骑马视频大全雪地轮胎，有哪些是你去了内蒙才发现的新奇事？
“蓝蓝的天上白云飘，白云下面马儿跑……”在内蒙古旅游，不仅随处可以欣赏到如画的美景，感受到少数民族独特的风情，更可以品尝到当地的特色美食。
(摄影/夏雪）
今天我要说的一件新奇事就是烤全羊宴，当然这对许多人来说也不是什么新奇事，但我依然很感兴趣。平时我们吃羊肉只是一盘一盘的，盘里一半是肉一半是拌料，哪里见过这么豪爽的场景。
(摄影/夏雪）
去年盛夏的一天，随朋友来到内蒙古，晚上住在景区的蒙古包里，烤全羊盛宴就在一个大蒙古包里举行。宴席即将开始的时候，只见一位长者推着餐车缓缓步入大厅，餐车上放着一块木制托盘，一只整羊平卧在大木盘中，色泽金红，羊皮酥脆，远远就能闻到阵阵羊肉的嫩香。
(摄影/夏雪）
烤全羊的过程没来及去看，只听朋友介绍说，烤全羊是蒙古族传统名菜，烤制过程大约3—4个小时。烤全羊是蒙古民族的餐中之尊，以前只供蒙古贵族享用，一般牧民是根本吃不到的。
(摄影/夏雪）
上席时，长者进行了一番比划，仪式感很庄重的样子，据说这是出于对羊的敬重。仪式完成后，长者就把羊身上的肉一块块割下来，依次递给客人。这样大块大块的肉，佐以孜然、辣椒、甜酱、大葱、黄瓜条等，吃起来肥而不腻，酥脆香美，真是太刺激了。
(摄影/夏雪）
大块吃肉，自然少不了大碗喝酒。在这里喝酒也是有礼仪讲究的。接酒时要左手捧杯，用右手的无名指蘸一滴酒弹向头上方，表示先祭天；第二滴酒弹向地，表示祭地；第三滴酒弹向额头，表示祭祖先；随后就把酒一饮而尽。酒醉肉饱，围着篝火跳起欢快的舞蹈，热情好客的蒙古族同胞为我们献上激情奔放的草原民歌。
（摄影/夏雪）
据介绍，早在几千年前，生活在内蒙古河套地区的人民就开始用火来烧食整只野兽，这种饮食习惯延续至今，成为草原饮食文化中的一颗璀璨明珠，助推着当地旅游业的不断发展。（图文原创/夏雪）
夏雪摄影，欢迎关注，感谢点赞分享！卡车轮胎是怎么拆装的？
整车厂：车厂轮胎装是车辆总装下线的最后一道工序，由于车辆生产都是大规模流水线作业，因此轮胎都是早就线下预装好后通过自动化传送装置传递到工位，由工人操作电动辅助安装机构和大型气动工具安装螺栓，当然下线后还需检测调试。售后拆装：首先要人工拆卸螺栓、然后用液压千斤顶把车顶起来，再将轮胎换下修补（包括人工拆卸安装轮毂），安装时又要人工搬运、安装、逐一固定螺栓，由于卡车轮胎重量大，人工体力消耗及大。
修理厂、路边店则受限于设备问题，工作量大，不仅工作强度高，而且危险性高，经常发生拆装过程中轮胎炸裂伤亡事故。
后胎吃轮胎怎么办？
车辆吃胎问题解决方案 重型汽车轮胎吃胎现象比较常见，多数是轮胎的内、外两侧吃胎，即轮胎边缘吃胎，轮胎中部吃胎比较少见。轮胎吃胎的主要原因
1、前轮（转向轮）吃胎： 直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。前束调整不到位，子午胎前束值正负0mm，斜交胎正负3mm。
2、后轮（驱动轮）吃胎： 由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
3、前、后轮吃胎的共性原因： 轮胎或钢圈本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损。 理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。针对以上问题，对整车的检查和调整方法 注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具，应使用专业工具检查调整，更为精确。 1、直行定位的检查和调整 方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。 注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间那个。 利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。 测量该点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。若|A-B|≧2mm，误差较大，表明前轮不正，需要调整，调整方法如下： 拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。 2、前束的检查和调整 注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。 使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。 测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。
福特翼虎后轮吃胎怎么调？
后轮轮胎吃胎,到汽修厂去做四轮定位来调节。要消除这些现象，确保车辆的稳定性能，最有效的方法就是做四轮定位。 轮胎吃胎的主要原因
1、前轮（转向轮）吃胎： 直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。前束调整不到位，子午胎前束值正负0mm，斜交胎正负3mm
2、后轮（驱动轮）吃胎： 由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
3、前、后轮吃胎的共性原因： 轮胎或车轮本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损。 理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。 扩展资料： 轿车3种吃胎现象及解决方法
1、一条轮胎上两侧边缘规则而且宽窄基本相同的严重磨损，在排除弓板的原因，就一定是轮胎气压不足造成的。 解决办法：检查并补充轮胎气压。
死亡士兵的尸体怎么处理？
马革裹尸还是最好的下场了，大部分死亡士兵的尸体都只有一个下场——曝尸荒野。
野战中特别容易出现这种情况，一边追，一边逃，死者遍地都是，逃的只顾逃，追的也没工夫打扫战场，然后那些尸体就丢那儿不管了。
有时候某些战况比较激烈，士兵们的尸体会绵延一路，甚至死人连河沟都能塞满，把水都淤积住。
即便有后续打扫战场的部队，他们的处理方法也是以简单省事为主，剥下铠甲军械，搜刮出值钱的东西，然后附近有山沟就丢山沟，有树林就丢树林，只要不碍事就行。
运输和处理是尸体是很困难的事情，在缺乏交通工具、道路的古代，仅靠人力搬运这些尸体都很难，军队们不会在这上面耗费太多的力气和时间。
即便在现代，快速处理战场尸体也不一定容易。
二次世界大战时，美军在一些残酷的岛屿战后，不得不用推土机处理尸体。
苏德战场许多地方根本没有打扫，至今仍丢弃着大量双方士兵的尸体，挖土党挖这些东西都挖成了产业。
朝鲜战争中，志愿军由于来不及转移，许多战友的尸体都是以薄土覆盖，匆匆埋葬。
车臣战争中，被打得头破血流的俄军，许多尸体都没有收回，甚至战后很多年还发现有成堆露天丢弃的尸体。
亚美尼亚和阿塞拜疆的战争中，阿塞拜疆出动了挖掘机处理己方尸体，场面令人不忍目睹。
古人没有推土机、挖机，很难快速处理尸体。那些死人较多的战场，通常等不到人们去收尸，尸体就已经腐坏朽烂，或者让野生动物给吃掉了。
腐败的死人很容易滋生病菌，这对古代的军队而言是个相当麻烦的事情，他们宁可眼不见为净，也不愿因搬运尸体引发瘟疫。
在中国古代，许多处理战场尸体的工作，都是由驱赶或征发的民夫来完成的。
古人当然也明白死人过多会造成瘟疫，但军队可以躲，民众却不能逃，一般这些收尸的工作会由官府出面征发民夫进行，以避免给州县带来灾害。
有的时候，随军的民夫也会被军队命令完成这项工作，或者干脆交给不顶事的辅军来完成。
当然，等待他们处理的多半都是已经搜刮一遍的尸体，古代打扫战场是美差，兵甲、细软都是很值钱的东西，一般都会让将领的“嫡系”给先行扫荡掉，后来真正的收尸者干的都是苦力活。
因此也别指望他们能对那些尸体多么友好，能找个坑，找个洞，找个山沟丢进去就算不错了，肯撒上两锹薄土，已经是给你施了恩情。
图省事儿的，拿鸡公车拖着往山林里一丢，或者原地上两铲土，也不会有人说什么。
大多数时候，民夫们所做的也不过是眼不见为净罢了，史书也几乎不会讲这些细节，只有“可怜无定河边骨”之类的诗歌会为士兵们暴露的白骨传唱。
于是某些人烟稀少又冤魂众多的古战场，渐渐会成为谁都不敢过去的“禁区”。
腐烂的尸体大量堆积在一地，会吸引来大量食腐的野生动物，如老鼠、狐狸、狼群、乌鸦、秃鹫等等，它们大快朵颐，吃人肉吃得肚儿滚圆，然后大量繁殖。
尸体的污染，病菌的滋生，野生动物的泛滥，会给周围带来巨大的危害，影响人们的生产、生活，最终造成更大的无人区，将它们埋进历史的尘埃中。
日本战国时代也是如此，两个城主打仗，打完了收走死人的兵器甲胄，尸体就扔着不管了。然后附近的村子出人清理尸体。
有些彪悍的农民，会抢在军队前面打扫战场，搜刮财物和武器，甚至还会“捕捉”一些活口武士拿来换钱。
这些农民装备精良敢打敢杀，因此一般的武装也不敢惹他们。这种现象一直持续到丰臣秀吉颁布《刀狩令》后才逐渐减少。
中国古代长期的攻防战中，尸体就是另一种处理方式了，无论是守城的还是攻城的，为了杜绝瘟疫的横行，整理攻守场地，都会及早对尸体进行处置。
城下的尸体当然是没法收的，城上守军巴不得有些恶臭熏天的残骸拦路。打着打着，城下的残骸就化为血泥了。
城外的一般是找个专门的场地集中处理尸体，或埋或烧，有些同乡甚至还能雇人托人把尸体送回去，赚一笔银钱。
城内的就麻烦了，尤其在那些旷日的围城大战中，尸体肯定是不能堆积的，所以他们唯有集中焚烧这一条出路。
破城后就又是另一番景象，攻城军队往往会烧杀抢掠一番以振士气。比如曾国藩破天京，全军掠夺，分段搜杀，秦淮河里尸体如麻。
蒙古军队倒是个特例，古代蒙古人根本懒得处理敌人的尸体，任他们在草原上被狼群吃掉，但他们很热衷于争夺自己人的尸体。
这是因为他们有个特殊的规矩——谁带回了战死者的尸体，谁就继承他全部的财产，从他的牛羊、牧场到妻子、儿女，全部继承。
就算是奴隶，他如果能抢回蒙古军士的尸体，也可以得到牛羊甚至自由的赏赐。这如何不让人眼红呢？能留下尸体才怪。
对敌人的尸体蒙古军队可就没那么友善了，曝尸荒野是普通操作，愤恨的话他们还会纵马踩踏上几个来回，上千匹马哒哒哒几下就把人跺为肉泥了。
在攻城中，蒙古人还将腐烂的尸体扔进对方城池里，为对方制造疾病。
比如1346年蒙军进攻卡法，因久攻不下，蒙古人用投石机将患病的尸体丢入城内，造成黑死病流行。
因为战乱和杀戮，无数曝尸荒野的尸体引来了老鼠的繁殖，鼠疫疯狂流窜到欧洲各地，最后杀死了欧洲三分之一的人口。
为什么要给马钉马掌？
最近许多人喜欢观看解压短视频，其中就有一类视频成为解压视频中的新星，那就是修马蹄钉马掌的视频，看完之后确实让人非常解压。
视频里的匠人首先把马蹄上的旧马蹄铁摘除，然后用各种型号的刮刀锉刀，将马蹄子锉剪修整一遍，然后再用马蹄钉把马蹄铁固定在马蹄上。心地善良的人们可能会想，这着实有点残忍，把钉子钉进马蹄里，马不会感觉疼吗？
布鲁克林至尊马，1.98米，2900斤清理马蹄内部杂质钉马掌的历史从古代延续到近代，马作为人类在陆地上最主要的交通工具，已经有几千年的历史了。而人类选择给马蹄钉马掌的时间，可能比一些城市的历史还要悠久。
大约在这2500年前，马掌的前身马靴就已经首次出现，一直在1000多年以前，能直接钉在马掌的马蹄铁，也被人们广泛使用。
很久没经过修剪的马蹄裂蹄那么人类为什么给马蹄钉马蹄铁呢？这是因为古代至近代中，马作为人类生产生活必不可缺的家畜，马最主要的用途就是载人和载货。
长时间的奔跑和行走对于马蹄来说损耗是非常大的，经常跑动的马，马蹄外层3厘米左右的角质层会由于摩擦产生磨损，当磨损到马蹄的蹄垫位置时，就会伤及周围的神经和血管，使马无法行走。
没经过修剪的马蹄就和人类没剪过的指甲一样相反如果马很长时间，关在马厩里，马蹄最外面的角质层相当于人的指甲，马蹄角质层就会向外翻转生长，使马无法行走。
这种情况就需要匠人用铁打造马铁蹄，然后把马蹄铁钉入马掌，从而保护马蹄。这是一种积极的保障马蹄健康的行为。一般情况下，像牛、马和驴这类载重的家畜都是需要钉掌的。
但是在野外生活的野马就不需要钉马蹄铁，那是因为野马在野外的活动量非常大，蹄子的磨损和生长速度正好是可以持平的。
钉马蹄铁钉马掌马需要经常更换马蹄铁马蹄铁是匠人专门为载重的家畜打造的“铁鞋”，马蹄铁可以有效地防止马蹄因为磨损而变形和受伤，但是因为马蹄铁是铁质的，所以会因为磨损而变薄，或者因为踩到污水而导致上锈腐蚀。
并且，马蹄的角质层也会慢慢生长，所以钉完马蹄铁，并不是一劳永逸的，马蹄铁也要定期地更换和保养。
修剪马蹄匠人如何钉马蹄铁匠人在准备更换马蹄铁之前，都需要将马匹固定，然后按照马蹄的尺寸来打造合适的马蹄铁，对马蹄铁敲打和打磨。然后会把旧的马蹄铁取下，用各种型号的锉刀对马蹄的角质层进行修剪，去除蹄窝里的各种杂质。
然后把马蹄边缘的角质层进行打磨，再用马蹄钉斜着把马蹄铁砸入到马蹄之中，钉子在砸入马蹄之后，要确保钉子一端露出马蹄角质层。随后会把露出的钉子尖剪断并且打磨。
赛马或者名贵的马，在这些都做完之后，还要在马蹄上刷透明蹄油来保护马蹄。
钉马掌清理马蹄在钉马蹄铁的时候，马匹不会痛吗？首先了解下马腿的结构，许多人认为马的膝盖和人类相比是反的，因为它的膝盖朝向后面，马蹄就是马的脚。其实这是错误的，从图片上来看，马的膝盖并没有长反，原来一直用来奔跑的马蹄并不马的脚，而是马的指甲。
所以当钉子从斜钉进马蹄的时候，钉子只不过是穿透了马蹄那一层很厚的角质层，这类角质层里是没有任何疼痛神经的，自然马也就不会感觉到疼了。
马膝盖没有长反马蹄结构手艺高超的匠人都能够掌握马蹄的基本结构，从而避免伤害到马匹。马蹄主要包括蹄垫、蹄壁、蹄骨等结构，而工匠能准确地将马蹄钉从底部质层处贯穿到蹄壁，这部分没有血管和神经，这就是钉马蹄铁马匹不会感到疼痛的原因。
马蹄结构马蹄最后随着生活水平的提高和科学的发展，交通工具早就由以前的马或者马车变为汽车了，现在骑马已经成为一些人的业余爱好了，但是无论什么情况下，涉及到养马，就必须钉马蹄铁。
马蹄铁对于马匹来说，就相当于人类剪完指甲再穿上了一双保护脚的鞋子，它可以防止马蹄磨损。在更换马蹄铁的时候，匠人们可以避开带神经和血管的马蹄内部组织，钉子砸进去的位置只是马蹄的角质层，这是没有神经和血管的，所以马匹不会疼。图片来源于网络侵联必删。
打磨马蹄修剪马蹄