米其林轮胎怎么保养视频，全新小鹏汽车P7怎么样？
2019年销量达到16608辆，个人用户占比超过80%，在造车新势力中排名第一，90%以上的消费者选择了购买高配智能版本，甚至新产品尚未发布就已经收获了超过15000份订单。
对于进军车圈不过五年的小鹏而言，以上的这组数字无疑已经是足以值得骄傲的成绩。但除了销量之外，小鹏的另外一些成长则更为值得关注。根据今天官方在发布会上公布的信息显示，如今在小鹏内部有超过60%的员工是研发岗位，其中40%的研发资源集中在智能、AI，以及自动驾驶方面，而在现有的用户群体中，日常活用各种车内智能功能的比例更是达到了99%以上。
很显然，小鹏的造车之路非常认真，而且是以智能为核心的认真。而这种认真，在今天也终于化作了旗下的第二款量产车型，同时也是小鹏方面迄今为止在各方面来说表现都更为出色的全新车型——P7。
这是一辆能跑到4秒的高性能轿跑
将近四米九的车身，2998mm的长轴距，再加上专门定制的超薄电池组成就的低矮车身，第一眼看到小鹏P7任何人都会明白，这是一台高端轿跑定位的车型。
而当进一步走近P7，就会发现它在营造“运动感”与“高端感”上的确下了不少功夫。比如说所采用的隐藏式门把手，具备超大尺寸的无框车门、防晒全景天窗，再加上前后均配备了的贯通式车灯设计，也让整车在视觉上显得更为宽阔。值得一提的是，小鹏P7的这套车灯还具备独特的“灯语”，可以在遥控找车、车辆发动，以及开启自动驾驶的时候，通过特殊的流动及闪烁与车主进行“沟通”，并带来更多新奇的科技感与富有乐趣的交流感。当然，这其实也是在为未来的车联网做准备，只是在发布会上并没有说破而已。
当然，既然敢自称“轿跑”，那么动力方面的表现就必须不能差。小鹏P7提供了后驱与四驱两种动力版本，其中高性能四驱版本拥有双电机配置，其系统综合最大功率为430马力、峰值扭矩660牛·米。而后驱超长续航版虽然仅有后轴搭载电机，但最大功率也高达267马力、峰值扭矩390牛·米，同样超过了目前市场上主流中高档B级车的水准。
在今天的发布会上，官方还公布了一段P7四驱版与Model S、宝马M4、保时捷帕拉梅拉的赛道性能测试视频。其中显示，小鹏P7的四驱版本标配了米其林高性能轮胎，百公里加速可达4秒级别，而刹停距离却仅为35米，并在多项高性能体感指标上都胜过了百万级的运动型豪车。
它实现了国产新能源的“700续航时代”
纯电动车型的驱动特性，决定了它们会更容易做出大扭矩以及极短的加速时间，但是与此同时，续航表现却成为了此前许多纯电新能源车型的最大短板。然而小鹏P7作为一款高性能新能源车，却同时成功的在续航方面刷新了行业记录——在NEDC工况下的测试中，P7的续航里程达到了706km，超越特斯拉Model 3长续航版成为了当前国内市场续航表现作为出色的车型。
那么小鹏是如何做到这点的呢？首先，小鹏P7使用了纯电专属底盘架构，配合定制的超薄电池组，在低矮的车身内实现了高达80.87kWh的超大电池容量。
其次，P7本身作为一款高性能新能源轿跑，它的流线型车体不仅仅是为了在高速行驶中“破风”，同时也起到了降低风阻并提升能源效率的作用。事实上，P7的车身风阻仅为0.23cd，同样也达到了目前国内量产车型中的最高值。
除此之外，在小鹏P7的动力部分，除了单/双电机配置之外，其实还有一个额外的“动力来源”就是博世iBoost制动助力系统。在刹车过程中，iBoost可以起到辅助制动，让制动距离更短的作用；与此同时，它又可以将这部分制动能量进行回收，重新将其变为可以驱动车辆继续前行的电能。如此一来，在典型的“走走停停”路况中，小鹏P7就能大幅节约电量使用，也带来了续航方面的更进一步智能延长。
最重要的是，P7代表了可感知的“智能出行”
跑得快，让P7的性能达到了高端运动车型的标准；续航长，让P7有希望收获更多传统车主的青睐。但除此之外，正如发布会开始时所说的那样，“智能”是小鹏的核心能力，因此自然也是此次P7最为重要的亮点，没有之一。
小鹏P7的智能体现在哪些方面？首先，它拥有当前行业性能最高的骁龙820A车载娱乐主控，配合基于Android P Automotive操作系统打造的车用专业娱乐OS。能够做到应用热启动仅需0.8秒，系统连续稳定运行可保持1000小时以上，同时也已经具备针对未来车联网环境的AI防入侵、防黑客，以及金融级硬件加密防护功能。
其次，小鹏针对第三方应用与合作伙伴，在安全档位下开放了车内的软硬件接口。比如说，小米手机的用户就可以使用手机充当“车钥匙”，在手机上通过AI语音助手唤醒车辆。又比如说，小鹏也宣布已经与蚂蚁金服达成战略合作，未来将实现支付宝小程序与小鹏P7智能功能的打通，不仅仅可以在车内做到无感知通行、无接触支付，还能具备更多的可能性。
除此之外，作为一款高端新能源车型，小鹏P7的驾乘感受当然不能只是“快”，还包括了又质感的车内座舱娱乐体验。据悉，这是有包括由底盘振动隔离设计、智能主动连续减震系统、36处吸音棉、32处空腔隔断等多个配置所组成的豪车级NVH设计。而在这个前提下，P7还提供了多达18扬声器的丹拿剧院级音响系统，具备600W高保真功放以及顶棚天空声道等“智能音乐驾驶舱”的设计。
而最为重要的是，小鹏P7还提供了由多达14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及英伟达Xavier车载超级计算机系统组成的XPILOT 3.0智能驾驶硬件。与此同时，它还首发了高德高精地图，可以做到高速公路上的厘米级定位精度。而这一套软硬件功能配合起来，就成为了小鹏P7创新的NGP（高速自主导航驾驶）功能。
在高速公路上，小鹏P7可以实现自动出入匝道、切换高速公路、根据道路限速自动调节最大巡航速度、全自动超车变道，甚至在隧道及施工路段等提供极精准的变道、寻路、加减速功能。不止如此，根据官方在发布会上透露的信息显示，P7还能实现主动式的道路数据学习，并通过发售后一段时间内的驾驶数据再收集与修正，可以使得其内置的高精度地图更准确、细节更多，从而快速迭代自动驾驶体验，带来迄今为止最为智能和精准的本地化自动驾驶感受。
结语：“技术流”的最终胜利
在今天的小鹏P7发布会上，有两句话使得我们三易生活感触颇深。一是开场后不久，小鹏表示自己“除了芯片还没有自研，其他的部分都已经实现了自主研发”；而另一句话，则是在小鹏P7公布价格之前，他们对新车的自我定位是“站在更高的轨道上参与竞争”。
事实上，对新能源车领域有所关注的朋友都知道，“造车”这件事前两年可谓是大家一窝蜂的大干快上，但是近年来随着政策收紧、市场竞争加剧，以及消费者的逐渐理性化，实际上已经出现了一些品牌消失的现象。虽然创业失败本身并不奇怪，但是正因为有人“掉队”，才让那些始终保持领先的参与者更彰显出了他们的可贵。
很显然，小鹏就是领先者中的一员。而历数他们的成功秘诀，其实从今天P7的配置中，我们就能看出端倪，那就是对技术、对消费者需求的极致探索，甚至是在许多同行选择偷懒与“致敬”的时候，不惜逆“大环境”而行，用更长的时间来打造精品。当然，这很花钱，也需要吃更多苦，但不可否认的是，唯有如此才能真正开辟出可持续发展的未来，更为今后高品质电动新能源车市场的大环境树立了一个有价值的榜样。
你有什么省钱小妙招吗？
本人网购的宗旨是：有用的商品尽力在全网全平台发掘活动，并达到薅羊毛境界把它买下；无用的商品再便宜再怎么打折也不去购买，因为买回家去不能发挥价值就等于买回来垃圾。
网购省钱方面可以说是我最最擅长的领域，本人以亲身经历和亲身总结的经验，在此发表一些看法，希望大家多多批评并提出宝贵意见。
网购。顾名思义就是指在网络渠道购买商品。从最初2003年的某宝到如今百花齐放一般的各种电商平台，几乎没有什么东西是不能通过网络渠道购买的。
如今，国内众多银行也都努力在“互联网消费”领域分得一块“蛋糕”。它们不仅分别在自家APP中建立了网购平台，并还与各大电商平台保持着良好的“互动”。甚至“Y联”也在蠢蠢欲动，由此可见互联网消费的远景有多么的美好。
正是因为这样，电商与电商、银行与银行之间的“战场”始终弥漫着“硝烟”。也正是在这样的背景下，作为网络消费者的我们有了“渔翁得利”的机会。
电商平台每次搞活动之前，暗地里提高商品价格，这种手段本人实在不敢恭维。一些平台的团购活动也不像当初那么“实惠”。实在记不起从什么时候开始，我不再只参加单一的电商平台活动。
本人现在可以说是“另辟蹊径”，网购时不仅仅参与电商平台，还会结合银行活动、Y联活动、ZFB活动、WX活动等等……
我把这种行为称作——叠加活动！
我来列举几个最近参加叠加活动的例子：
例一：前两天网购的啤酒，是原价165元的30听啤酒，实际只花37.82元：
这个啤酒是四重活动的叠加：
第一重活动：E了么推出HR万家的优惠商品活动，本来6.5元一听的啤酒，特价3.3元一听。
第二重活动：E了么联合HR万家（或者JL福）搞的满99元立减50元的活动。
第三重活动：G大银行1分钱购买15元E了么券。
第四重活动：PA银行/ZS银行/GD银行/ZX银行的银行卡付款，满6.19立减6.18元。
例二：
龙口粉丝8袋、饮料5瓶、炸虾片1袋、早餐面片1袋。这几样商品的总价是35.6元，我实际只花了3.32元。这是三重优惠叠加的效果。
第一重活动：E了么平台优惠促销，推出HR万家的特价商品。
第二重活动：G大银行卡1分钱买15元E了么优惠券。
第三重优惠就是：PA银行/ZS银行/GD银行/ZX银行的银行卡付款，满6.19立减6.18元。
例三：
家里刚装了两部空调，平台价格是2099元，电商平台发优惠券100元。
本人全网找了找活动，终于找到了HX银行的活动，是网购消费家电类付款立减61.8元。加上我还有1.73元的红包。
这两部空调我一共省了325.33元。这只是付款时候省下的，还有空调安装费也省下一小笔钱。
这两部空调的安装费我一共只花180元，其它渠道购买的空调，一台的安装费用180元都装不下来。
其实这些活动每天都在电商和银行之间“上演”，只是您不知道而已，近几年我每天都在参与着这些活动。
没用的东西买了，那就是浪费。有用的东西优惠1分钱买到也会创造更多价值。消费是一种态度、更是一种观念。
以上很多名字字母代替，本人一直在做省钱方面的视频和图文，希望大家支持我！
犹豫q5l和凯迪拉克xt5怎么选？
知道有料
奥迪q5l怎么样值得购买吗
奥迪Q5L怎么样？求中肯分析
查看全部44个回答
奥迪Q5L怎么样？求中肯分析
我来答
全国卷的你
LV.5 2020-01-17聊聊
奥迪Q5L是一辆非常不错的汽车，在外观、车身长度和动力系统上都有不俗的表现。优点
一： 外观
前脸的进气格栅十分霸气，与左右两个LED大灯组相连，显得更加犀利，前脸酷似q7
侧面来看，线条十分流畅，加长之后不绝突兀，而且还十分耐看，腰线部分更加凸显此车的肌肉感，力量感十足！如果给颜值打分，给10分。
二：内饰
内饰来看，与上一代发生了翻天覆地的变化，一改之前老气风格，变得更加时尚，并且赋予科技感，中控屏幕虽然不大，但是与中控台的按键相结合，耐看性还是极好的，并且有了虚拟座舱的加入，虽然用的是a4车上的那套内饰，已经不够新鲜了，不过相比之前的内饰还是进步很大的
三：空间
加长后的空间自然不用多说，后排空间表现比着q5好了很多，之前的q5空间也就刚好坐下小编，腿部很挤，现在的加长款后排空间表现很好，空间很大。
缺点
总体来说，q5l之所以销量那么差，这也是极大多数人没有去买这款全新车型的地方。
一：四驱系统的更改
全系取消了原来的托森全时四驱，而换装了电控多片离合器的分时四驱。奥迪厂家美其名曰是为了减轻重量，省油。可是这样节约成本的做法却没有降价！
二：变速箱的更改
原来的是8AT变速箱，现在变成了七速湿式双离合变速箱，虽然也有优点，动力没有丢失，可是换挡的平顺性和可靠性却不如以前呀！
凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌定位于中型豪华的一款SUV，性价比不错，值得购买。
凯迪拉克XT5是一款四门五座SUV，车身长宽高分别为4812mm、1903mm、1680mm，轴距为2857毫米。行李箱容积为584升，第二排座椅支持一键放倒功能，行李箱空间可扩展至最大1634升。
凯迪拉克XT5采用了BFI一体式高强车架总成的设计理念，通过优化的框架设计、高效的材料应用、创新的联接工艺，实现轻量化与高强度。弧形开口状前纵梁，不仅提升前方碰撞吸能区的覆盖范围，当碰撞发生时，还能让更多材料参与变形吸能。
凯迪拉克XT53D立体剪裁减重工艺，在传统的平面减重措施基础上，以TRB滚压变截面板材工艺减轻非承载部位重量；以TWB激光拼焊变截面板材工艺提升整体重量效率。诸多先进工艺与超轻复合材料的运用，让 XT5的底盘轻量化尤为出色。
扩展资料
选购汽车的要点：
1、车身尺寸和轴距，和车长
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。轴距越大，车内的空间越大，汽车的级别也越高。轴距长，空间大，坐着舒适，同时车身也长，看起来气派。缺点就是相比下，比较废油，如车子悬挂不好，过弯时比较轴。
2、发动机功率、扭矩、升功率
衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。
3、车身颜色
在国内，绝大多数车子颜色都是以黑色和白色为主，因为这两个颜色对于很多车型来说都是通用的。黑色的车在晚上行驶的时候，会没有白色车那么容易给人发现到，因为黑色本身色调的原因，即使是在白天，黑色的车身也会因为吸收光线的原因，可能在一些特定的环境里面与周边的环境融合，造成一个视觉上的偏差。实践证明，亮色系的车身颜色在安全系数上相对较高。
起亚k5这车怎么样？
起亚K5凯酷去年9月正式上市，驾驶辅助系统是它非常强大的卖点，在此之前我们编辑同事已经对其进行了智能化相关的测试，详见文章《起亚K5凯酷驾驶辅助系统测试 ADAS系统详解》，而这次，将起亚K5凯酷带到了我们ICT300的测试场，对它进行更加专业的评测。
测试标准
ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。 在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。传感器（8/10分）
升级能力（5/20分）
封闭场地单项测试（45/80分）
自适应巡航
该项目模拟的是日常驾驶中巡航行驶会遇到的车辆加塞情况。测试过程考验着测试车辆自适应巡航系统对加塞车辆的识别能力，以及跟车减速、停车再启动过程是否线性拟人化，直接反映了系统的实际性能是否出众。 起亚K5凯酷（询底价|查参配）可以做到全速域的巡航跟车，跟车距离4挡可调。在跟随靶车减速至停止的过程中，整个制动过程都比较线性，不会感到突兀感。在靶车停车3秒内可以跟随前车启动，3秒后提示前车已停车，通过方向盘多功能按键或者踩油门可再次进气巡航跟车状态。值得一提的是，在前车出发后，系统会在仪表盘上进行“前车已出发”的提示。高速弯道保持
这项测试考验车辆的车道保持系统在这样的高难度下能否将车辆始终保持在车道中间，反映出系统对方向盘的控制拟人化程度如何，以及系统对车道的识别能力是否出色。 在整个测试过程中，起亚K5凯酷对车道有较精准的识别，可以稳定地保持在车道中央，方向修正力度自然。双手长时间（封闭测试道路）离开方向盘，系统是不会提示的，足以看出起亚对这套系统的自信。特殊地形识别：桩筒道路收窄
桩桶道路收窄的情况，在我们日常驾驶过程中也是经常遇到的场景，比如临时修路等，这一环节就还原这种工况。这种工况对于与车辆的视觉、算法考验极高。截止当前，在我们测试过的车型当中，只有特斯拉能够进行有效识别与规避。固定假人（小孩）障碍测试
相比于成人，小孩更小的身材和高度对系统的识别能力有更严格的要求。测试车辆以50km/h的速度开向静止的小孩假人，考验系统能否快速识别并作出能够规避碰撞的紧急制动。这类测试对反映日常驾驶的安全性是很有意义的。 起亚K5凯酷假人障碍的识别精准度很高，在多次测试中，均能准确地识别障碍并紧急制动，并且停车在据假人3米左右的位置，可用度非常高。隧道固定靶车
测试车辆以50km/h的速度开向隧道，隧道内部离入口不远处停放一台测试假车，看测试车辆能否成功规避碰撞。 我们统一使用50km/h的速度并锁定在第二档跟车距离。模拟大的环境光线反差，并遭遇固定障碍靶车，这种情景源于现实生活中的场景。 在实际测试中，起亚K5凯酷可以在距离障碍靶车较远时识别到目标，先进行巡航减速，当驾驶员继续无操作时，它会再次进行紧急制动，这个项目，起亚K5凯酷表现超越了绝大部分品牌车辆。移动假人横穿
该项目采用成人假人做目标，模拟车辆行进时有行人横穿马路的情况，现实中也很常见。测试车辆以40km/h的速度行进，假人以5km/h速度横穿马路，该项目测试系统能否成功规避碰撞，考验着系统对于移动物体的识别能力。 起亚K5凯酷能较早识别到假人，并准确判断出他的意图和轨迹，在较远的距离发出警报，在没有人为刹车干预的情况下在适当时机采用全力制动，成功避让正在过马路的假人，且依旧与假人保持了2米左右的安全距离。移动假人鬼探头
当移动的小孩突然从路边停着的车辆前面窜出时，测试车辆会作何反应？测试难度升级，小孩假人在有车辆遮挡的情况下突然出现，考验着测试系统对于突发情况的快速判断能力以及危险规避的能力。 起亚K5凯酷在探测到突然出现的小孩后，系统快速发出警报，几乎同时采取了制动措施。从这个角度来讲，系统对于危险的预判是非常准确的，在千钧一发的时刻没有再进行多余的试探，而是果断全力制动。不过由于小孩被遮挡，系统识别的时机稍晚一些，但最终还是成功规避碰撞。移动靶车加塞
日常驾驶中在快速路和高速的上下匝道上经常会遇到这样的情况：来自左侧或右侧的车会以非常慢的速度突然并向你所在的车道，给你来个措手不及。这项测试就是模拟这种场景。 除了鬼探头，突然加塞也是非常不文明的驾车行为，虽然这张行为让我们讨厌，但作为交通参与者我们也要避免这样行为，这一环节我们通过昂贵的GST 3D软目标车能够复刻这一场景，这也是自动驾驶技术的重要测试工具。测试条件是，测试车仍将保持50km/h的速度通过，在接近实线的瞬间遭遇20km/h行驶的靶车紧急加塞，观察测试车辆的表现。 在靶车较紧急的加塞下，系统有识别、有预警、有制动，同时也能较好地避免碰撞。开放道路测试
最后就是开放道路综合测试环节，如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的自动驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以长深高速公路收费站作为起点、经甬莞高速转入武深高速，最终以出收费站为终点，全程约50公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。 在整个测试过程中，起亚K5凯酷人为完成变道7次，因闸道介入5次，因收费站进入收费站介入1次，总介入次数为13次。 起亚K5凯酷在高速主干道上行驶时，能够较好地进行巡航工作，当然，因为没有主动变道功能，在遇到慢车时需要人为进行变道，进入闸道也需要人为·接管。值得一提的是，起亚K5凯酷配备了基于高精地图的自适应巡航，它可以基于道路限速，自动调整当前巡航限速设定值，这一点相比其它车型还是非常智能的。 自动驾驶部分小结：在自动驾驶项目的测试中，起亚K5给人最大的印象就是测试识别的精准性与稳定性，它能够非常好地完成各个测试项目，为紧急情况下的行车安全提供了保障。但也有不尽如人意的方面，它没有配备自动泊车，稍显遗憾。开放道路测试中，K5凯酷基于高精地图的自适应巡航是非常大的亮点，在同级别车型中将自适应巡航进阶到一个新的层次。 韩系车在国内一直处于不温不火的状态，经过长时间的蛰伏后，起亚是终于放出“大招”，推出了全新换代的K5凯酷车型。新款K5凯酷是基于第三代i-GMP平台打造，新车不光颜值在线，内饰设计也有了颠覆性的变化。 那么在智能化的大背景下，K5凯酷放在我们的ICT300 测试标准下，它的座舱表现如何。下面我们通过屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度对它的智能座舱进行评分。屏幕效果（7/10分）
全新K5凯酷的内饰设计采用了以驾驶员为中心的设计理念，同时也是首次采用了两块12.3英寸的屏幕组成双联屏，这也是目前较为流行的设计，整个中控也有很强的层次感。 我们先进行屏幕效果的测试，包括尺寸、分辨率、可视角度/亮度和屏幕盖板玻璃/防划涂层等项目。 座舱内的显示屏方面，K5凯酷一共是提供了两块大尺寸屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表，以及12.3英寸的中控屏幕。当然，低配车型的液晶仪表尺寸就相对要小一些，只有7英寸。 K5凯酷的屏幕显示的色彩相对没那么鲜艳，主要是系统背景以深色系为主的原因，字体显示还算细腻，肉眼看起来的显示效果还不错。 中控屏幕的分辨率官方并未公布，根据我们的预估它的屏幕分辨率应该为1920*720。 屏幕可视角度部分，我们也采用实测的方式，利用卷尺测量屏幕最大可视处距离屏幕中央的直角边尺寸，精准推算出可视角度。 经过测量，K5凯酷的可视角度为170度，可视角度不错。 另外，由于车辆经常在户外、隧道等环境使用，所以汽车屏幕的亮度以及背景设计也影响着屏幕使用观感。 K5凯酷可以根据日照光线自动切换屏幕显示的亮度，亮度调节还支持手动调节，不过在烈日暴晒下也存在一定的反光，好在并不影响观看。 在屏幕防划效果上，K5凯酷采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。 总的来说，K5凯酷的车机屏幕跟上了目前传统车企的主流水平，但是和电动车企业相比还是存在有差距的。双联屏提供的屏幕尺寸足够大， 显示的信息丰富，拥有不错的清晰度。当然目前车机屏幕普遍存在的问题它也同样存在，例如在烈日下屏幕产生的反光和屏幕残留的指纹等等，因此在这一部分中总得分为7分。车机性能（30/45分）
车机性能部分，我们主要对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。 K5凯酷为信息娱乐系统配置了四核处理器，配备了32G的存储。车机系统与百度进行合作，搭载了百度智能互联3.0系统，可以看出起亚对国产化适配作出的努力。 通过这套车机系统它可实现在线音乐、在线导航、天气查询以及CarLife手机互联和语音控制等功能，同时还支持车和家的互控。 得益于四核处理器以及和百度联合开发的车机操作系统面，使得K5凯酷的中控系统操作流畅。UI设计上，它提供了“分屏”、“快捷控制面板”和“自定义页卡”等特色，让整个车机操作简便。 它将导航、音乐等常用功能放在了主界面，底部则固定有空调信息，如果有其它常用功能还可以在设置中替换位置，也就是“自定义页卡”的功能。 中控屏幕还提供了分屏显示功能，“小屏幕”的内容支持上下滑动控制，通过这个功能可以在一个界面中同时显示多种内容。 在主界面中横向滑动界面则进入了应用页，所有的应用都集合其中。另外主界面状态自上而下滑动可以拉出快捷设置菜单，整个操作方法和智能手机一致。不过它也存在些缺点，就是各种应用退出操作混乱，部分应用没有统一位置的回退触控。 软件生态方面主要是基于百度智能互联3.0，应用了百度地图和百度语音系统。但是在其它功能上也没有强行使用百度自家的服务，而是选择了各个领域比较优质的服务供应商，像QQ音乐、听伴、喜马拉雅等等。 仪表盘方面，K5凯酷全液晶显示也丰富了仪表的内容，提供了三种界面风格可选，驾驶模式的切换也会提供不同的显示，其中天气主题还会根据外界天气或光线情况而改变。 仪表还有非常人性化的功能，打转向灯时仪表会显示一侧的盲区画面，在雨雾天气下非常实用。 驾驶辅助信息方面，K5凯酷的信息显示也比较丰富，能够实时显示前方车辆等信息。 在手机互联方面，K5凯酷目前仅支持百度CarLife，实际上CarPlay的需求也不小，如果能提供CarPlay使用就更好了。 在车机性能部分，K5凯酷的交互操作、流畅性都有不错的表现，仪表显示的信息丰富，不手机互联方面有一定的短板，另外它并没有提供应用商店进行扩展，所以最终得分为30分。语音交互（28/35分）
语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。 K5凯酷采用的是百度为其定制的语音控制系统，可以通过方向盘按键或者“小度小度”唤醒语音控制。我们设置了常用的几项测试，分别是空调温度、车窗开启、导航和音乐播放，可以说是我们在车内最常用的几个功能。 从测试结果来看，K5凯酷支持导航、空调温度和音乐以及车窗控制等语音控制功能。 识别速度非常好理解，当然是越快越好，而纠错能力的测试部分，则是用带有口音的普通话去看车机能不能满足用户的需求 在识别速度环节，K5凯酷对于音乐的识别速度比较慢，并且还需要先登陆账号步骤。纠错能力部分，K5凯酷对于“打开车窗”、“我想吃麦当劳”都可以识别，对于“导航到外滩”是可以识别的。 考虑到目前主流的语音系统已经能够支持简单的语句识别，所以这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句联想能力的测试。 K5凯酷对于模糊语令都可以识别，但是连续语句则都不能完全识别和执行。 在这一部分，K5凯酷的语音识别率还不错，功能覆盖范围也比较广，支持设置地图导航、搜索音乐，也支持开闭车窗、天窗和空调等等。它对模糊语令也能识别，但是当语音中需要同时执行多项任务时就无法实现了，最终得分28分。智能化进阶需求（3/10分）
智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。 手机远程控制方面，K5凯酷表现也还不错，除了车辆状态信息外，还可以对车辆进行解锁、远程启动等功能。 此外，新车的蓝牙钥匙功能还能通过手机解锁车辆，当朋友借车时把蓝牙秘钥进行分享即可，完全不需要实体钥匙。 手机APP的功能包括有启动/关闭引擎、车门解锁/上锁、闪灯&鸣笛、车窗打开/关闭、解锁后备厢、查找车辆位置、360°全景影像以及查看车辆状态（比如有没有开启发动机、开窗）等，其中360°全景影像颇有价值，它可以实时显示车辆周围影像（手机上会显示图片最后更新的时间）。 支持时下比较流行的“快递到车”，也就是远程解锁后备厢。当你不在家或是困于手头的事情，就可以远程解锁后备厢，让快递员帮你把快递放在车里。 此外，你的手机可以化身K5凯酷的车钥匙，通过BLE蓝牙，只要你靠近车辆，手机就能代替车钥匙解锁车辆。这个功能建立在你打开UVO手机App的基础上。 辅助驾驶信息输出丰富度来看，K5凯酷是做的还是比较好的，特别是仪表盘盲区视频监测功能称得上是亮点。 在这一部分，K5凯酷的表现就比较一般了，所以只能拿到3分。 智能座舱小结：经过ICT300智能座舱部分的评测，K5凯酷在车机性能和语音表现比较突出，车机流畅易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。语音部分虽然表现并不完美，但是比较符合国内的使用习惯，最终它的总得分为68分。0-100km/h加速测试（3/10分）
2.0T动力放在K5上，让起步有较好的加速响应，后段加速表现也很有冲劲，毫无大车的笨拙感，这不论是在日常驾驶中还是加速测试中都起到了积极作用。弹射起步转速控制在1800转，松开刹车瞬间车轮出现轻微打滑现象，但很快被抑制住，整个加速过程平顺性可圈可点，不过个人感觉推背感不算十分凶猛，但7.42秒的最终成绩，与同级别其他合资中型家轿相比，属于中等偏上的成绩。100-0km/h制动测试（4/10分）
虽然全力制动时，刹车踏板比较紧、脚感不算很好，但K5的制动成绩并不差，这与它采用了不错的米其林轮胎有直接关系。车身姿态方面，悬架支撑不算很好，有一定的点头现场比较明显，车内也能感受到向前俯冲的趋势。麋鹿测试（7/10分）
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。 尽管K5的身躯不小，但在新平台和不错的方向盘指向性帮助下，最终获得相当不错的成绩，表现出运动轿车灵活的一面。绕桩测试（7/10分）
绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。K5以60km/h的速度绕桩还是很轻松的，轮胎抓地力足够，转向跟随性很好，一定的侧倾并不影响驾驶员找准节奏。噪音测试（9/10分）
车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。 K5在隔音方面的表现还是很不错的，怠速特别安静，跑起来的车厢隔音表现也可圈可点，亮眼的成绩足以证明其隔音能力是有下功夫的。ICT300-起亚K5凯酷点评
以ICT300标准来看，我们不难发现K5凯酷在可实现的功能上并不算十分丰富，像自动变道等在新势力上进行得如火如荼的功能并没有出现，但胜在系统发挥非常稳定，几乎能实现的功能都在测试当中完美表现，这也是它获得不错成绩的主要原因。另外在智能座舱方面，延续了韩系车对于交互上的豪爽，虽然在本地化以及功能丰富程度上不如很多自主品牌，但足以在合资品牌的对比当中有比较好的排名。至于到最后的性能测试部分，作为传统车企，虽然K5凯酷不是以性能来标榜的车型，在这个环节上的得分还是很有保证的。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文/钟志涛/周建强）剩下有哪些舒适静音轮胎推荐？
首先奉劝大家，不要迷恋所谓的大牌轮胎，比如米其林和马牌。米其林有50%的价格溢价是用在品牌认知度上，而且轮胎极度不耐磨。马牌轮胎用3年，胎噪大到怀疑人生！！静音舒适胎，国产森麒麟990绝对是静音效果和性价比最高的一款轮胎！我的车四条轮胎已经整车更换，价格不到米其林的一半，但静音效果绝对不输米其林。尤其是下雨天的胎噪抑制和雨天轮胎抓地力，很棒！！墙裂推荐！湿地制动效果在大牌轮胎中，森麒麟是做的最好的！
整车原版效果。
钥匙验证。
轮胎规格森麒麟990，225/55/R18.
扁平比看着厚实，非过个坑洼就能干爆胎的规格。
帅气吧，哈哈，换了大脚整车的隔音降噪效果提升好几个档次，秀外慧中。
后面大脚特写。
如何评价奥迪Q5？
奥迪Q5这款老车明年终于要改款了，海外新车已经上市大半年，国内却还在纠结要不要取消Quattro四驱，大改款明年确定会上市，但几个月份真的不好说。
明年新款等不及，年前就想要新车，35万入手奥迪Q5进取型，车主表示：有Quattro就够了，一个四驱顶得上所有配置。在改款前入手新车是很有风险的，一般车主都会愿意等，万一新车配置非常高，老款保值率就瞬间低了，但现在的价格确实便宜，最低配裸车价才32万多，当然配置是真的不高。
这台低配车在外观上并没有太大区别，标配了LED日间行车灯和氙气大灯，前脸的进气栅栏也依旧饱满，不得不说这款奥迪Q5确实经典，销量也很惊人，一下子好几年不换代，新款奥迪Q7自从换代以后销量一蹶不振，平均月销才一千多台，不知道Q5新车会怎么样？
这台车长度4629mm，高度1655mm，准确来说只是一台城市SUV，在户外越野能力并不强，19寸的五幅式轮圈也不适合极限路段，而换了越野胎之后配上Quattro全时四驱系统和托森差速锁则是可以任性一下。
老款Q5外观经典，而内饰真的很一般，软塑料材质的中控台、中间一块非常小的彩色屏幕，科技感甚至不如现在的奥迪A3，早年还被爆出过用劣质隔音棉，做工真的不怎么样。
低配车型有电子驻车，但没有一键启动和无钥匙进入，毕竟便宜嘛，落地价格才一台宝马320Li的钱。
车子仪表盘也很普通，纯数字式设计，中间一小块行车显示屏，主要配置就是胎压监测和定速巡航，发动机启停功能还特别不好用。
车子内部配置也不多，主要就是全景天窗、电动后备箱、电动座椅和前排加热，现在想想也知道为什么这台Q5能够卖这么多年依旧火爆，车子低配版还有全景天窗和电动后备箱，比较能体现高级的配置都有，而后视镜防眩目、主动刹车、无钥匙这些“平常用不到”的高配置都没有，实用性确实强，很能把握国内车主的胃口。
这台车搭载了2.0T四缸发动机，最大马力230匹，最大扭矩350牛米，动力输出并不强，匹配的8AT变速箱油耗也不低，而现款的EA888发动机烧机油也很少了，总体来说35万能入手绝对不会亏。
当然，新车和老车，毫无疑问肯定是新车更有诱惑力，现在选择老款最主要的原因你们懂的。