特斯拉丫加宽轮胎好吗，可以建起一座多大的城市？
10万亿人民币，对任何人来说，都是天文数字。就算是世界首富，在10万亿面前，也不过是萤萤之火岂敢与皓月争辉。
所谓的金钱、银山也不过如此了。CT5和A4？
30万的落地预算想买一款豪华品牌轿车，常规的BBA中貌似也就只有奥迪A4L能够做到。奥迪A4L刚刚换代，总感觉这次换代不疼不痒的，虽然配置升级明显，但依然提不起太大的兴趣。在豪华品牌车型中，奥迪A4L就如白开水一般，买的人虽然很多，但真的没太有什么情趣。
同价位的二线豪华品牌中，雷克萨斯ES被吹上了天，动力感人卖得还特别贵，敬而远之。沃尔沃S60新款造型还算挺好，但是现在价格不怎么样，开起来也没有什么激情，总感觉沃尔沃是个老头车，再加上本地没有沃尔沃4S店，所以也没怎么考虑。
同级别的车型就只剩下去年刚刚问世的凯迪拉克CT5了，CT5一看造型就很有凯迪拉克的感觉，但是他又与之前的凯迪拉克都不同，依然是钻石切割设计，但切割的边缘都进行了修饰，就像精心打磨过一般，不再有老款凯迪拉克车型那种“钢铁直男”的感觉。
凯迪拉克CT5的三大件也比较良心。2.0T发动机匹配10AT变速箱，再加上后驱系统，让这款车在这个价位独树一帜，性价比爆棚，感觉比买个低配奥迪A4L要强多了。A4L虽然现在名气很大，但品牌形象也大不如前，凯迪拉克虽然是二线豪华品牌，但对于新车CT5来说，并没有感觉比A4L掉档次。
下面简单说一下我的购车价格吧，上4S店直接谈的落地价。CT5 28T领先运动型全款购车，4S店包车价、包购置税、包保险和上牌费，总价格共计29.8万。送了全车贴膜、流媒体后视镜以及汽车脚垫。很多朋友都说不如加3万块钱上铂金运动版，但30万真的算是我的极限预算了，也不想贷款买车，所以入手的领先运动型，我感觉这款车的配置就已经够全面了，至于黑色轮毂，黑色运动外观，审美因人而异吧，我感觉领先运动型的双色轮毂也很好看。
次顶配的配置真的非常疯狂，落地价30万的车给标配了Bose音箱，非常有排面。而且凯迪拉克CT5前排玻璃还是双层的，隔音效果相当优秀。至于那些比较常规的配置，例如前排座椅加热、通风、电动调节，前后倒车雷达，倒车影像应有尽有。这价位买奥迪A4L是给别人看着爽，买个次顶配CT5才是真正让自己爽。
本来想买个蓝色的，感觉很靓！但家里人都说这颜色太扎眼，还是低调含蓄点比较好。最终选择了灰色，很有质感，比较耐看。动力表现非常优秀，操控水平同级别也基本上没有对手。
下面简单说一下这款车的缺点吧。首当其冲的问题就是油耗偏高，这也是CT5跟奥迪A4L比最大的劣势。虽然发动机拥有可变缸技术，虽然变速箱是10AT的，但总感觉这是噱头，美系车高油耗的臭毛病，CT5依然改不了。半城市半郊区路况开，现在平均表显油耗9.8升。同样的路况，同样的驾驶习惯，奥迪A4L油耗我能开到8升一下。
再就是家用实用性偏差，这款车作为整个家庭的第2辆车，或者没有小孩的小夫妻开还行，作为整个家庭的代步工具开就稍微有点不称职了，空间表现比主流的中级车要小一点，后排地板隆起比较高，中间位置几乎无法做成年人。还有底盘离地间距偏小，他的大哥CT6同样存在这样的问题。总之CT5运动属性有余，家用属性不足。
以上内容就是凯迪拉克CT5车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克CT5这款车的看法。
有哪些30万左右推荐买的车？
谢谢邀请
如果手里有30万的预算准备买辆车，相对来说选择的范围还是比较大的。因为在资金方面来说你的压力不会阻碍选择，另一方面这个价位的车，无论性能和配置都比普通的车辆更加的高级了！所以说在选择方面难度不大。
首先给你推荐几款suv:
丰田汉兰达售价23.98-42.98万元，该车型有12款可选。汉兰达装备有ACC自适巡航系统，PCS预碰撞刹车型辅助系统，PCTA倒车警示系统，BSM行车变道警示系统，上下坡地辅助系统等等。
福特锐界售价：24.98-42.98万元。福特锐界是目前主流的7座SUV,它与汉达兰在性能和配置上有的一拼。别克昂克威售价21.99-34.99万元。目前30左右的SUV有很多，我就不一一细说了！
下面推荐几款轿车：奔驰c级长轴距版价格：32.58-47.98万元；凯迪拉克ATS价格：22.88-44.88万元；宝马3系Li价格29.58-60.78万元。另外雷克萨斯ES, 沃尔沃s60L, 林肯MLZ等等都是不错的选择。在买车的时候要考虑喜欢舒适的还是运动的；喜欢SUV还是轿车；对车辆的外观，内饰，操控有什么想法；对徳系，美系，日韩系有什么偏好！毕竟需求不一样，选择就不一样！
北汽EU400和特斯拉Model3的差距有多大？
400整体性价比太高了！但400的外观差距不是一点点的大！电池性能基本上说一摸一样！特斯拉的电池独立管理系统说拥有绝对优势的软件技术；但这个与日常使用还是没什么特别感受的。eu系列拥有保有量，让售后没有任何担忧！车驾性能上由于是成熟的萨博技术，使用上真的完全无忧。但有“特斯拉”朋友圈看起来不是一般的出众，妹子必杀！特斯拉新的车驾结构，很多人会要当一阵小白鼠的，必须不是第一步车，否则，大部分时候也是要去坐共享汽车了！特别点赞，400后排座椅有加宽，舒适感大大提升！最后，m3没见过实车，说错了，直接忽视吧！
医药的龙头企业除了恒瑞医药还有哪些？
医药行业有8大细分领域，每个细分领域相当于一个赛道，不同的赛道龙头公司都有哪些？一起来看看：1.化学药龙头——恒瑞医药、复星医药、科伦药业
核心关键词：
1.研发投入=未来创新力
3家龙头公司每年的研发投入在A股所有医药公司中排名前三；
2.国家1类新药数量=当下盈利能力
截止到去年10月，恒瑞医药获批上市的1类创新药15种、科伦药业5种，在所有医药企业中排名居前。
2.生物药龙头——康泰生物、长春高新康泰生物是国内新型生物疫苗的龙头企业。
生物疫苗领域前三强企业还有沃森生物、智飞生物
长春高新——国内生长激素龙头
旗下的全资子公司金赛药业是亚洲最大的重组人生长激素企业。
3.品牌中药龙头——云南白药、东阿阿胶、同仁堂、片仔癀品牌中药的核心竞争力在于对稀缺原材料的掌控：如东阿阿胶的驴皮，片仔癀、同仁堂的天然牛黄、麝香，云南白药的散瘀草、田七，上游原材料基本上呈现出“垄断”的局势，其他企业想做都做不了，这就是真正的护城河！
4.医疗器械龙头——迈瑞医疗、乐普医疗迈瑞医疗：超声医学影像器械龙头、体外诊断设备龙头；
乐普医疗：心血管器械龙头。
5.医药批发龙头——上海医药、中国医药、华润医药目前，医药批发领域实力最强的三家企业，占据的市场份额最大，3家总共占据了市场的33%。其他的医药批发企业基本都是区域性布局的企业，地位跟他们完全不可同日而语。
6零售药店龙头——老百姓、一心堂、大参林、益丰药房7.专科医院——爱尔眼科、美年健康爱尔眼科是国内民营眼科医院的龙头
连锁店有300多家，而且遍布全国一线、二线、三四线城市，分布非常广，连锁店的数量是国内前八强中剩下七家的将近3倍，优势非常明显。
美年健康是国内民营体检机构的龙头。
去年收购了慈铭体检，后者之前是国内体检机构排名第三，现在又联手阿里，扩张很强势
8.外包研发龙头——药明康德、药明生物；药明康德是国内CRO领域龙头，占市场份额16%，领先第二名康龙化成近10%；
同时，药明康德还是全球CRO领域前十强；
而且，药明康德的客户遍布了全球前20的顶级医药企业，在全球医药研发领域的声望非常高。可以说是一个非常稀缺的标的。
药明生物，国内生物药CDMO领域龙头，仅仅一家企业就占据了生物药CDMO领域75%的市场更份额。
更多的医药行业深度研究可以关注我，主页有更深入的医药行业专题研究。在高速110迈行驶？
十次事故九次快不是说说而已，背后是有大量真实数据做支撑的。就拿高速110的时速行驶时，前方突然急刹，六十米距离BBA这种豪华车都刹不住。若是十几二十万的家用车，更刹不住车。口说无凭，我简单算一下。
高速110时速行驶，刹车距离是多少？但凡新车上市，都有媒体做过刹车距离测试。
目前来说，百公里刹车距离最好的车是保时捷，一台百万级别的跑车，各方面性能远超家用车。录得34.33m的刹车距离。
一线豪华品牌BBA，奔驰E级是37.8米，宝马五系是37.75米，奥迪A6L是38.3米。
普通家用车，如朗逸是38.66米，思域是39.34米，速腾是38.72米。若是更重的SUV，100～0的刹车距离在40～45米左右。
乍一看，哪怕是十来万的家用车，100～0的刹车距离在40～45米左右，还剩20～15米，足够车子从110刹停了。
其实不是这样的。真实的高速上，60米完全不够。
首先，咱们用来参考的媒体100～0的刹车距离测试成绩，是在最佳工况下测出来的。这就跟正常在高速上开车遇到的工况完全不一样。
影响刹车距离测试成绩的因素很多。比如车重，车越重，惯性越大，刹车距离就越远。媒体做测试的时候，都是单人空车测试。咱们正常开车的时候，单人空车，三人半满载，满载五人都有可能。车越重，刹车距离越远。
比如道路摩擦系数。媒体测试，喜欢在干燥的柏油或者沥青路面测试，这是汽车附着力最强的路况。咱们跑高速，可能路面干燥，也可能下着雨或者路面有积水，严重点的路面有暗冰，正在下雪，就会导致道路摩擦系数低，越低的摩擦系数，抓地力就越差，刹车距离就越远。
比如车辆配置。媒体测试的时候，会用中高配车型。车型配置越高，轮胎尺寸，刹车类型都不一样。轮胎越大，接地面积越大，R16的轮胎，就没有R18的轮胎刹车性能强，抓地力不够。刹车越好，刹车性能越强。低配用鼓刹，中高配用盘刹，盘刹性能更强。低配用普通四活塞卡钳，高配用布兰博六活塞卡钳，明显六活塞卡钳制动力更强。
咱们跑高速的车，低，中，高配都有，但不是所有人都开的是媒体测试的中高配车。
总之，媒体测出来的刹车距离，跟工信部油耗一样是最理想的成绩，正常开车是做不到的，至少要加10～20的冗余才行。这样一来，100～10正常开车的刹车距离，应该在45～60米左右。若是从110的时速开始刹车，铁定刹不住。
其次，媒体公布的刹车距离成绩，是有猫腻的，是车企公关下的成绩。钱到位，刹车距离就短。钱不到位，刹车距离就长，存乎一心也。
之所以会这样，猫腻在于刹车的建压时间可以做手脚。
按照国标，测试刹车成绩，应该是把时速开到100以上，比如110这样子。随后丢油门，等车滑行到100的时候全力踩下刹车，等车停核算刹车距离。
媒体测试的时候，也是把时速开到110，不等滑行到100，就在丢油门时速在110左右的时间踩刹车。之后剔除110～100的刹车距离，只计算100～0的刹车距离。
二种测试方法，普通人看不出来，但是懂车的人知道，二者差了“刹车的建压时间”。
现在私家车的刹车有助力器，不然是踩不动的。有的是利用发动机抽真空的普通的真空助力器，建压时间在0.4S左右。有的是电动助力器，建压时间在0.3s左右。也就是说，刹车性能想发挥到最大，需要等刹车压力建立，让刹车片紧紧夹住刹车盘才行，这个过程就是“刹车建压时间”。
刹车建压时间看似很短，实际对刹车距离影响很大。简单计算一下，高速100时速，每秒钟行驶27.76米，那么27.76×0.4≈11米。11米，大概是奔驰E级二个车身距离，够长了。而车评人，早一点踩刹车跟晚一点踩刹车，就会影响刹车建压时间，从而影响最终的刹车距离测试成绩。
在实际驾驶中，咱们是没有媒体测试时提前建立刹车建压时间的，要在媒体测出来的刹车距离上，再加10～15米。到了这一步，媒体测出来的100～0刹车距离已经不够了，那么110～0呢？
最后，媒体测试都是专业车手，至少是经常开车的车评人，还知道是在测试100～0刹车距离。他们聚精会神，到点就踩，反应速度极快。咱们正常跑高速，本来跑高速就累，没法做到聚精会神。再加上前方突然急刹，没有心理预期，就会导致反应时间比不过媒体踩刹车的反应时间。在遇到紧急情况下，人的正常反应时间在0.2s左右，如果注意力不集中，延迟1s反应，那么在初速度100km/h的情况下，制动距离会增加将近28m。28m无疑是一个让人永远无法后悔的距离。
总之，110～0的刹车距离媒体很少做，但是100～0的刹车距离媒体做得多。只要用媒体100～0的刹车距离反推一下，从各个角度来说明，就知道110～0想要刹停，60米是完全不够的。
110～0实际要多少米？简单计算一下。
刹车距离是有公式的，不过过于复杂，变量太多。咱们就简单计算一下。
假设时速110，那么时速（110×1000）÷（60×60）≈30.5米，即每秒钟行驶30.5米。
从发现情况到踩下刹车的反应时间设定为1秒钟，车子行驶了30.5米。
刹车建压时间为0.4秒，车子前行了30.5×0.4≈12.2米。
这时，车刚刚开始全力刹车，车已经朝前面开了42.7米，60米的刹车距离只剩17.3米。17.3米的刹车距离，100～0都不够，110～0必然不够，估算一下，全力制动，把ABS都踩出来的情况下，110～0的刹车距离在45米左右，实际从发现情况，到踩下制动，到刹车建压，到彻底停下来，最好的情况也需要80米左右。这还是在没考虑道路情况，车辆载重，轮胎，刹车，按照最佳配置的情况下核算的。
80米， 足够追尾了。
高速行驶，如何避免追尾？参考数据，2021年上半年上海高速公路死亡事故37起，追尾事故占76%。可见，追尾在高速公路上过于频繁。高速上发生追尾事故，在车速快，车流大的情况下，容易发生连环追尾，后果难以预料。
出现这种情况，其一就是题主这种对车不了解的人，或者对车一知半解，看了些媒体数据就盲目自信，以为自己的车刹不住。真实路况跟媒体测试是二码事，不可混为一谈，要留够冗余，以防万一。
其二就是一些人喜欢炫技，跟车过近，一旦前车急刹很容易发生追尾。关于这点，是很多人不遵守高速公路的车距规定导致的。想要不追尾，一定要留够足够得车距。如果不知道确定车距，会数数就行。比如时速100，每秒钟行驶28米，默念三个数后，看看跑了多远，就能确定车距了。
其三就是不懂选择合适的车道。车各有道，小车跑到大车道去，大车刹不住就容易怼小车屁股，我就被撞过，教训深刻。
其四就是不懂得给别的车留余地，只顾自己。遇到前车急刹，若是觉得自己刹得住就行不管后车是不行的，到时后车反应不及来一个追尾，同样麻烦。正确的做法是看前顾后，学会防御性驾驶，在自己刹车的时候，留更多的刹车距离，一旦后车刹不住，自己也有缓冲期，还能往前开一点。
总结最后，高速上急刹车是个变量极大的东西。想要不出事故，要尽量留更多的刹车距离，聚精会神加快反应速度，出发前还要检查车辆确保车况良好。如此才是王道。