普利司通118卡车轮胎，普利司通118和150轮胎区别？
普利司通118是150的改进型，118比150要厚2毫米，118更耐磨，118比150要贵，118和150的花纹不一样。
轮胎的H和S有什么区别？
轮胎侧面标注的“R”、“H”、“S”是轮胎“速度等级！”这是标明轮胎品质的一个重要依据，但因为经常被人忽视，也是黑心车企最容易下手的一个环节。
不得不说，目前国内汽车消费市场还处在初级阶段，很多人还停留在“我靠！这车是20寸的轮毂，真牛逼！看着就有面儿！”，或者“这车是普利司通、米其林的轮胎，车厂真厚道，良心车企，赶紧买！”的阶段。
要知道，一线轮胎大厂也有便宜货，权衡一条轮胎价值的除了轮胎尺寸、宽度、扁平比以外，速度等级也是一个重要的权衡指标。
在说明轮胎速度等级前，我们先结合下图，把一条轮胎上具体的指标都介绍一下。首先，数字195指的是轮胎的宽度，也叫“断面宽度”。
一般来说，越宽的轮胎因为触地面积大抓地性能越好，刹车距离越短。弊端是越宽的胎也越费油，胎噪也会大些。
55指的是轮胎的“扁平比”。
一般来说，低扁平的轮胎配的基本都是性能车，因为这种轮胎胎壁比较薄，轮圈在轮胎中占比大，比较适合超级跑车使用。
而高扁平比的车比较适合越野车，胎壁厚适合跑烂路。有时候能看到一辆奔驰G55装着四条低扁平比的轮胎，你就可以知道，这个车主根本没想开着这台越野怪兽去撒欢，大G在他手里不过是泡妞专用。
图中数字中间的“R”，轮胎橡胶帘布的绕线方式，R是指按子午线缠绕的，即子午线轮胎。
“15”指轮胎的轮毂直径为15英寸，这没什么好解释的，现在大轮毂已经逐渐成了装逼必备了。
“85”指的是轮胎的载货指数，即单个轮胎能承受的最大载荷，85对应的最大载荷为515公斤。
最后一个“V”就是速度等级了，速度等级表明轮胎在规定条件下，承载规定负荷的最高速度。
一般来说家用轿车的常用速度等级有：
换言之，如果您的轮胎标明的是“S”,那车辆的最高速度不应该超过180公里/每小时，如果是“H” 最高车速不应该超过210公里/小时。
那现在问题就来了，有人会说：“高速公路限速才120，速度等级低的‘M’级都够用了。”别忘了，您买了四条轮胎不是供在家里，每日焚香膜拜的，而是让它风吹日晒，带着你出门又带着你安全回家的。
一般来说一条轮胎跑6~8万公里，对于上下班代步的车辆来说，足可以跑三年了，这三年的风霜雨雪都会让轮胎的橡胶老化变性，再加上日常行车的冲击和碰撞，你觉得不留点富裕，你能睡得安稳吗？
再说了，低等级的轮胎省下的钱，要是落在自己都口袋里也行，结果还变成了黑心车企的利润，你只负责承担风险，你觉得合适了吗？
那为啥车企不装点高速度等级的轮胎呢？因为贵呀！轮胎速度等级越高，轮胎越贵，而且贵很多！
要知道，速度等级是厂家在相对理想的状态下确定的指标，这倒不是造假，那个轮胎厂家也没法还原所有车辆实际使用的环境和状态，所以，这个指标是一个相当低的理论标定。
另外，在轮胎橡胶老化的过程中，撞击、穿刺、切削，都会让轮胎的承载能力越来越弱。再加上，路面温度升高及滚动过程中受到挤压、变形产生的热量，也会使轮胎最高速度级别大打折扣。
有数据显示，在夏季40℃高温天气下，柏油路的地面温度往往会达到60℃以上甚至70℃。
通俗来说，速度级别越高，轮胎耐温性能越好，因为他要承受最高速度级别时，轮胎自身产生的热量和外部环境的热量。
还别说轮胎在使用环境中的老化，购买轮胎时有多人注意过轮胎的出厂时间？一般来说，出厂已经三年的轮胎就不要买了，原因就在于橡胶老化，放在仓库里保存都会老化，更何况在公路上行驶的轮胎了！
真正有良心的车企，都会配高好几个速度级别轮胎，以保证车主的人身安全。
而那些良心大大滴坏了的车企呢，会用你们更关注的轮胎品牌、胎宽、轮毂尺寸等数据来糊弄你。
比如说，“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目组，便曾曝光国内城市SUV标杆车型CR-V的检测结果。
令人大跌眼镜的是，本田CR-V虽然配备了一线大牌普利斯通的轮胎，但速度级别却仅为T级，时速限制190公里，低于行业标准三个级别。在国内，3万元左右的面包车配备通常都是这个速度等级的轮胎。
本田CR—V使用的是速度等级为T级的轮胎
看看国产神车五菱宏光配的是什么等级的轮胎——H级轮胎，限速210公里！这就是岛国车的鬼伎俩，你还觉得好吗？
在中国消费陷阱多多呀，我等老百姓要没点火眼金睛的本事，指不定就掉那个沟里去了，不易呀！原创手打，客官若觉得尚可入目，您赏个转发、关注呗！谢谢您啦！
东风日产逍客和北京现代ix35？
日产逍客中庸时尚派
逍客是日产登陆国内较早的SUV产品，早期为了区别定位，逍客通过外观设计彰显时尚定位。但是随着家族化设计风潮来袭，逍客和其他SUV产品的设计语言愈发统一，逐渐让逍客在个性上略显不足。
不过好在逍客的尺寸上补足缺憾，其长宽高分别为4401mm*1837mm*1593mm，轴距为2646mm
逍客与创界一样有撞色元素，这也是二者能在颜值方面能掰掰手腕的原因，只不过逍客的线条偏圆润，属于万金油类型时尚定义，与创界更年轻的设计语言形成了截然不同的风格。
功能配置上，逍客配备全LED大灯、LED日行灯，但大灯需要手动开启且没有自适应远近光功能。
轮胎配置方面，逍客同样配备18英寸铝合金轮毂，轮胎为普利司通Dueler动力侠215mm宽胎，扁平比同样为55%，这是一条专门为SUV车型设置的轮胎。
现代Ix35务实派
再来看看ix35。在SUV领域，现代ix35的名称符号带有些负溢价成分，并且从多年前的主流级别降低到了入门级别，导致其产品力预期始终下降，进而使得厂家不再投入更多的成本和设计来维持生命力。
总体来看，现代ix35的产品定义要比雪佛兰创界RS还鲜明，它坚持走刚需务实路线，外观设计中庸、踏实、平和，纵观周身似乎找不到任何特别之处。
但是也不能说其外观粗糙，毕竟它已经处于产品生命力末期，更低一级别的
ix25(参数|图片)换代后的设计理念很有可能加持于ix35上，只是现在的造型很难让年轻人提起兴趣，至于“一见钟情”，难上加难。
再者，ix35的外观很容易反衬出创界RS的强大，因为其线条同样相对平直，但无法表现出硬朗特点，车身型面也不如前者精致，远远看去这就是一个非常务实的顾家男孩。
功能配置上，16.19万的ix35旗舰版搭载卤素头灯及卤素雾灯，车轮配备合作已久的耐克森55%扁平比的225mm宽胎，18寸铝合金轮毂，作为韩国老牌轮胎品牌，耐克森在耐用方面还不错，很契合ix35的产品定位。
日产逍客设计低调
相对而言，逍客CVT的内饰方面除了方向盘以外，大部分以成熟稳重见长。
配备了主动安全配置包括车道偏离预警和主动刹车等，对于女性司机比较友好。
车机互联方面，逍客配备7英寸触控屏，钢琴烤漆覆盖件的修边让整套屏幕看上去视觉张力更大。
逍客的9寸屏是随着2019款新车上市升级而来，内置语音控制、导航、远程监控等功能，但是在手机互联方面这套系统算中规中矩。
现代Ix35追求实用
如果说雪佛兰创界RS是激进，日产逍客是稳重，那么现代ix35显然是务实，并且是多年前的务实。ix35在内饰综合精致程度上以及人性化储物方面皆没有完全迎合年轻人，以至于前排只有一个USB接口，与雪佛兰创界USB+TYPE-C的组合而言，还谈不上人性化。
并列在同一纬度线上的空调出风口让内饰设计感大打折扣，却会让空调送风更均匀，所以它的设计理念仅仅是“够用”。
虽然中央操控面板上的按键陈列清晰且易触，但纵观整个T型中控台是无法让你产生驾驶欲的，但这种“路人”造型总会给你带来平和、放松。
相应的，ix35在科技化配置上也非常保守，只有车道偏离预警和主动刹车，可多出的疲劳驾驶提醒是其他车型没有的。
多媒体方面，ix35配备了此次对比中尺寸最大的9.6英寸屏幕，并支持CarPlay和Carlife，在手机互联方面与雪佛兰创界RS保持相同水准，但这套车机系统的语音交互比较薄弱，仅支持部分娱乐功能和空调操作。
日产逍客CVT成熟可靠
没错，逍客这台代号为MR20的2.0L自吸发动机的确是老将，以至于我们能背出它113kW、204N·m的账面数据。
该款发动机经过几代衍化，技术上相对成熟可靠，全铝机身+直喷也是这台MR20的亮点所在。
现代Ix356AT 技术无精进
与前两款车型相比，现代2.0L自吸加6挡手自一体的组合，稳靠但技术却略显落后。
其账面数据在三款车型中也是表现最差的，最大功率118kW，最大扭矩193N·m，骨子里仍然是一台务实的车，想要从这台车上获得驾驶乐趣恐怕会让大家失望。
【小结】
通过外观、配置、动力对比，不爱冒险的购车者来说，逍客是个不错的选择。IX35在品牌力和产品层面，竞争力都稍显孱弱。
华晨宝马118和进口怎么分辨？
进口和华晨的主要区别有一下几点：
1、车的排气管不一样，进口的是一根粗的，华晨的是两根细的。
2、整体车的玻璃品牌不一样。
3、发动机功率稍有不一样，进口的是111W，华晨的是100w（导致说明书耗油不同，进口是百公里8个油，华晨是百公里7.9个油）
4、车架的开头字母不一样，进口的是W开头，国产的都是L开头。
5、进口的轮胎都改成普利司通的了以上就是进口3系和国产3系在外观上的区别。