轮胎高速补胎视频教学，在家干点什么比较好？
国家明确规定男性退休年纪是六十，女性五十五，五十岁的农民不打工基本是天方夜谭。笔者一直在农村从事老物件收购工作，看到的是农民五十岁都在外打工，很难能看到五十待在家里吃闲饭。农民到了五十正是压力很大的时候，不外出打工就没有经济来源，生活上会遇到无数问题。
正常情况下五十农民必须面对三个问题：一是孩子结婚需要支付巨额彩礼，不算房买，结婚起码要预备二十万；二是家里老人养老需要准备大量的钱，不说满足老人所有需求，但看病就医钱肯定要准备充足；三是自己养老的钱要开始准备，五十说大不大，说小不小，给家里老人养老的时候要考虑自己养老问题。如果农民到五十，就想卸甲归田，以上说到的问题就没办法解决，家庭会面临土崩瓦解。
当然，如果说五十的时候，厌倦了在外打工得生活想回农村发展绝对没有问题。五十岁回到农村创业是绝佳时机，拥有无限潜力和发展空间。
在笔者身边就有个五十岁回村创业的人，几年时间承包了几百亩土地种植红富士，营收高达几百万。常从他嘴里说：五十岁开始创业的他赚了一辈子没能赚到的钱，创业不分早晚，只分对一件事情是否有热忱。五十岁有经验、有阅历、有人脉，正是大展宏图的好时机，不要让年龄限制想象力。
根据笔者这些年在农村走南闯北的经验，分享三个稳赚不赔的创业项目，适合五十岁想回家创业发展的人来做。
一是老物件收购，三年不开张，开张吃三年
不要小看老物件收购这个行当，笔者在行业里摸爬滚打十几年时间，赚到的钱远不是普通人能想到的。很简单的例子，正规拍卖行业能拍出上千万价格的黄花梨老物件，在农村能以几万块钱左右收到。不过需要说明的是：老物件收购看的是眼力和学习能力，刚开始不能买大件，需要一点点做大，要学会积少成多，不要一口吃成个大胖子。只要肯在这行下功夫，一年赚个十几二十万不成问题，就怕没人带路走偏。
五十岁从事老物件收购一方面是有一定物质基础，初期需要投入一定资金；另一方面心性会相对稳当，不像毛头小子一样不稳定。除此以外，年纪越大，社会阅历越丰富，被欺骗的概率会相对低一点。
老物件收购行业不要老表面平静如水，实际上下面波涛汹涌，不小心就会翻船。刚进入这个行业，师傅就和我说：老物件收购是离江湖最近的地方，要能做到出淤泥而不染，不能同流合污。
二是生猪养殖业，稳妥行业，盈利可观
猪肉是我国最重要的肉类消费品，不管到什么时候，猪肉消费量在国内肉制品中都占很大比例。以去年和今年猪肉市场为例，猪肉价格大涨，消费者都叫嚣着说不吃猪肉，却很难真正做到。
生猪养殖行业是常青树，什么时候都能实现盈利。相信去年从事生猪养殖的人，估计现在每天做梦都能笑醒。根据相关研究表明，猪肉价格十五元一斤养殖户就能大赚，何况现在的将近三十一斤。虽然网上现在有人不看好猪肉价格，但实际是猪肉价格依然高位运行，短期内不会大幅度下降。
五十岁的农民从事生猪养殖产业有以下三个优势：一是基本了解养猪技术，不用花时间学习养猪技术，能节约时间成本；二是在当地拥有一定的人脉资源，不愁生猪卖不出去；三是拥有基本启动资金，不用担心有欠款。不过现阶段不是最佳的养猪时间，要等猪价下降的时候去抄底才划算，利润才能最大，低买高卖是赚钱的不二法门。
三是传统种植业是根本，要搭上互联网快车
种植业能赚钱估计没人愿意相信，实际却是种植业只要能合理管理，就能赚大钱，有很大利润空间。农民五十岁学习能力会变弱，从事传统种植业会相对有优势，不会走的太艰难。
传统养殖业要搭上互联网快车才能盈利，要做到三点：一是要提升农产品品质，注重用户体验，延长农产品产业链，向终端利润下手；二是不断开拓销售渠道，建立线上线下一体的销售护城河；三是抓住互联网风口，利用好今日、抖音、西瓜视频等内容平台，做好内容电商。单纯做传统种植业很难赚钱，但只要能借到互联网东风，钱就会自然刮到口袋里，改变思维很重要。
根据笔者了解，种植业的盈利周期会很长，尤其是水果种植，期间会经历很漫长的等待。只要水果能成熟上市，发财致富就很容易。
综上所述，笔者认为：人的创业和发展年龄不是界限，只要有颗敢于奋斗的心，敢于创业的勇气，什么时候都不会晚。以上说到的三个项目，各位要结合自己情况去选择，不要盲目投入到某个产业中，适合自己的才是最好的。
结合笔者的经历笔者最后分享三点普适性选择创业项目的方法论：一是看自己，看自己有无优点，结合优点和兴趣创业；二是看别人，结合最火热的创业项目来做；三是看地区，结合当地的特色去做，具体地区有不同的项目。在农村五十岁不算大，但如果想过平稳日子，就继续打工，打工不会大富，却能保证家人衣食无忧，创业毕竟是有风险的。
一个人开750公里的距离是种怎样的体验？
一个人开750公里高速，其实没什么问题。一般的长途大客车，或者货车，可能跑一套，单边，750公里不止。而且大车跑长途，速度还慢。
小车跑长途，相对来说，比大车轻松。车小，容易控制，小车跑长途，平均速度也要比大车快，同样的距离，时间花费要少。还有一点，小车跑长途，几乎没有什么限制，不像大车，有的地段，可以跑，有的地段，不能跑。
另外一个区别。小车跑长途，导航可以使用。即便你对地形，路程，完全不知道，小车跟着导航，也可以把你送到要去的地方。大车的话，就要只是参考而已。限制通行的地方太多。限制货车通行，限宽，限高，限重，限外。
作为一个跑过不少长途司机的建议。
跑长途，不要有心里压力。只是把从你家到你丈母娘家的里程，一次性，不停，连续跑了几十次而已。就是那么简单。
上了跑长途的路程，你不要担心路途的不安全。现在中国的治安是非常好的。车匪路霸，几乎没有，有的，也是只对柴油货车的油箱感兴趣的油耗子而已。他们不会对小车下手。服务区，很安全的，不管你是吃饭，或者休息，你不找别人的不痛快，就没人找你不痛快。
具体上路准备，也不需要带太多无用东西。因为你不经常跑长途，带5，6瓶红牛，提神。因为高速路况好，开一会你会打瞌睡。抽烟的话，把香烟备足。弹烟灰弹到车里顺手位置的烟灰缸。不要往车外弹，也不要把烟头往车外扔，说不准会被风刮到车里，影响你开车。再带点水，矿泉水，饮料都可以。吃的，可以带点喜欢的水果，一个人准备俩三桶桶面，火腿肠。开车时，不要120的速度跑，100都速度跑。你是长途，一直高速跑，危险系数大。也不要一直定速跑，可能把你给开的睡着?。用脚控制油门，能提神。计划路程，不要看终点，把路程分成一段一段的，750公里，你可以分成150*5，5段150公里。根据导航，跑的差不多的位置，有就近的服务区，休息30分钟左右。可以眯一会，也可以，活动一下。一定要保持精神。休息的时候，顺带看看车况。轮胎有没有气压不足的。如果发现有气压不足的，服务区收费不过分的，可以补气，或者补胎。如果收费过分的，就近下高速，一般用不了多远，就有补胎店。实际来说，几乎不会有这样情况出现。有备无患，有个心里准备。万一饿了，服务区吃也可以，一般30块，一个人也出不多了。吃自己准备的也行。最后，要给手机一直充电，要保证手机随时有电。因为现在，只要手机有电，什么事都耽误不了。
最后，其实，跑个750公里，没什么大不了的。经常跑的，就与去买个菜，没什么区别。
为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？
一次惊心动魄的经历，才让我明白为什么老司机跑高速一般不走最左侧车道，因为关键时刻真的可以救命
出于安全考虑，今年春节选择自驾返乡，但700多公里一个人开多少还是有点压力，就和公司IT部的老乡刘哥相约拼车回家，这样路上既能有个人吹吹牛，还能换着开不用搞太累。
由于刘哥在老家没有别的车子，想着把车开回去春节走亲戚方便，于是我们就决定开着他12年的速腾回去。
腊月二十八中午搞完大扫除，公司正式开启春节假期，我和刘哥在食堂垫了一点午饭，就麻溜地地跑回宿舍，把早已收拾好的年货连带着一颗思乡的心一起装上车，正式启程。
刘哥说他午饭后容易犯困，就让我先开，刚好也可以先在地面道路上熟悉一下车子，一会上高速也不慌。
由于我个子比较高，平常自己开的也是SUV，说实话一开始开他的轿车，无论是坐姿还是视野，还真的有点不大适应，大概开了七八公里才有点习惯过来，刚好高速口也到了，就拐进匝道口，通过ETC，正式上了高速。
不知道是不是因为我们公司的放假时间太晚了，高速上的车子三三两两并没有想象中的那么多，甚至还没有平常的车流量大，我顺利提速并线，不过车速刚提到80，我就感觉到方向盘开始有点轻微地抖动，超过100以后这种抖动感就更加强烈，甚至蔓延至整辆车子。
我问刘哥方向盘这么抖，是不是动平衡没有调好。刘哥说他没注意，毕竟平常他也不上高速，下面开车速不快也感觉不出来。不过公司所在工业区的路上钉子多，扎胎频繁，他的轮胎几乎每一条都补过六七次了，普通路边补胎也不会重新调动平衡，估摸着就是这个原因。
在高速上方向盘这么抖说实话开着确实没有什么信心，过年回家毕竟还是安全第一，只好一路压着车速开在第二车道上。
大概两点半，刘哥提出到前面收费站休息一下然后换他来开，我看了一眼导航下一个收费站大概还有40公里，到那我开了也有200多公里了。我平常驾驶习惯还是比较激进的，今天这么好的路况下开不到100，确实让人觉得无聊甚至有些犯困，就说好。
话音刚落，就听见车前传来“砰”的一声巨响，紧接着车头向左前方一沉，方向盘也剧烈摆动起来，我的左手直接被甩开，整个车子往左侧也车道偏了过去。
我下意识地双手紧紧抓住方向盘，同时松开油门踩下刹车，结果刹车刚踩下去车子摆动得更厉害了，我吓得赶忙又松开刹车，费劲了吃奶的力气，才将车子方向控制住，此时车身已经大半辆来到了左侧第一车道。
我这才意识到是爆胎了，连忙稳住情绪，继续控制方向，观察后视镜，后方200米左右的一辆黑车估计也是发现了我的异常，向我闪了两下大灯后选择向右变道。
此时我的车速已经降到了60左右，我轻带刹车，打开双闪，等黑车超过去看后面没车就向右变道最后停在了硬路肩上，熄火拉上手刹。
挺稳后我总算回过神来，这时才听到坐在副驾驶的刘哥几乎咆哮着问我，怎么了怎么了？问你咋也不说话呢？刚才都吓死我了。
我说应该是爆胎了，刚才我脑子里只有救车这一件事，听不到你说话，快别啰嗦了抓紧下车。
下车一看情况，果然是左前轮爆了，刘哥直接到后备箱拿工具和备胎准备动手换备胎，我赶忙制止他，先拿出三角警示牌先去车后150米放下，拿警示牌的时候我才发现我的手和脚甚至还在微微发抖，整个背上也出了一层冷汗。
放下警示牌后刘哥开始动手，由于是左侧轮胎，换的时候人靠近车道，为防意外而我在后面观察来车随时提醒刘哥注意避让。
大概换了一半后面来了一辆黄色的高速巡逻车，在发现我们后把车子停在了我们后方一百米左右，应该也是帮助我们给后面车辆起警示作用。
大概十几分钟后刘哥换好了备胎，我们收拾好东西驶离了应急车道。
事后再回忆起这场经历，我庆幸当天还好自己开在第二车道，而且车速也不快，要是像往常一样开在第一车道，发生同样的状况估计车子早就撞到了隔离栏上。
所以说老司机们开车一般都不走最左侧车道而是选择第二车道，最主要的原因就是第二车道离路两侧隔离栏的距离相对都较远，在遇到紧急情况的时能给驾驶员更多的反应时间和空间。
高速不走最左侧车道，还可以规避其他一些风险1.中间车道视野更加开阔
中国的交通规则是靠右行驶，所以车辆的驾驶室都是左置，就是为了让司机更靠近马路的中间，拥有更好的驾驶视野。
这一逻辑在普通道路上都没有问题，但是上了高速却正好相反，因为普通道路马路中间很少有隔离带，即使有隔离带一般也不高，不会阻碍视线。而高速路中间几乎清一色是高大的隔离带，在遇到左拐路段的时候，前方的视野就会直线下降，如果没有很好地控制车速，一旦遇到紧急情况就容易躲闪不急而发生意外。
2.左侧车道更容易出现积水等状况
经验丰富的老司机在下雨天，一般都不会走最左侧车道。
高速公路的弯道路段，通常是向弯内一侧倾斜的结构。所以，在降雨时中央隔离带一侧会积蓄部分雨水，尤其是多车道公路更易发生积水，这种积蓄雨水的路段，我们称之为积水带。
车辆如果高速驶入积水带，车身通常会产生明显的晃动和偏移。这时如果驾驶人急转方向盘或急踩刹车，车辆极有可能在打滑、甩尾甚至侧翻之后撞上路边护栏，导致严重的交通事故。
除了积水，像树枝、废弃轮胎等一些人为或者意外的抛落物也往往会留在中间隔离带附近，加上内侧视线受阻，一旦处理不慎都有可能造成严重后果。
3.容易被频繁超车引发危险
善于观察的朋友应该会发现一个有趣的现象，就是驾龄越长的司机，开车胆子越小。其实这并不是老司机们胆子真的变小了，而是更加谨慎了，因为他们懂得，家用车的真谛并不是开得有多快，而是开得有多稳，让家人安全舒适地抵达目的地，才是驾驶技术的真正体现。
如果单纯为了体验速度与激情，大可以去赛道上面一展身手，而不是在普通公路上面逞英雄，给自己和他人来带不必要的危险。
所以老司机们即使是开在高速上，也懂得控制车速，这时候如果长期占据左侧车道，会给需要超车的后车形成阻碍，增加后车危险变道超车的几率，无形中也增加了自己的风险。
所以真正的老司机们都不会长期占用最左侧车道，除了自己超车需要，正常行车都会让出左侧车道。
当然，高速行车开哪一个车道最好，也不能单纯的教条主义，还是要根据实际路况来灵活选择国内高速目前一般都是双向4~8车道，并且实行客货分道规则。
一般来说，在双向八车道路段，第四车道为货运车辆行驶车道，第三车道为货运车辆超车车道，禁止货运车辆驶入一二车道;在双向六车道路段，第三车道为货运车辆行驶车道，第二车道为货运车辆超车道，禁止长时间占用第二车道行驶，禁止占用第一车道行驶和超车;在双向四车道路段，第二车道为货运车辆行驶车道，禁止货运车辆长时间占用第一车道行驶，货运车辆不得连续超车，超车时不得影响后方机动车正常行驶。
在这样的规则之下，就导致了高速公路的右边车道一般都是货车居多，左边则以小客车为主，而货车由于盲区大、制动距离长等原因，一般来说危险系数都高于小客车，所以小客车驾驶人要时刻注意跟大货车保持必要的安全距离。
尤其是在双向4/6车道的高速公路上，由于大货车和小客车存在车道交集，一定要根据实际的车流量来选择车道。如果大货车流量并不是很大且没有明显影响车道车速的情况下，在与大货车保持安全距离的情况下还是尽量选择第二车道行驶；如果二三车道大货车流量明显很大，那么建议还是不要在其中间来回穿插，选择最左侧第一车道行驶可能更为安全。
说在最后开车最重要的是根据综合路况，快速做出正确的判断，养成良好的驾驶习惯，但这并非一朝一夕之功，也并非旁人三言两语就可以说的清、道的明。
开车不仅仅是技术上的熟能生巧，更是心性上自我修行，不仅要自己开得舒服，更要让路上别的车也感觉到舒服，要时刻谨记不去挑战极限、不去挑战规则、不去挑战概率、不去挑战他人。
谁敢留你到五更的真实故事？
我来跟大家说个事，也是多年以前的事了，要不是我自己亲眼所见，亲身经历过，我都不愿意去提及，因为这不光是一起事故，在这里面还有好多反应人性弱点的思考，让人不得不感慨世事无常，做人要想开点。
记得大概十年之前，由于我在铁路工作，那时候铁路还没有进行全封闭管理，在区间铁路上，经常发生“事故”，所谓事故，我不做过多解释了，无非就是有些想不开的人而引发的。
那天我们几个人在铁路站内进行测量，还有一伙儿同事，在站内搞维修，大家紧张忙碌的工作着，大概上午九点多钟，有个女的从车站北侧过来，她哭的很伤心，头发也很凌乱，我们离得稍微远一点，但是那个作业班离得很近，我远远看过去，我们有同事已经向女人走过去了，可能是看到她神情不太对，慌忙过去询问情况，怕女人想不开。
我远远看着，大家都在往那凑，感觉事态不妙，也就放下了手中的工作，也凑过去了，到那一看，果不其然，只听得那个女人哭的很伤心，断断续续的诉说着自己的委屈。
大概是跟婆婆那里受气了，女人说自己跟婆婆一起生活，不知道为啥婆婆就是看不上她，光挑她的不是，恶语相向，她丈夫也是个懦弱的男人，不给她撑腰，一味地妥协，于是她彻底崩溃，想一死了之。
我们一伙人，其中那时候有岁数大的，懂得事理的老人，马上就开始对她进行劝导，怕她冲动，我们把她围成一个圈子，由于事情发生的有点突然，我们全都忽视了一件事，就是报警，当时大家都没有提这事，这绝对是失误的。
大概过了有半小时左右，我们看到远远的外面，有个骑摩托车的男人，向这边盯着看，当时没有多想，以为是看热闹的。
这时候这个女的已经被安抚住了，情绪也稳定了，大家都在安慰她，让她想开点，还有孩子呢，自己岁数还年轻呢，干嘛非要走绝路啊，女人也缓慢的应允着，说自己无知，自己还有爹娘，还有孩子，不应该这么冲动。
这时候，我们当中带头劝慰这女人的大哥说，行啦，看你也想开了，回去吧，要不我们派人送你回去。这女的忙说，不用，谢谢大伙的劝说，心里敞亮多了，自己能回去。
我们都相信了她，然后告诉她，不许走铁路这边，往北走，不要再靠近铁路了，我们主要是怕他再想不开。
女人答应了，往北走了，我们以为没事了，可是刚过去没几分钟，那女人突然往回跑，这时候上行一趟货车开过来，女人两步上道，货车一下子就把她挑了出来，香消玉殒。
我们都愣住了，这时候只见远处那个骑摩托的男人，发疯一样往这边跑，这时我们才知道，这人也许就是她的男人。
男人抱着女人哭，嘴里不知道叨咕着什么，我们都被这场面给惊呆了，这个无辜的表情流露出来，大家仿佛都在互相问，刚才不是说没事了吗？这是怎么了又？
我不知道最后压垮女人的稻草是什么，是男人冷漠的眼神，是无法面对的家庭，是没有一片漆黑的未来？她就这样带着遗憾轻如鸿毛的走了。
女子喜提59万新奔驰？
谢谢邀请
可能是受了西安奔驰女车主维权事件的影响，现在一旦有关于奔驰的新闻都会闹得比较火。女子喜提59万新奔驰，本来是一件高兴的事，自己也高高兴兴的上车准备开回家，没想到刚过15分钟，轮胎就掉了。
这也太尴尬了。
首先让我们来回顾一下事情的大概:
7 月 16 日中午，深圳市民王女士高高兴兴的去车行提她新买的 59 万的奔驰 GLC300。
王女士提车后刚上路时就感觉不对劲，新车一直发出奇怪的响声。
这时，王女士也不敢继续开，于是联系了车行，车行认为并无大碍。
于是，王女士也没多想，继续往前开，就在一上坡的时候，王女士感觉车辆下陷，地面与刹车盘摩擦发出刺耳的声音。
王女士下车一看才发现，原来自己爱车的左前轮竟然直接掉下来了，轮胎也被挤压到了一边。
这才距离从车行出来15分钟。
对此4S店也是高度重视，第一时间赶到了事发现场。
4S 店销售人员也表示：“这真是头一回，要有第二回早就上电视了。先检测，然后按途径一步一步搞，毕竟都这样了，肯定要把事情解决。”
王女士不禁后怕
这要是在高速行驶
可不得出大问题！
是啊，这要是在高速，可不只是轮胎脱落的问题了，稍不注意就是车毁人亡的大事件。
我们来看看专家的看法
有两种可能会出现这种情况
一是出厂时没有检查
或是被人为拧松了轮胎
二是拧太紧导致螺母被打断
提车本来是件高兴的事，但遇到这样的事碰谁谁都不开心。
让我们继续关注事情的走态，也希望4S能给王女士一个解释，给公众一个解释。
最后温馨提示
提车之前一定要详细的检查车辆，确保没有问题才上路。
有哪些关于汽车的冷知识？
看了大家的回答真是涨了好多知识啊，车车也来说说汽车界哪些冷知识吧
1、我国二手车新车交易量比例远低于全球
美国的二手车新车交易量比例为3.85:1，德国为2.37:1，日本为1.45:1，韩国为1.45:1，而我国二手车新车交易量比例仅为0.38:12、 不同于卡尔奔驰、福特等大名鼎鼎的汽车大佬，梅赛德斯只是个奥地利商人女儿的名字
当年卡尔·本茨创建了奔驰汽车，戈特利布·戴姆勒和威尔赫姆·迈巴赫创办戴姆勒汽车，一个叫埃米尔·捷利内克的奥地利商人从戴勒姆公司购买了大量零件来组装赛车，他用自己10岁女儿的名字——梅赛德斯来给爱车命名，在随后的比赛中这款座驾为他取得了非常多的冠军，“梅赛德斯”的名字也随之被广泛流传。 受此启发的戴姆勒汽车公司在第二年正式以“梅赛德斯”作为产品名称，再之后的1926年，戴勒姆与奔驰公司正式合并，并将合并后的名称定为梅赛德斯-奔驰。3、宝马的全称是巴伐利亚机械制造厂，在国内曾被命名“巴依尔”
宝马“蓝天白云”的标志大家想必都十分熟悉，但是说起宝马公司的全名知道的人恐怕就不多了，宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册而成立的的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国飞机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。 1992年以前宝马在国内曾经被译为“巴依尔”，是不是很别扭?那之前国内消费者还不是十分熟悉这个来自德国巴伐利亚的品牌，但自从改名后，宝马便开始在国内市场上如鱼得水，后来还多了“别摸我”这个别称。4、BMW还曾有个孪生兄弟EMW
二战之后宝马公司被一份为二，西德叫BMW，但是没有资格生产汽车；东德叫EMW，有资格生产汽车。直到1952年位于慕尼黑的BMW才有资格生产汽车。而1952年之后，西德BMW终于可以再次生产汽车，并且正式取得了蓝天白云的LOGO使用权。这也预示着位于东德的EMW不再有蓝天白云使用权，所以EMW不得不把LOGO里面蓝天白云的蓝色换做红色，再之后由于东德体制等种种原因，红天白云没能一直延续下去，逐渐的退出了历史的舞台，而蓝天白云的BMW则一直延续至今成为最伟大的汽车品牌之一。5、奥迪 logo的四个圆环分别代表四家公司
奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。6、大众的LOGO意为“必胜！”
大众汽车德文全名为Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。7、SMART不“聪明”
精品小车Smart，大家都知道这是一个单词，翻译过来是聪明、敏捷的意思。但其实它是由Swatch和Mercedes-Benz各取首字母再加上“艺术”这个单词Art，方成Smart。因为这个小车是Swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的。8、“败家子”SMART
这一条还是说哦smart的，smart是swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的，最初是和大众合作开发、制造，在项目大半已经完成的情况下，大众觉得smart就是个赔钱货，很难盈利，于是无偿转让给了swatch，奔驰不信邪，推出了这款小车，直到现在，smart的亏损额已经近10亿欧元9、兰博基尼居然是生产拖拉机出身？
兰博基尼的拖拉机历史恐怕大家都有所耳闻。没错，兰博基尼在进入汽车领域之前，是拖拉机生产领域的佼佼者，被称为“拖拉机大王”。费鲁齐欧·兰博基尼（Ferrucio·Lamborghini）是兰博基尼的创始人，同时它也是一个超级法拉利粉丝。费鲁齐欧·兰博基尼拥有4台法拉利汽车，但当时法拉利汽车变速箱存在问题，费鲁齐欧·兰博基尼的投诉被拒绝，一气之下的费鲁齐欧·兰博基尼找到法拉利之父——恩佐·法拉利(Enzo·Ferrari)讨要说法，而恩佐的回答更让费鲁齐欧·兰博基尼生气。于是盛怒之下的费鲁齐欧·兰博基尼变卖了他的四台法拉利，倾尽家产成立了兰博基尼汽车公司，与法拉利竞争。终于，一个“恶魔”诞生了，一个走特立独行路线的“恶魔”，这个“恶魔”让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。10、“法拉利终结者”福特GT
跟法拉利结下梁子的不止兰博基尼一家，福特和法拉利的渊源也不小，1963年的春天，由于财政困难，恩佐法拉利一度有想要卖掉法拉利的想法，很快菲亚特和福特都收到了报价。恩佐法拉利对于开轮式赛车的痴迷是众所周知的，其对于美国indy赛事也是非常有兴趣。然而福特作为当年indy参赛商则不希望多一个竞争对手，所以在和法拉利的商谈中，福特拒绝给予恩佐 法拉利在赛事上的自由选择。而菲亚特虽然压低了收购价格，但允诺给恩佐法拉利赛事自由选择权。 在钱多钱少，赛事自由方面，高傲的法拉利自然不会妥协，于是转身投入了菲亚特的怀抱。竹篮打水一场空之后，愤怒的福特咆哮着冲进了勒芒24小时耐力赛中，他们的目的只有一个：击败法拉利。后面的故事大家都知道了，历经数年开发出的GT40将跃马斩落，豪夺四连冠，而在几十年后，新款福特GT又再次将法拉利“按在地上摩擦”也算是汽车界一大谈资。。
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