步一档，发动机一千转，速度是5Km每小时的话，那一万转才50Km每小时，你车开不快！所以，单齿比是无法满足车辆的行驶需求的，所以就需要不同的档位。
不同档位就是不同的齿比，一档是发动机这边小齿轮，车轮那边大齿轮，而5档（高档位）就是发动机这边用大齿轮，车轮那边用小齿轮。
就是因为发动机有这两项先天不足，所以才需要拄拐，变速器就是为了解决发动机的缺陷而存在的。像是电动车，很多都没有变速箱，就是单速齿轮组。因为电机没有低扭不足的问题，最高转数也很高。所以，我们需要意识到：变速箱并非必须的，现在很多混动车是没有变速箱的，包括现在车辆的三大件的概念也在更新，像是发动机和变速箱，统称为动力总成——你挑发动机变速箱不如说选择动力总成。
变速箱变的是发动机的转数，你手动操控换挡就是自动挡，而换挡动作是电脑ECU替你完成的，就是自动挡。自动挡包括了手自一体（AT）、双离合（DCT）无级变速（CVT）以及AMT等等。而混动车型的ECVT也算自动挡，虽然它严格来说并不算变速器。
二、无级变速：目前特指的是CVT，日系车爱用，韩系车也有，国产都是最廉价的自动挡才使用。
CVT全名叫：continuously variable transmission，译名叫无级变速。怎么理解呢？见过山地车的车链子没有？脚蹬子那边一组齿轮，后轱辘一组齿轮，中间车链子连接在一起传动。你把前后的两组齿轮想象成无限个，形成一个锥形，这就是CVT了。
为什么是无极变速？因为一个锥形轮，它的“齿比”有无穷多个。只要你把锥形面看作是无数个齿轮就好了。想要用大齿轮，两个锥形轮向中间挤压，把中间的钢带挤上来，围着锥形的底部大半径转。想要小齿轮，两个锥轮分离，让钢带滑到窄面处，这样就能实现切换不同的齿比了。
不过看图也知道，CVT是利用钢带或者链条的摩擦传动的，如果挤得不够紧的话，很容易打滑。这就是CVT的致命缺陷：无法承受大扭矩，一旦发生打滑，钢带和锥轮之间发生滑动摩擦，会进一步摩擦两者表面，使其更光滑，而越光滑就越容易打滑！进入恶性循环。
这就是我给CVT的评价：它天生孱弱，无法承受大扭矩，而且故障率会随着行驶里程的增加而增加，并且这一过程是不可逆的。
从设计上看，CVT变速箱还是很巧妙的，因为可以无级变速，拥有无数个档位，所以CVT可以保持发动机始终在最经济转数区间内工作，所以很省油。甚至在追求动力的时候，CVT也可以让发动机始终在最大扭矩和最大功率转数下工作，只是它天然无法承受大扭矩，也不适合暴力驾驶。
总结起来，CVT变速箱也不是没有优点的，比如说省油、平顺。但是不能承受大扭矩，易出现打滑，而且打滑就会陷入不可逆的恶性循环，导致了它行驶体验也非常不好。比如说在冬天，因为变速箱的流动性变差，会触发冷保护。零下20度你先要热车10分钟，才能启动。为了保护变速箱，可是发动机积碳了。还有高转数行驶，容易触发热保护，甚至两田还爆出了失速门。
目前，奥迪（已停产）、斯巴鲁的链条式CVT，从材料和结构上看，都是质量最稳定的。其次是本田，丰田基本上和国内的万里扬是一个水平了。最差的日产的加特可，包括长安用的也是同款CVT，故障率非常高！不值得推荐。
小排量车，价格低廉，CVT不是不能选择，便宜嘛，冷保护、热保护、动力弱都不是不能忍。但是对于20万还给你用CVT的那些日系品牌，我只能一个黑字奉上——太黑了！
多说一句，新款奇骏的CVT改用链条，理论上质量会有所提升，只不过它用了个三缸……
三、手自一体：就是AT变速箱，加上了手动模式。有的没有手动模式，只有1、2、3档，也可以归为此类。AT变速箱算是比较严谨的叫法。
这是目前最成熟的变速箱，不过有句话还应该强调一下：变速箱是燃油车的拐，它只是成熟的拐。
AT变速箱可以分成两部分：行星齿轮组和液力变行星齿轮组和液力变矩器。行星齿轮组我们大白话科普无需深究，你知道是不同齿比的齿轮组就好了，大小齿轮彼此相互嵌套，牵一发而动全身，区别就是你牵哪根发而已。而液力变矩器形象一点比喻，就是两个面对面的电扇，一个冲着另一个吹，另一个被吹得也跟着转了起来。只不过液力变矩器是两个叶轮是在油液中转动，油液被搅动，传动会比空气强很多，但是依然远不及直接硬链接。
这也形成了AT变速箱的特点，因为没有硬链接换挡带来的闯动，所以相对平顺，行驶体验更好。另一方面，因为传动效率低，导致同样的发动机，搭载AT变速箱的油耗会高一些。
另外，AT变速箱因为是行星齿轮结构，所以稳定性、耐久性都很强，结实耐用。不过结构复杂，而且专利都握在少数几家变速箱大鳄手里，有着很高的专利门槛，所以成本高。
看这几个特点，成本高、平顺，油耗高，耐用，所以AT变速箱往往搭载在比较高端的车型上，如8AT、9AT、10AT。而6AT变速箱已经用了几十年了，成本有所下降，而且大多数专利也过期了，也有不少低端车在使用。
四、双离合：说双离合之前，先说两嘴AMT，这是个什么玩意呢？知道手动挡吧？缩写是MT，而AMT，就是自动的手动挡。简单说踩离合这个动作不用你做了，什么时候换挡交给电脑。
这下问题来了，电脑没有眼睛，不知道你下一步要干嘛，所以只能猜——那能猜得准吗？本来你要加速，它理解错了，给升档了，结果发现不对，再降档。顿挫什么的就别提了，你一脚油门下去，不知道它什么时候给你换挡来了一脚离合，你觉得没动力，油门又大了一点，这时候突然结合，车往前面一蹿……
没错，AMT是不值得买的，很垃圾。
而双离合，则是相当于两套手动挡，一组负责1、3、5，一组、负责2、4、6。你挂着一档呢，那边二挡给你准备好了，换挡极其迅速，而且因为是硬链接，所以传动效率极高，很省油。动力体验也很好。
不过，毕竟电脑它比不了人脑，它一样有猜不准的时候，比如你三档给油门，油门缓一点，它认为你是正常提速，应该在转数起来之后升档。如果油门深一点，它认为你要降档超车，则会给你降档。猜对了还好，猜错了的话，从四挡摘下来挂二档，您想会不会顿挫。
双离合的顿挫是难以避免的，不过现在很多厂商已经调校得不错了，多在可以忍受的范围内。
另外，因为不够智能，所以双离合在低速蠕行的时候，为了兼顾你的继A是平顺性，会随着车速变化频繁切换档位。长时间半联动状态，也就是摩擦离合器片。这就会导致离合器片过热乃至烧毁。此前大众干式双离合频繁出现问题就是这个原因。
现在干式双离合大部分都采用低速锁定档位的模式来解决这一问题，但是干式双离合的故障率依然居高不下。并不值得选择。而湿式双离合，除了大众机电单元总出现故障以外，其余的湿式双离合，耐用度已经不输AT了。
和AT相比，DCT的传动效率更高，但是会有顿挫，成本更低，耐久性也不错。还是很值得选择的。目前在十万左右价位，湿式双离合可以说是最优解。
五、ECVT：别纠结于变速箱都叫CVT，可是ECVT和CVT一毛钱关系都没有，唯一的联系就是，它们都可以实现无级变速，有无限多个档位。
目前采用ECVT的只有两天和比亚迪的DM-i，严格来说，ECVT并不算变速箱，它应该叫做动力分配器，是通过电机来调节发动机的转数的，可以说，它是ECVT动力分配器和电机（包括电池）一起组成一个“变速箱”，只是在这套系统中，发动机并不是唯一的动力源，以至于重要性大幅度下降。
ECVT应该是变速箱的最优解，相当于无招胜有招，无变速器替代了变速器。这也侧面反映了燃油车的没落——单动力源，单发动机的模式其实是十分落后的。正如前文所说，发动机天生残疾，而变速箱是拐，整个动力总成是拄拐带着你前进的。而ECVT，则相当于换成了轮椅。
所以，不用再纠结于变速箱的选择了，考虑动力总成。七八万块钱，自动挡没什么别的可选，那就选CVT吧，便宜就是硬道理。如果预算超过十万，秦Plus DM-i 是最佳选择。如果追求运动的话，搭载湿式双离合的传祺影豹也是不错的选择。
SUV方面，十万级别也是以湿式双离合为主，1.5T的动力起步，动力方面没有短板，些许的顿挫绝对不是无法忍受的。不过价格到了15万，就可以考虑宋Plus DM-i了，ECVT，百公里4个油，是技术的降维打击。
20万以上，唐、汉DM都是上佳选择，我不是比亚迪的托，不过没办法，现在插混的确是要优于同价位燃油车的，而目前插电式混动还真没有谁干得过比亚迪。现在DM3.0的唐、汉虽然是湿式双离合，但是低速可以纯电行驶，所以根本不存在顿挫的问题，高速的时候用油，正好发挥双离合的高传动效率。
30万50万，你买的已经不是车了，是气质，是人设。就和买衣服一样，照镜子去选。你级别到了，车不好修去，你不在乎花钱，除了逼格别的不要在乎，你要是在乎你就不配买50万以上的车！所以，更别管变速箱了，给你什么用什么吧。
不是cvt的suv车有哪些选择？
1、吉利博越是目前关注度比较高的一款自主品牌紧凑级别SUV，号称“中国最美SUV”，其颜值和做工都比较出色，配置也非常高，整体性价格也很高。而自动版本车型搭载的是一款6速手自一体变速箱，该变速箱与博瑞身上的同款，源自澳大利亚大牌变速器厂家DSI（早已被吉利收购，某种程度上属于自主生产），该变速箱性能可靠稳定，换挡顺畅，并且因为是自产，因此与发动机的匹配性也做得非常好。
2、哈弗H6是目前最畅销的一款SUV，不论是在外观还是做工，抑或配置和性能，都表现出色。而其6AT车型上市后，关注度也非常高，该款6速手自一体变速箱来自韩国现代派沃泰，技术也比较成熟，性能稳定，换挡也比较流畅，但与H6的1.5T发动机匹配上略有不足，根据不少车友反馈，抖动等问题也时有发生，但不算是很普遍。
现在的汽车那么多？
喜欢什么车也要看手上有多少钱啊，以落地的总价来说，如果有3万那只能宏光MINI，四五万则是奔奔；
五六万我会选择科沃兹，就因为这级别唯一的涡轮动力，动力比国产的自吸强，同时油耗低，这么低的价格三缸咋啦；
七八万依然基本都是小排量自吸，那动力我真心有点受不了，所以这价格为了动力只能科鲁泽或者英朗1.3T，三缸有加了轻混抖动比1.0T少了很多，多说一句，没有不能买的三缸，只要价格够低；
8-10万，欧尚X5 1.5T、缤越1.5T、逸动1.4T等等国产的强动力涡轮车，如果是第二辆车则会考虑电动，比亚迪元或者海豚；
10-15万，除了动力最好还要新科技，因此秦PLUS是首选，其次是凌派混动，SUV会考虑CS55 PLUS，或者宋PLUS DMI，如果第二辆依然考虑电动，埃安Y或者宋；
15-20万，也是优先考虑混动，宋PLUS DMI或者玛奇朵，普通燃油车这价位动力基本不再是短板，所以我把目光转向变速箱，CVT、双离合越来越多但我依旧喜欢AT，别克2.0T+9AT或者领克01、福特锐际等2.0T+8AT的车；
二十万以上暂时不敢多想，但梦想还是要有的，万一实现了呢！好吧，二三十万我最喜欢的品牌是比亚迪、极氪、沃尔沃！超过三十万我就算再有钱也基本不会考虑！
请问大众双离合有开过十万公里以上的人吗？
我的2015年8月的帕萨特御尊现在己过11万多公里，当时24万元左右买的，十万公里内除了正常的比如换轮胎，保养等，未出现毛病。只是近来修了一下有关启动小问题，花费两百元。我的用车体会，一是要到4s店正规保养(有点贵)。二是基本上专人驾驶。三是加油要保证质量。四是注意用车路况。只要用车做到以上四条，应该属正常驾驶，会开过十万公里不出什么毛病。切忌新车图便宜省钱到不正规的修车店去保养维护，这样不但做不好保养，反而起到损坏爱车，缩短使用寿命。再是不加注不合乎质量的油品。三是驾驶要正规，讲究技术和技巧，不飙车，不走非正常道路。总之，要想让汽车为自己服好务，必须正常使用车辆，按规定保养维护，载重量要合规，油品中不要乱加一些附属品等，出现小问题要及时维修，尢其是出现发动机报警符号，第一时间到4s店检查，确认问题，进行维护。确保高高兴兴驾车，平平安安回家。
福特锐际怠速时发动机呜呜声？
原因：1、怠速发动机噪音大，车有颤抖感是由于发动机工作不平稳所致；
2、应检查气缸压力、点火火花能量、节气门传感器、怠速马达及发动机脚垫等是否正常；3、也可能与进气有关。抖动是发动机爆燃所致，活塞有积炭也能导致这个现象，应调故障码看看，无故障码，检查排气系统。