赛道轮胎什么颜色合适，sport是什么轮胎？
so sport是邓禄普轮胎
SPORT中文意思是运动，表示是运动型轮胎，不是轮胎标志。运动轮胎通常有两种：公路型轮胎与赛道及拉力赛轮胎。运动型公路胎应当提供充足的抓地力，并注重干湿地上的操控性能，让用户可以更容易控制车辆。赛道及拉力赛轮胎则是专为特定条件下使用而设计的轮胎，它还涉及气温、车辆改装要求等等。
spsport是邓禄普轮胎。操控性能好，各项性能较均衡，使用寿命也比较长，磨性也是较好的，胎质很硬，性价比较高。
赛车底盘是不是越低越好？
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我们先来了解，为什么赛车底盘低？
赛车低底盘在高速行驶中所带来的好处为以下两点
1.较好的空气动力学
底盘高度越低，赛车所获得的下压力能够更大，且空气阻力越小，在极限的理想状态下，底盘和地面是接近真空，而车身空气动力套件可以把赛车死死的压在地上，或者说底盘吸在了地面上，理论来讲这，配合赛车尾翼即使在天花板上开，F1也不会掉下来。不过现实总归不可能让底盘和地面之间真空。
2.重心低，车身稳定性好
低底盘还减少了速度变化时对抓地性能的影响。重心低，车身稳定性好，在高速转弯的时候不容易发生侧翻。在转弯、加速、减速时降低重心的作用在于使重量转移的效果降到最低，这样可以将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。
不过超低的底盘高度也是把双刃剑，当赛道路况不好时较低的底盘可能会使底盘与地面产生摩擦甚至碰撞。相应赛车的通过性会降低。像澳大利亚阿尔伯特公园赛道、新加坡赛道、摩纳哥赛道等街道赛时，底盘高度会调得比其他站高些，防止底盘及扩散器等触及地面。如果单说性能，排除赛道因素底盘的确是越低越好。
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劲战压弯用多大轮胎？
5号轮胎
适合压弯不是看你轮胎的宽度，轮胎不管多宽当你压弯到膝盖磨地的时候轮胎的接地面积都是一样的，MOTOGP的轮胎在极限压弯的情况下轮胎接地面积只有一张信用卡那么大，增加抓地力才是最重要的，而想增加抓地力的方法只有更换半热熔胎或者全热熔胎，但是全热熔胎不耐磨损，如果你是下赛道极限跑，那一般2天最多3天一条胎就废了，如果是在公路跑，外加大拧油那大概两千公里台面中间就不行了，所以如果你不是跑赛道，只是在公路骑，半热熔胎就够了。奉劝一句，公路压弯有风险，珍爱生命，远离公路飙车，想撒野还是去赛道吧。
正新轮胎刀疤和蛇纹哪个好？
正新轮胎刀疤好。
1、刀疤纹轮胎是属于赛道血统胎型设计，街道及赛道性能完美结合；特别适合比赛。
2、全新刀疤纹升级，热熔和半热熔产品同时强势推出；品种齐全。适合选择。
3、适用于运动、娱乐、竞技使用。潮流，时尚，是特别适合运动达人使用的一款轮胎。
f12018的雨胎是什么颜色的？
f12018的半雨胎是绿色的，全雨胎是蓝色的半雨胎
半雨胎作为雨胎中常见的一款轮胎，每秒排水量约为25升，适用于潮湿或半干的赛道，因此经常在F1中看到在小雨天气或赛道有积水的情况下，赛车都会换上绿色的半雨胎。
全雨胎
当比赛现在降雨量非常大，并且赛会没有暂停比赛的情况下，那么赛车都会换上篮色的全雨胎。可以明显的看得出，相比于半雨胎，全雨胎的纹路更多并且更深，每秒排水量可达到65升。
f1原胎是什么意思？
f1，即世界一级方程式赛车锦标赛被奉为最昂贵的运动竞技项目，与足球世界杯、奥运会号称世界三大运动赛事。每一辆F1比赛用车都是现代科技的巅峰杰作，从概念设计到制作完成，所耗时间高达2.5万小时，造价更是数百万美元不等，F1赛车的速度又如何呢？
举例一个2014年F1赛季的插曲来让你自己判断下吧。在3月份澳大利亚墨尔本分站比赛前，车坛新秀里卡多驾驶着红牛赛车挑战一架F/A-18“大黄蜂”战斗机，从视频上看，在起步阶段，F1赛车的速度可着实让战斗机汗颜一把。F1赛车起步速度如此之快，撇开动力因素，最大的贡献当属F1赛车的专用轮胎了。那么与普通民用轮胎相比，F1赛车专用轮胎有什么不同呢？轮胎对于车辆的重要性不言而喻，通常而言，一副F1赛车轮胎的设计寿命是120公里，与普民用轮胎几万公里的寿命相比，F1赛车轮胎的一生可以说像流星一般短暂而炫目。轮胎广泛运用钢丝带束层来加强耐磨度，而F1赛车轮胎还会运用编织复杂的尼龙和涤纶结构来增加强度，因为在比赛中，轮胎要承受近一吨的下压力，此外，还要承受4g的横向负荷和高达5g纵向负荷。
目前，F1的轮胎可分为：干地胎和湿胎。F1御用轮胎供应商倍耐力提供四种干地轮胎，分别为超软胎，软胎，中性胎，和硬胎。为了以示区别，每一种轮胎都用不同颜色标志。速度上而言，超软胎性能最佳，轮胎越软，速度越快，但越不耐磨，所以超软胎一般在排位赛中比较常用。在正赛中，还要根据比赛策略如进站换胎次数来合理选择轮胎类型。所谓天有不测风云，比赛时，老天爷不赏脸下起雨怎么办呢？只要不是雨大得没办法，比赛还得继续，有些车手还擅长雨中比赛，比如素有“雨中塞纳”之称的车神埃尔顿·塞纳，车王舒马赫也是雨战大师。
我们都知道，民用轮胎表面有轮胎花纹，这些沟槽的作用是增加胎面与路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比赛中，速度是看点，这些花纹增加摩擦力的同时也限制了速度。而且，在比赛中还有至关重要的抓地力这一因素，胎面与路面接触面积越大，轮胎的抓地力也就越大，抓地力对于弯角超车非常重要。干地胎中，最极端的光头胎，也即没有任何花纹的轮胎，抓地性能最好，这种轮胎能最大限度地释放赛车的速度。湿地胎和雨胎表面均有花纹设计，赛道湿滑但无积水的情况下，适合使用湿地胎。当赛道有积水，但轮胎为光面时，轮胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，赛道有水时必须选择湿胎，轮胎上的花纹，也就是沟槽有排水的功能。在极速时，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。
F1比赛轮胎在一定的温度下性能最佳，所以观看F1比赛的朋友会发现在比赛前，轮胎会裹上保护层一样的东西，这就是暖胎器，这是给轮胎加热。此外，在比赛前，还会有暖胎圈，就是为了调整好轮胎的状态。与民用轮胎用空气作为胎内气体不同的是，F1轮胎内充满的是含氮气的混合气体，这种惰性气体可以防止胎压随着温度剧烈变化。
有机会亲临F1现场的观众，比赛结束时，一定不要错过到赛道上寻找一片橡胶碎屑留念，这可是F1比赛轮胎流星般一生所留下的痕迹，就像陨石一般有纪念意义