中巴合资轮胎工厂排名，现在有B2驾照出去帮人开车？
基本情况就是，每个月能拿8000左右，不包吃住，没五险一金，固定的休息时间是法假，双休。
超多超多假期的～～～～高温假每年至少有15天，3.8妇女节放了5天，清明放9天。去年的国庆节放假12天，最近产量低，每个礼拜只上四天班。单程一公里，出门口了就点烟，一支烟没抽完就到目的地那么近，只管开车，装卸货完全不用管，有些是全自动装卸货的，把车倒好就行了，（一年大概是上180天左右吧，应该是很多人不相信）
外协物流司机，算是第三方物流吧，统一是东风天龙商品车，9.5米长，基本上都是新车，有要求超过4年的车就要淘汰。
然而这个薪资不是这么好拿到手的，领导办公室在二楼，逢星期二，四，领导带着二十个人左右来检查，除了车底和车顶不用洗，轮胎洗得比自己的脸都干净。
现在车队有差不多120部车左右，还有个别的B2司机能平均每个月拿到接近一万左右的，当然他们也是辛苦得多了。
包车旅游最大的安全隐患是什么？
作为一名旅行路上的老司机，给大家分享旅行路上如何提醒司机师傅的安全意识。最大的隐患就是司机师傅打旽、犯困。当我们沉浸在美丽的风景，新鲜的事物中时，往往忽略了安全，总觉得应该没问题，或者根本沒当回事。其一，夏天旅行，天气炎热，一到下午司机容易犯困、打盹。作为游客千万要留意司机的眼睛，免得造成不可挽回的损失，根司机师傅多交流，谈一下当地的风土人情，实在不行下车休息一会，喝口水，缓解一下困意。其二，游客自己做好安全措施的预防，避免早上不起床，景点不出来，晩上不回家。就是晚上早点休息，早晨出发早点，下午早到目的地。到了景点你觉的好、多看多玩会、你觉的不好看的，来留个念，拍个照，抓紧敢往下一个景点，这样精神充沛，精力旺盛，一路上玩的更愉快，还不觉得累，不知不觉到了目的地，司机师傅也有精神。其三，千万不要敢夜路行车，晚上开三小时的车，相当于白天开了一天，司机师傅更累，安全风险增大，作为游客，就近找宾馆休息，第二天早点出发，敢上前一天的行程。再次提醒不要让司机敢路，如果当晚敢路，第二天又在敢路，恶性循环，安全得不到一点保障。作为旅行路上的老司机，欢迎大家咨询线路、住宿当地风俗，我尽力为你解答。以下照片我拍摄于318线亚丁稻城的路上
几月份的新疆最美？
首先要肯定的一点是新疆那么大，从南到北两千多公路，经度纬度跨越范围大，地貌地形丰富，所以每个季节都有很美的景色。一般意义上适合旅游的季节，就是7-10月，只能说最舒适的时间，风景也美的月份。我之前就是7-9月去的，风景确实美，不过我也想在别的季节去看看，看看另外一面的新疆。
为什么说别的季节不适合，最大的原因可能就是，别的季节因天气原因，海报高的地方道路封闭，比如所一条最美的自驾路线——独库公路，从10月就开始封闭了，到来年5月才能开，而7-10月气候温暖，道路畅通，瓜果成熟，一切都适合旅游。
我曾经自驾过新疆，我给你推荐几条路线，也是自驾新疆常走的路线。
第一条伊犁路线，风景点有巴音布鲁克、巩留、那拉提、昭苏、霍城薰衣草、赛里木湖、安集海大峡谷等等。
乌鲁木齐-巴伦台-那拉提-伊宁-赛里木湖-精河-奎屯-乌鲁木齐这条路比较舒适，但是其中乌鲁木齐到巴伦台这条路路况不太好，不过这条路的风景很赞，剩下的路都很好走，基本上是在草原上行驶，一路上风景优美，气候宜人，适合6月-9月自驾。下面是我在这条自驾路线上拍的景色。
第二条南疆路线，景点有独库公路、库车大峡谷、沙漠公路、和田、喀什、帕米尔高原、红其拉莆等等。
乌鲁木齐-独山子-库车-阿拉尔-和田-喀什-红其拉莆-喀什-库尔勒-乌鲁木齐由于独库公路基本上只有6-9月比较开放，所以这个季节才能走，独库公路风景虽好，但是不确定因素太多了，我们回来的时候还想走独库公路，不过由于山上下雪，被迫封路了，那可是夏天啊。另外南疆这条路线较长，是要十几天才能玩完，除了独库公路和帕米尔高原一部分路况不太好，其他的都很好，包括沙漠公路。另外南疆风沙较大，行车要注意安全。
第三条北疆路线，景点有五彩滩、可可托海、喀纳斯、禾木、乌尔禾魔鬼城、独山子等等。
乌鲁木齐-北屯-喀纳斯-禾木-乌尔禾-克拉玛依-奎屯-乌鲁木齐北疆主要景点就是去喀纳斯，路上没什么风景，路程较远，不过因为喀纳斯所以值得一去。路线基本就是这样，不过行程可以自己规划，时间可长可短，基本上都会喀纳斯多做停留，毕竟那边的景色特别美，而且附近景点也多，比如禾木、白哈巴村等。这条路适合6-10月自驾，秋天的喀纳斯最美在9月-10月。
以上就是我推荐的路线和风景，另外我去南疆自驾的是轿车，所以什么车都可以到新疆。文中照片属于原创，希望你喜欢。
全世通轮胎质量怎么样谁知道啊？
目前国产的全钢轮胎与国际品牌差距越来越小，去年美国针对中国加高额关税，从侧面说明了中国轮胎在国际的市场的竞争力。
鉴于国内超载严重，工地矿山路况复杂，国产轮胎在设计时更适应国内需要，并且价格低廉，更具有经济性。不过要分情况而论了，如果是中巴公交车，用米其林普利司通好点吧。如果是普通货车，用国产轮胎更实用。为何巴基斯坦对华出口不及对美出口的一半？
题主的问题是：为何巴基斯坦对华出口不及对美出口的一半？
简单的说，因为巴基斯坦出口的主打产品和咱们属于竞争关系。
以2017年为例，巴基斯坦向海外出口了248亿美元货物，他的最大出口目的地是美国，约为35亿美元；第二是德国，大约为19亿美元；第三是我国，大约为18.5亿美元；第四是英国，14.6亿美元。
所以，我国是巴基斯坦第三大出口国。
巴基斯坦出口的主要货物排名第一的是室内亚麻布产品。室内亚麻布属于世界排名第178位的大宗交易商品，虽然这种产品是巴基斯坦的主要出口物资，但是巴基斯坦并不是世界上最大的室内亚麻布生产国，也不是世界上最大的亚麻布出口国。
室内亚麻布的生产工艺并不复杂，其工艺难度排名世界第1154位。对于我们这个世界工厂来说，这种产品必然会被我们所垄断。所以，在世界室内亚麻布出口中，我们的排名世界第一，而且远远超过世界第二的出口量。
2017年，我国的室内亚麻布出口额为64.5亿美元，几乎是排名世界第二的巴基斯坦的2倍之多，比世界第二的巴基斯坦和世界第三的印度相加还要多出9.1亿美元。
2017年，室内亚麻布的最大进口国是美国，一共进口了50.3亿美元；第二大进口国是德国，一共进口了15.6亿美元。
巴基斯坦出口的第二大商品是非针织男西装。这是世界排名第74位的大宗交易商品，2017年，巴基斯坦一共出口了18.9亿美元的非针织男西装，约占当年巴基斯坦总出口额的7.6%。
但是，在非针织男西装这一行业，巴基斯坦只能排名世界第六位。非针织男西装产品的复杂程度排名世界第1079位，比室内亚麻布稍微复杂一点，但也不是什么高科技产品。所以，作为世界工厂，我国无疑在这一行业处于垄断的位置。2017年，我国一共出口了100亿美元非针织男西装到世界各地。排名世界第二的孟加拉国一共出口了62亿美元的非针织男西装到世界各地。
第三是越南（26.3亿美元），第四是意大利（20.8亿美元），第五是土耳其（20.8亿美元）。
而巴基斯坦在2017年出口的非针织男西装只有我国该类产品出口额的18.9%。
非针织男西装的最大进口国是美国，2017年这个国家一共进口了82.1亿美元，第二位是德国一共进口了49.3亿美元，看来德国人还真是挺喜欢穿西装的。
巴基斯坦出口的第三大产品是大米。2017年，这个国家对外出口了16.3亿美元大米。
大米是全球第164大商品，其复杂指数排名世界第1139位。世界上最大的大米出口国是印度，2017年出口了70.5亿美元。巴基斯坦大米出口额排名世界第5位，位于印度、泰国、越南和美国之后。
作为世界第一人口大国和世界最大的大米消费国，我国在2017年一共从海外进口了17.2亿美元该类产品。但是，即使巴基斯坦只对我国出口也只不过16.3亿美元而已。
巴基斯坦出口的第四大类产品是非零售纯棉纱。非零售纯棉纱是世界排名第264位的交易商品，复杂指数排名第1184位。
2017年巴基斯坦对外一共出口了12.7亿美元非零售纯棉纱，排名世界第三，比排名世界第四的我国多出了2.1亿美元。
目前，世界上最大的非零售纯棉纱的出口国是印度，2017年这个国家一共出口了价值33.5亿美元的该类产品。
我国不仅是世界排名第四的非零售纯棉纱的出口国，同样也是世界排名第一的非零售纯棉纱进口国。
2017年，我国一共进口了48.2亿美元的非零售纯棉纱。
以上四种产品共占到了巴基斯坦2017年对外出口总额的32.7%，但其主要的出口方向并不是我国，而是对此需求最大的美国和德国，也导致这两个国家成为巴基斯坦最大的两个出口目的地。
但是，我国对巴基斯坦的大米和非零售纯棉纱还是有很大需求的，所以我们成了巴基斯坦第三大出口目的地。
还有就是，别看巴基斯坦卖咱们东西不多，但每年跟咱们可买了不少东西。目前我国是巴基斯坦最大的进口来源国，2017年，巴基斯坦从中国进口了152亿美元物资，约占当年巴基斯坦进口总额的27.3%，约为巴基斯坦出口到我国产品的8.2倍。
印度为什么不装备战略轰炸机？
印度人倒不是不想装备战略轰炸机，只是眼前它亟需解决的问题是要将空军的整体水平先提上来再说。按照其发展规划，在未来20年，大部分空军预算将用于扩充战斗机中队上，从现在的32个提高到42个，与此同时自研或联合发展的五代机计划也同样需要大量的资金支持。虽然印度在采购武器方面很“雄壮”，不过对于战略轰炸机这种烧钱的装备暂时还是没有想法的。
短期内印度是不需要战略轰炸机的，而且即使没有这种装备其实对它的战略部署也没有太大的影响：
首先，在目前的战略上没有需求；
这个国家在过去和现在几乎就没有什么战略轰炸需求，从建国至今其最远大的理想就是称霸印度洋，安于一隅做老大。与那些拥有众多的海外利益的大国相比，印度从未在这方面操心过，没有需要保护的对象、对外也没有太大的野心（它的野心也就是欺软怕硬了），所以从战略角度上来说，印度暂时没必要装备类似的武器。
不过随着时间的推移，这种想法也可能会发生改变，毕竟当自己发展到有“称霸”世界的实力时，自然而然就会把目光放到这种装备上来，但是这个时间估计会相当的长。
第二，在战术上有替代品；
随着航空技术的发展，其实轰炸机与战斗机的界限已经变得很模糊了，许多兼具对地功能的战斗机在一定程度上是可以代替轰炸机执行任务的。
印度在六、七十年代的时候也曾装备过三个中队的美式B-24“解放者”轰炸机，在服役期间其一直担负轰炸和侦察等任务，不过在2007年退役之后，印度人就没有寻求过类似的装备。
因为从战略和资金上的考虑，印度空军更倾向于引进那些比较先进的战斗轰炸机，比如俄罗斯的苏-30MKI、欧洲的“美洲虎”和法国的幻影2000等机型。在没有更大需求的情况下，这些装备足以满足印度人的需要，如果在辅以空中加油，那么在印度洋上空印度即使没有战略轰炸机依然可以横行无忌。
与此同时，印度开发的导弹还是较其他武器强一些的，诸如布拉莫斯、大地、拉克什亚、苏里亚、烈火-5/6等导弹的覆盖范围也足以应对周边国家威胁。
第三，没有点实力真的玩不转这种“战略级别”的装备；
除了上述两个原因，可能这一点才是真正限制印度人“玩”战略轰炸机的主要原因。目前世界上装备有战略轰炸机的国家只有三个，分别是中、美、俄，看看这些国家的体量我们就应该了解现在战略轰炸机的入门水平是什么样的了。
与过去所谓的战略轰炸机相比，现在的这种装备不仅仅只需要强调运载能力和航程了，隐身突防、高速巡航、可作为多种武器的发射平台、具备执行多种任务的能力等等性能才是如今一款合格战略轰炸机的应该具备的能力。但是这样的武器印度自己肯定是生产不了的，而惯用的采购手法在这种级别的装备上也是行不通，没技术、没卖家，这你让印度人如何去“搞”这种装备。
另外，战略轰炸机也不是买来几架就能够产生战斗力的，一般来说一个轰炸机群起码要有十几架或数十架的数量才能够发挥出它应有的威力。如果以美国最老式的B-52轰炸机计算，单价估计在8000万至1亿美元之间，一个轰炸机群单单是平台的造价就高达数十亿美元，还不包括弹药、燃油、训练、维护和其他相关的费用，总的算下来价格不菲。如果引入B-1B、图-160或B-2这类机型（假设美、俄愿意卖给印度这类的装备）那造价直接再上一个档次，在扩充战斗机中队的重要时刻，这份钱印度真的是拿不出来。
综上原因也使得印度在这方面暂时还没有动过脑筋，有买战略轰炸机的资金还不如去开发一些性能还可以的战略导弹来得实惠一些。
此外，个人认为对于印度来说，战略武器在这个国家就是零存在的，纵观其武器装备发展和采购史，除了因印巴冲突被迫开发的核武器之外，印度自己研发和采购的装备无一不是拿来应急使用的。开战才想起来买弹药、打仗才了解到自己的飞机能力不足、对峙了才知道前线没有物资等等，经常性的用战术的思维去考虑一些战略上的问题。由此我们也常听到这个国家军队中的一些“奇葩”消息，比如租借核潜艇、七进七出的航空母舰、用数十年的时间去开发一款过时的装备、花高价买一些低能的武器等等。
但是如果从长远发展来看，印度要想发展成为一个全球性的军事强国，那么战略轰炸机是必不可少的装备之一。因为这种平台在未来将不仅仅是一款只执行轰炸任务的飞行器，携带定向能量武器、作为发射小型卫星的平台、可搭载各种类型的导弹、隐身突防等能力会让它在将来的战场上胜任多种角色。但是目前印度有限的国防预算，在更新老旧装备时都显得有些力不从心，更不要提这种既烧钱又无法立刻显现实力的战略级装备了。