凯迪拉克srx多久换轮胎，凯迪拉克srx的胎压检测换过如何批配？
你用的什么牌子的胎压监测器。我用的是精能的。自己去轮胎店匹配。重新注册配置（更换新传感器）操作步骤：
1）长按右键3秒，使其进入配置状态。初始显示轮胎配置位置是左前轮，数值显示标识、轮胎位置标识同时闪烁，接收机工作模式标识。
2）短按左键，轮胎位置标识按顺时针顺序移动。将位置标识移到需要更换传感器的轮胎位置。
3）将轮胎充气到2.8~3.0Bar后，在10秒左右时限内，将轮胎气压快速放气到规定的轮胎标准气压（如2.2Bar）,放气后稍等，接收机接收到数据会发出“滴 滴”的响声并显示数据，即自动完成传感器注册配置。
4）其他轮胎可依次进行匹配。长按右键3秒可退出匹配模式。
凯迪拉克srx低速行驶咯噔咯噔响？
1、异物：基本可以确定的是轮胎花纹里面夹了相当大的异物。轮胎花纹中夹杂小石子，当与地面接触时会发出有节奏的声音，随车速增加频率增高，但声音没变化。
2、汽车缺润滑油：在发动机缺少机油或机油作用下降时，如果不能及时得到补充就会就会导致张力不够，齿形链跳动等情况，导致油耗增加，轴瓦磨损，活塞发生变形造成封闭不严，动力缺失。
发动机损坏等情况。大家都说机油作为发动机的血液，对发动机有着至关重要的作用。除了平日保养需要更换之外，自己也可以勤加检查，特别是在出行前。如果缺少太多，就应及时更换，以免造成太大的损失。
凯迪拉克在美国是什么位置？
我在美国住过四十年对于此问题应该会有中肯的答案…Cadillac 凯迪拉克与Corvette 克尔维特在50年代到如今都是美国人的心中的梦想，就算年轻时不能去实现它但很多老年人退休后却会想尽办法的去拥有，所以说在美国凯迪拉克与克尔维特的地位绝对是数一数二的排名于其它汽车品牌之上；以我自己而言可能就比其他人幸运多了，在年轻时就拥有过一部凯迪拉去Sixty Special 与三部克尔维特 C4、C5 和C6 ....Anyway ! 分享一下个人的观点希望由此让大家更了解的是，凯迪拉克是否能不能与其它豪华的汽车品牌相比但它永远是美国人最大的精神支柱！
你们的下一辆车还会考虑凯迪拉克吗？
一提到凯迪拉克，大家想到的都是美系豪华车，尤其是凯迪拉克CT6，作为凯迪拉克的旗舰车，是凯迪拉克的最高水准。但是大部分人都不知道，其实凯迪拉克CT6也是一辆极具智能化的车。大部分人都评价这辆车的豪华以及车机性能，我想来评价一些不一样的。正好，我们最近正在开展一个智能汽车评测的项目，拿了38款热门车型一起做评测，其中就有凯迪拉克CT6。
在我们第一批极智+ ICT-300智能测试38台车中，既有像奔驰EQC这样传统豪华品牌新能源车型，也有最普通家用车级别的高尔夫，它们在智能测试中都取得了非常不错的成绩。回到今天的主角凯迪拉克CT6，作为传统豪华品牌的它，官方售价接近50万元，相信凯迪拉克CT6对豪华的理解，大家都不会有所质疑，但在智能化、科技感上，是否符合当下潮流，一台车是不是越贵，在智能化方面就越出色，极智+ ICT-300智能测试-凯迪拉克CT6篇将为你详细解析。在极智+ICT-300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。测试车型硬件及可升级能力
封闭场地测试
自适应巡航 该项目模拟的是日常驾驶中巡航行驶会遇到的车辆加塞情况。测试过程考验着测试车辆自适应巡航系统对加塞车辆的识别能力，以及跟车减速、停车再启动过程是否线性拟人化，直接反映了系统的实际性能是否出众。凯迪拉克CT6可以做到全速域的巡航跟车，跟车距离3挡可调。在跟随靶车减速至停止的过程中，整个制动过程都比较线性。在测试过程中，前车停止时，CT6跟停不够稳定，多次测试中，有时能跟停，有时需要人为介入减速。高速弯道保持 这项测试考验车辆的车道保持系统在这样的高难度下能否将车辆始终保持在车道中间，反映出系统对方向盘的控制拟人化程度如何，以及系统对车道的识别能力是否出色。凯迪拉克CT6在测试过程中，识别到车道只会有轻微力度的干涉，无法车道保持行驶，因为测试路段为非社会开放道路，无地图数据，而凯迪拉克这套系统是基于高精地图数据运行的，所以不能很好地完成此项测试。自动变道 这个功能测试很简单，主要考查完成变道的时间。测试条件：在相同的道路条件下，统一行驶速度为80km/h，计算从打转向灯到完成变道所需的时间。凯迪拉克CT6没有搭载这项功能，并没有完成这项测试，同级别搭载这项功能的车型几乎没有。特殊地形识别：桩筒道路收窄 桩桶道路收窄的情况，在我们日常驾驶过程中也是经常遇到的场景，比如临时修路等，这一环节就还原这种工况。这种工况对于与车辆的视觉、算法考验极高，截止当前，我们测试过的车型还没有完全成功避让的，凯迪拉克CT6也不例外。自动泊车 目前自动泊车功能普及率相当高了，是否真的能成为“全自动”？这个项目的测试我们分为三个小项目进行，分别是普通侧方位、障碍窄路侧方位以及垂直泊车。普通侧方位泊车 接下来难度升级，我们设置了侧向障碍车，模拟现实狭窄停车场的车位，车道可供移动的车道宽度仅为3.5米，看是否会对测试车辆造成影响。 凯迪拉克CT6开启自动泊车功能后，挂D挡向前行驶，需要在中控屏上选择泊车位类型（侧向、垂直、左右），系统会自动搜寻车位，选择要泊入的车位后，根据仪表盘提示，人为换挡、系统自动控制车速，最终在车位中停车位置前后正中，侧向靠里。识别车位用时22秒，泊车32秒。障碍窄路侧方位泊车 识别车位用时24秒，泊车30秒，表现与普通侧方位停车差异不大，最终停车位置同样是前后正中，侧向靠里。垂直车位泊车 在垂直车位泊车的环节中，与侧方位表现差别不大，系统非常看重安全性，泊车过程小心谨慎，车辆会在必要情况下进行多次方位调整，最终用时39秒。但在三次测试过程中，一次停车正中位置，另外两次左右正中，但车头凸出车位一部分，主要原因是，测试车位后面是一面墙，CT6泊车逻辑相对保守，车尾预留了较大位置。固定假人（小孩）障碍测试 怎么才能反映车辆在应对突发状况的表现呢？当然是模拟真实道路场景，上假人假车设备，在国家智能网联汽车中心的指导下，设置了若干个具有中国特色的超高难度测试场景。首先是固定假人障碍项目。 相比于成人，小孩更小的身材和高度对系统的识别能力有更严格的要求。测试车辆以50km/h的速度开向静止的小孩假人，考验系统能否快速识别并作出能够规避碰撞的紧急制动。这类测试对反映日常驾驶的安全性是很有意义的。 CT6在测试中能够识别假人障碍，并发出声音与视觉的预警，在碰撞前会带一脚制动，人为不接管时，刹车释放，继续撞向假人。隧道固定靶车 测试车辆以50km/h的速度开向隧道，隧道内部离入口不远处停放一台测试假车，看测试车辆能否成功规避碰撞。 我们统一使用50km/h的速度并锁定在第二档跟车距离。模拟大的环境光线反差，并遭遇固定障碍靶车，这种情景源于现实生活中的场景。 实际测试中，CT6能够较远识别到障碍物，并发出声音与视觉的预警，采用巡航减速将车辆停下来。但在测试中发生了两次减速响应，隧道口前减速，再缓加速，接近假车障碍物前再制动，猜测是将隧道口也识别成大障碍物了，两次测试均如此表现。移动假人横穿 该项目采用成人假人做目标，模拟车辆行进时有行人横穿马路的情况，现实中也很常见。测试车辆以40km/h的速度行进，假人以5km/h速度横穿马路，该项目测试系统能否成功规避碰撞，考验着系统对于移动物体的识别能力。 在实际测试中，CT6在面对移动假人横穿时，有很稳定的识别，同时并发出声音与视觉的预警，紧急制动也很果断。移动假人鬼探头 当移动的小孩突然从路边停着的车辆前面窜出时，测试车辆会作何反应？测试难度升级，小孩假人在有车辆遮挡的情况下突然出现，考验着测试系统对于突发情况的快速判断能力以及危险规避的能力。 CT6在整个过程中有识别、有预警、也有紧急制动，完美避免了碰撞。移动靶车加塞 日常驾驶中在快速路和高速的上下匝道上经常会遇到这样的情况：来自左侧或右侧的车会以非常慢的速度突然并向你所在的车道，给你来个措手不及。这项测试就是模拟这种场景。 除了鬼探头，突然加塞也是非常不文明的驾车行为，虽然这张行为让我们讨厌，但作为交通参与者我们也要避免这样行为，这一环节我们通过昂贵的GST 3D软目标车能够复刻这一场景，这也是自动驾驶技术的重要测试工具。测试条件是，测试车仍将保持50km/h的速度通过，在接近实线的瞬间遭遇20km/h行驶的靶车紧急加塞，观察测试车辆的表现。 CT6在遇到移动靶车加塞时，会触发它ACC巡航提示，最后采用巡航制动，将车辆较平稳地停下来。开放道路测试 最后就是开放道路综合测试环节，如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的自动驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以长深高速公路收费站作为起点、经甬莞高速转入武深高速，最终以出收费站为终点，全程约50公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。 在整个测试过程中，CT6人为完成变道8次，因闸道介入6次，因收费站进入收费站介入1次，总介入次数为15次。 CT6车道保持功能对高精地图数据的依赖较强，这与在场地测试表现是一样的，测试总在武深高速车道能较好保持，但转入另一条高速，没有了高速数据，车道保持立马不可以。依靠车辆视觉识别地面标线，车道保持力度是很弱的。自动驾驶部分得分自动驾驶部分小结：在自动驾驶项目的测试中，CT6的优势在于它基于高精地图的车道保持巡航系统，整体运行非常稳定，但劣势也在它的这套系统，在没有数据的道路上，基本不可用，这套系统的好用程度直接与地图数据的丰富程度正相关。在假人假车的测试中，表现也基本符合这个级别车型该有水准。智能座舱 美系豪华品牌中，凯迪拉克是不可忽视的一员，也是美系豪华的代表。凯迪拉克CT6是它的旗舰轿车，它在豪华感和科技感的营造上也有自己的理解。在现在电动化的大趋势下，座舱是向智能化转变，那么凯迪拉克CT6放在我们的ICT300 测试标准下，它的座舱表现如何。 下面我们通过屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度对它的座舱进行评分。屏幕效果 凯迪拉克CT6的内饰设计将科技和豪华融为了一体，中控台采用顶级牛皮覆盖，配有实木装饰面板，简洁而不油腻。10.2英寸的中控触摸屏内嵌在内饰板中，搭载了最新的CUE系统，它的分辨率达到了1280*720，显示效果细腻。全液晶的仪表尺寸达到12.3英寸，和目前主流的全液晶仪表尺寸一致。另外，整个座舱也取消了大量的物理按键，由触控按键代替。 在屏幕防划效果上，凯迪拉克CT6采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。车机性能 车机性能部分，我们主要对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。流畅度、易用度、UI设计 凯迪拉克CT6搭载的是最新的CUE车载系统，页面滑动的流畅性不错，基本不会出现明显的卡顿。 易用性上，它将导航、音乐、车辆设置和电话等常用功能放在了主界面，下方则固定有空调信息。 空调操作虽然支持中控屏幕上操作，但是它依旧保留了空调触控区域，可以方便快捷的操作。车机功能丰富度及体验效果 软件生态方面，它的扩展能力并不强，这一点就稍显遗憾了。 实测车还支持360°全景影像，而且整体显示效果比较出色，拼接过渡也比较自然。仪表功能丰富度 凯迪拉克CT6采用一块12.3英寸的全液晶仪表，尺寸和显示的效果都比较不错。车载系统的扩展能力 在扩展能力上，我们关注的主要是两个方面，一是APP应用商店的扩展、二是手机互联扩展。 在APP应用商店上，凯迪拉克CT6的表现就非常一般了，虽然提供了应用商店，但是它提供的应用有限，娱乐方面是明显的短板。 在手机互联方面，CT6目前支持Apple CarPlay以及百度Carlife，不过并不支持无线连接，使用便利上稍微欠缺了些。语音交互 语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。 凯迪拉克CT6可通过方向盘上的按键激活语音控制功能，但是语音控制的功能比较有限，且用户需要根据提示一步一步去说出指令，基本上只支持导航、电话和音乐指令等固定语令。在识别速度环节，CT6对于语音的识别速度稍慢，只支持“导航到静安寺”。纠错能力上则能识别出“导航到外滩”和 “我想吃麦当劳”。 多轮对话和语义联想能力方面，它仅支持“帮我找最近的小杨生煎”，对于一些空调控制、车窗控制等它都没有开放权限，总体上它的语音功能还是比较基础的，使用也并不方便。智能化进阶需求 智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。 另外，后排还提供有两个10英寸的液晶屏幕，提供有无线耳机和遥控器，乘坐在后排的乘客也可以观看电视节目。 手机远程控制方面，CT6表现也还不错，除了常规功能外，它搭载的安吉星车载4G LTE服务可以为车主规划路线，能够将规划好的路线实时发送到行车屏幕上。智能座舱部分小结：在智能座舱的评测当中，通过对对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终凯迪拉克CT6的得分为49分，其中语音部分失分较多。 中控屏幕、全液晶仪表显示效果是CT6的优势，车机的流畅性以及交互习惯也和目前流行的场景化相统一，将音乐、空调设置和地图页面布置在第一界面。 如果语音交互表现上能够跟上，那么凯迪拉克CT6表现就会更加的全面了。性能测试部分0-100km/h加速测试 试驾车为全系顶配28T 领先超级巡航型，前置后驱也是该级别常见的布局。我们采用弹射起步方式进行加速测试，多次摸索后将转速控制在3000rpm左右比较合适，因为起步转速过高后轮打滑严重，从而影响最终成绩，这台10AT换挡速度不是很快，给到驾驶员的推背感不是很强烈，但动力输出非常线性平顺，符合旗舰车该有的调性。0-100km/h制动测试凯迪拉克CT6搭载了由Brembo代工的前4活塞卡钳，强大且平稳的制动力输出给驾驶者带来较强的信心。加上车身悬架支撑不错，即便车身份量不轻，但全力制动时，车身姿态的控制仍较为理想，没有出现点头和跑偏现象。刹车踏板无论是行程、踏板力度还是踩下去的感受都很舒适。最终实测37.54米的刹车成绩、属于同级中上游水准。麋鹿测试 麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。 带后轮转向的CT6在麋鹿测试中，底盘确实比同级车型激进和灵活，感觉到了极限还可以继续挑战，而且转向时车身很灵活，没有大车感，突然紧急变线，车身也有不错的跟随性。可惜指向性不是很清晰，手感稍微偏油腻一点。不过瑕不掩瑜，极限状态下ESP系统介入不明显，可以看出CT6底子还是不错的。绕桩测试 60km/h等速绕桩测试对CT6来说没有太大的难度，足够灵活的转向配合后轮转向，还有支撑到位的悬挂，表现出了不俗的操控性。以它3.1米轴距和5.2米车长来看，绕桩没有拖沓的感觉，车头和车尾的一致性也值得肯定，给人感受更像是一台身材小一圈的中型车。噪音测试 在车内噪声测试环节，考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外。在ANC主动降噪技术和双层夹胶玻璃的帮助下，无论是体感还是实测数据，它都属于“安静”的范畴内。性能测试小结 尽管加速能力中规中矩，但带后轮转向的CT6在极限操控时，完全没有大车感，底盘给人感觉到了极限还可以继续挑战，呈现不错的操控性。可惜指向性不是很清晰，手感偏油腻一点。如果转向手感和动力性能能再优化一下，相信它的得分会更高。全文总结 作为凯迪拉克的旗舰轿车，CT6各方面配置都是顶级的，在高精地图的帮助下，智能化表现有惊喜，并且后轮转向也帮助它达到更高的操控极限，仅车机系统稍微拖了后腿，不过综合表现还是符合其身份的。号称最便宜的豪华中大型SUV凯迪拉克？
已经2021年了，说值不值的话，排除品牌价值，没有一款燃油车值30万。车和衣服一样，除了本身的实用价值以外，也存在品牌价值，就好像衣服，穿身上不仅仅是保暖的作用，还有装饰，彰显个性、气质的作用，所以讨论值不值，需要从两方面来入手。
一、从产品本身出发：XT6目前2022款因为刚上市，没有优惠，老款也要35万起步。我们聊车的性价比，价格已经固定在35万左右了，对比的就是性能。在燃油车时代，凯迪拉克XT6的产品力本身不弱，中大型SUV，超过五米的车长，气场就在线。2.0T+9AT的动力总成，通用的智能可变缸技术。从外观到内饰，从性能到配置，基本上都没什么可挑剔的。
而现在——或许很多人并没有意识到，燃油车时代已经要过去了。在中大型SUV领域，并没有太多过硬的新能源产品，可哪怕用最入门的增程式技术，也不是燃油车能比的。以理想One为例，1.2T的增程器，在电机的辅助下就能实现零百6.5S的加速。而2.0T+9AT的凯迪拉克XT6，破百要接近9秒，然而这个成绩，在燃油车里已经算非常不错的了。油耗方面，理想One在不充电的情况下，无非也就是9到10L油。而XT6哪怕有48V轻混和智能可变缸技术加持，百公里油耗也要在10L以上，遇到拥堵路况12—13L也是很正常的。这还只是在理想One不充电的情况下，如果有固定车位，能安装充电桩的话，那理想One的用车成本甚至比小型车还要低。百公里也就十几块钱，正式燃油车没办法比的。
行驶品质依然是新能源的强项，理想One纯电起步，城市代步基本上就是一台纯电车。没有发动机的噪音和振动，动力之平顺是内燃机+变速箱无论如何也无法企及的境界。除此之外，油门响应速度快，也会给驾驶者极佳的感受。很多人说开过新能源车就回不去了，不仅仅在于用车成本低，驾驶感受也完全不同。越高级的车，开起来越像电车。
其实这并不是理想One的优势，而是新能源车的优势。我个人是很不喜欢理想这个品牌的，隐瞒换代改款信息，利用消费者的信任清库存。强制收集车主信息，不同意协议就不让用……产品本身也存在明显短板，电池不给终身质保，30万还用三缸机——其实理想One的产品力也不算特别强，只是对比燃油车，依然是降维打击。同价位还有马上上市的插混版的领克09，起步32万，整车终身质保，纯电续航里程80Km，零百加速5.6秒，基于沃尔沃的SPA平台打造。性能是全面碾压XT6的，同价位的情况下，性价比明显更高。
就好像柯达胶卷一样，它本身没做错什么，是时代抛弃了它。燃油车也是如此，即将被时代抛弃。哪怕是XT6这样，在燃油车时代，产品力很强的产品，不换代更新，也追不上时代的脚步。
二、从品牌角度，要一分为二地看10万买一个包值不值？包、衣服这些东西，不能从实用角度去看价值了。路易威登的包，实用性还不如个布袋子，那你说它的价值在哪？就在于它满足了你花10万买一个包的需求，满足了别人没有就我有的情绪。有高仿的产品，几百块钱，就能做得毫无差别，但是那东西骗得了别人骗不了自己，10万的包和1000的包，你背在身上心情是不一样的。
什么是豪华？豪华要的就是低性价比！在美国，入门级豪车比实用性车辆贵不了多少钱，这是人家多年的消费观念形成的。他们对车的理解更偏重实用性，比我们更加理性。同样是4万美元，你买福特猛禽F150，那算工具车，可是要是买福特野马，雪佛兰科迈罗，那就算豪车。在他们大多数人的观念里，F150的4万美元，你是为了生活工作买单。而野马、科迈罗的4万美元，你是为了喜好、激情买单。
现在，问题来了，你买XT6，你在为什么买单？同平台的昂科旗，23万起步，开拓者甚至只要20万起步。的确，XT6入门款就有L2级辅助驾驶，用料、配置和做工都不是一个级别的。但实际上是一样的三大件，而这中间差了10多万。值不值呢？
因人而异！都是35万，对每个家庭的意义是不同的，如果买车这35万是您父母的半辈子的积蓄，那买这车就不值。您不如留10万孝顺爸妈，剩下20来万买昂科旗或者开拓者，您用起来差不多。如果您一年收入就有五六十万，买这车就值，因为您的确是有买豪车的实力，也无需考虑性价比，对比同级别的Q7、GLE或者X5，您买这车您还省了好几十万呢。
三、豪华品牌和非豪华品牌，完全是不同的选车逻辑首先说，30万以下无豪车。像是BBA最低甚至下探到了20万以下的价位，那就是车企在割韭菜。您要是有实力，起步34C，要是没有34C的实力，买A级、一系、A3什么的，不会给你带来任何的优越感、幸福感，只能加重你的负担。本来也是如此，你开20万的X1，我开30万的比亚迪，您凭什么就说您豪华啊？除了维修保养的价格豪华，还哪豪华？
所以说，定预算的时候，不光看自己钱包，也问问心，我到底想要买车还是要买品牌？
买车的话，那就别超过30万，因为在30万，车辆性能基本上已经达到极限了。以唐DM为例，零百加速4.3S，顶配28万多，100万以内也没几个对手。哪怕再比它快，其实也失去实用意义了。所以您不图品牌，买到唐DM到头了。
在30万以下，不管您预算多少，您比较动力、油耗，舒适度、操控、空间，乃至外观内饰配置。功课做得越详细，智商税缴得越少。不图品牌，性价比当然是越高越好了。
而预算超过30万，就奔着豪华品牌去的，那就别执着于车了。我看到很多车评人，跟人一本正经地讲，5系什么特点，e级什么特点，A6L和A7L又如何如何……这都算跑偏了。您四五十万，买的已经不是车了！很多人都没想明白这个问题，您买的就是一个气质，一个人设，就跟买衣服买包一样，你管它结不结实，保不保暖吗？有人问我56E怎么选，我告诉他们，找身西装穿上，去4S店坐展车里，推门下车的瞬间，找朋友抓拍一下，哪张照片最帅你就买哪个。
或者，你问我不如问你生意上、事业上的贵人，你甭管他懂不懂车，你看他开什么车。他要是开个XT6，您问他，大哥，最新准备换车，我看您那XT6挺霸气的，这车怎么样，您给个意见？人家要说挺好，你买就完了，值！或者您这位大哥骂街——什么破玩意，总自动导航洗浴去……那他让你买什么你买什么。还是那句话，车超过30万已经不是车了，在这就是社交工具，能帮你拉近和贵人之间的距离，你说买的值不值？
同价位车型推荐：35万起步，基本上已经告别豪车了，像是BBA只能买到小一号的34C级，而且前文也说了，豪车的思路不一样，因人而异，产品反而是其次了。所以这里只推荐低于35万的非豪华品牌。
一、岚图Free增程版：
所有的增程式，因为发动机无法直驱车辆，高速的油耗表现都不是很理想，但是依然不会比同级别燃油车高。之所以推荐它，而不推荐理想One，的确有我不喜欢理想这个品牌的关系，主要原因有两点，一个是理想的三缸发动机，抖动控制还是不如四缸——岚图FREE这款SFG15TR发动机和赛力斯SF5上是同款，大概率是风光580的1.5T改装过来的，最大功率只有80Kw，甚至还不如理想的三缸。发动机热效率不会太高。
只是，依然可以吊打燃油车。
第二点就是终身质保，不光是电池，而是整车。我试驾的感受是，隔音非常不错，底盘也很扎实，只是后排座椅不支持调节，这个不太友好，包括车机系统的逻辑也有问题。其实这款车卖30多万也还是贵，问我值不值，我也会说不值。只是对比同价位燃油车，优势依然明显。
二、红旗HS7 2.0T+7DCT：
这是一款燃油车，不过可以作为XT6的“平替”，动力水平基本一致，油耗也差不多，关键也算豪华品牌。3.0T的版本动力强不了多少，油耗增高许多，并不值得推荐。不过2.0T+7速湿式双离合的版本性价比还是不错的。不到30万的售价，也已经让你摸到了豪车门槛。
HS7的最大卖点并不是产品本身，我也说过了，燃油车的时代即将过去，甭管什么燃油车，都不值30万。HS7仅从产品力的方面考虑，一样不值。但是，红旗一样属于豪华品牌，它的品牌附加值，大家是认可的。
一辆30万的红旗HS7，停在一辆70万的Q7旁边，气势一样不输。如果从人设的角度考虑，还要比XT6这种“洗浴小王子”的人设更稳重一些。另外，红旗终身质保，这一点是值得肯定的。
三、唐DM：
前面聊的都是中大型SUV，而唐DM属于中型SUV，车身尺寸方面是输着的。不过依然有7座选项，而且混动水平是天花板级别的。
前面提到过，30万基本上到了车辆的极限，而极限就在这了。唐DM，双电机版零百加速4.3S，油耗在不充电的情况下在8L左右。这么说吧，今年新上市的威兰达插混版，宣传的卖点是零百加速5.9S，外放电1000W。而这些卖点，唐DM在第一代，2015年就实现了，零百加速4.9S，外放电3500Kw。
唐DM只是三电终身质保，三大件保8年15万公里。
另外，目前唐DM换壳的腾势X优惠力度很大，最高能优惠7万，落地比同配置的唐DM还要便宜不少，值得考虑。不过腾势X属于比亚迪和奔驰的合资品牌，电池只保8年15万公里。
四、领克09插混版
新上市车型，目前还只是预定阶段，同样地，燃油版并没有什么值得期待的，定价也不算太合理，对比合资车尚有一定优势，但是说性价比的话，也十分一般。
有一说一，领克系列，乃至沃尔沃，在插混领域的技术也没有什么优势。不过从技术层级的角度看，插混＞增程式＞HEV混动＞燃油。而领克09又是目前中大型SUV里（非豪华品牌）的插混唯一选项，所以也值得考虑。
另外，领克同样是整车终身质保，不过维护保养贵也是事实。
凯迪拉克srx30精英型轮胎？
凯迪拉克SRX使用的轮胎规格为235/55/R20。凯迪拉克SRX采用V型6缸发动机，双凸轮轴结构，结合创新的智能直喷技术及领先的DVVT电子可变双气门正时调节系统，可输出199千瓦最大功率与302牛米最大扭矩，0到100公里加速时间为8.4秒。凯迪拉克SRX是一款全时四驱豪华SUV，其大胆创新的外观设计，给同质化明显的SUV车型风格带来颠覆性影响。