今天给各位分享atsl改轮胎加速测试的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、凯迪拉克atsl轮胎速度级别
- 2、谈一谈我的爱车凯迪拉克ATS-L的用车改装过程详解！
- 3、ATSL麋鹿测试不行，这究竟是什么原因呢？
- 4、atsl百公里加速几秒?
- 5、Atsl百公里加速多少秒
- 6、ATSL为什么麋鹿测试不行？
凯迪拉克atsl轮胎速度级别
2.0T舒适版：225/55 R17，宽度为22.5厘米，轮bai胎厚度百分之五十五，轮胎厚度为12.375厘米，轮辋的直du径是英制17英寸。
谈一谈我的爱车凯迪拉克ATS-L的用车改装过程详解！
也许某一天，我会心如止水的驾驶着类似雷克萨斯、沃尔沃那样的老年代步车行驶在路上，我会失去对汽车的喜爱，对改装的热情，对驾驶的追求，我不再以此为乐，只想驾驶一台舒适的交通工具到达目的地，仅此而已，我希望那一天尽可能晚来或者不来。 ------本人 距离上次写帖子又有半年时间了，期间又跑了一万多公里路，陆陆续续的折腾了心心念念的排气 、V包，避震，车子又有了一些变化，受疫情所困也在家里宅了一个多月了，闲来无事，就写一篇帖子记录和分享一下这半年的折腾。
半年前完成图 当初也感觉自己帅呆了
D3中网 黑框 前后左右一套唇裙扰流 最大众化的外观改装方式 其实也挺好看 比素车帅多了
半年前的那个帖子记录了我提车以来陆陆续续的瞎折腾，改大灯、换方向盘、装内饰氛围灯、装倒影、换轮毂轮胎、弄一些外观的小件，还有什么锁车升窗折耳那些乱七八糟的小东西，与其叫改装，可能叫升级更为贴切一些，不过经过这一番折腾，车子的的确确是比素车用起来更舒服了，毕竟是升级化改装嘛。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值[偷笑][偷笑][偷笑] 正所谓改车一时爽，一直改车一直爽，我当时感觉车子弄成这样就差不多了，可以安安心心的开了，现在来看我依然太年轻，太傻太天真，折腾之路一旦起步，刹车就被焊死了，下车？车门也被焊死了。
凯迪的V Day Show害人不浅！没去看过的千万别去看！ 去年底V Day Show来重庆，想着能看到正儿八经的漂移和飞车，我兴致勃勃的约上好基友开着自己升级化改装的战车冒雨前往，在冷雨夜中看飙车。这飙车SHOW不看不要紧，一看就中毒了，又漂又飞的，引擎在嘶吼，排气在咆哮，刹车在呻吟，轮胎在尖叫，空气中弥漫着轮胎和尾气的味道，我感觉自己的身体里流淌着机油和汽油，台下的ATS轰着油门，听声音就觉得激情澎湃热情四射，衬得我那原厂排气的ATS像是娘炮小弟弟。 一台没有声浪的车是没有灵魂的，我能忍吗？本来能忍的，看了V DAY之后回来就忍不住了，一泻千里。
风雨无阻的V DAY ，车手们是真牛逼。
改改改，必须改！第二天开始就一头扎进知识（网络）的海洋里，开始了键盘车神的例行功课，当然也拜访了著名相声演员溜溜哥，极速拍档两兄妹，普及基础知识，了解各种产品。 功课做了一阵，自己的想法也渐渐清晰了，几个要求：1、四出尾喉（外观要骚，万一之后要改V包呢），2、低沉不炸（不扰民，也不吵自己，可能有车友喜欢炸的，萝卜白菜吧），3、保护低扭（日常用车居多，上下班代步还想安静的听歌，不下赛道不崩01，追求高转性能对我来说得不偿失）。 需求清晰之后，选择面就缩小了，最后看上了轮改出的新产品，HZ的三代，四出双阀门，阀门关着类似原厂的回压鼓排气，阀门打开就不进回压鼓直出，守着改装店等别人装车，然后自己去试车，听声，感觉还行，就它啦！先干为敬！
双管路 流量足够 后期要是继续折腾动力也够用
类似原厂的尾鼓 看起来做工和材料都不错
菊部特写 四出就是帅
完工 感觉自己吊炸天
帅了帅了帅了
这排气目前装车四五个月了，我是挺满意的，APP控制阀门不用遥控器，也可以设定转速车速油门开度自动打开阀门，我是设置的3000转开，正常行车的时候做一个安安静静的美男子，阀门关闭的时候开上去像原厂车，没什么动静，估摸着也没怎么掉低扭，踩上去阀门之后我感觉声音也还行，心理马力有加成。ATSL的机头决定了这车就这样的声音，各款排气的声音不会有天壤之别。共振总会有一有点点，阀门关闭时在一千四五百转的时候间歇性出现，比较轻微，我个人能接受，阀门打开的时候那动静我也分不清是声浪还是共振，反正高转的时候要的就是有点动静嘛。 听说有些排气比原厂排气要轻，但是这款排气特别重，比原厂排气重不少，溜溜哥说排气的不锈钢用得越厚声音越沉，不锈钢越薄声音越炸，钛合金最薄所以最炸，我估计这排气的不锈钢管用得厚吧，声音挺低沉的，虽说号称是ZZP冠军战车排气，但是我个人不建议追求0104成绩和赛道成绩的兄弟们用这款，太重了，要成绩的话一重毁所有，我无所谓的，我走街嘛，要的是静和帅。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。
突如其来的小意外，让原本就十分困难的生活雪上加霜。 换装排气之后，踩油门轰轰轰感觉自己萌萌哒，心理马力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱鸡一阶320换装了四条MC6，跃跃欲试想去跑山，我欣然应允。约好跑山的那天下着大雨，按理应该作罢，但转念一想自己也没在雨天跑过山，应该去体验一下，也想感受一下PS4、MC6两款声名在外的运动胎的湿地抓地力，所以我们决定风雨无阻，上山！ 雨天的山路也没啥车，跑起来倒是很开心，PS4和MC6的湿地抓地力的确很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原厂防爆胎比简直天壤之别。
雨中 山路 宿敌 激斗（跟这弱鸡320哪有什么激斗，休闲跑山，跑快了他跟不上[偷笑]）
第一次在雨天跑山，体验到了过弯车身微微的滑移，出弯车尾的摆动，轮胎轻易的打滑，无惊无险的安全结束，在山顶热烈的讨论和总结之后哦，我们下山回家。 下山的时候人就比较放松了，开车的时候注意力不太集中，一个高速左弯紧接低速左弯的组合弯，高速弯和急弯连接在一起那种，到了急弯面前才发现车速太快了转不过去了。。。。。（在看不见出弯的地方一定要HOLD住啊兄弟们）一脚重刹，右边车头还是从护栏上蹭过去了。 冲出去倒不至于， 就是保险杠和翼子板被蹭坏了， 需要补漆钣金，好在护栏比大灯低，避开了大灯，好在护栏是软的，不然损失可就大了。
这张照片看起来不严重，其实前杠和叶子板是有轻微的变形的，凹进去了，连里面的大灯支架都挤变形了，SSSS店定损1800，我一想V包也心心念念好一阵了，干脆就换了还修个什么劲？一步错步步错，
拆 拆 拆
装 装 装
二代V 不太欣赏三代V那个CTSV款式的下日行灯 感觉怪怪的
卡钳烤了一个V标土豪金 跟V轮很搭 烤漆贵是贵一点 但是效果的确是喷漆比不了的
V包 V轮 毫无新意的外观改装 但是耐看 用金卡钳和银耳做两个小点缀 稍稍一点不同吧 配上游侠灯 致敬经典的霹雳游侠 我们的童年 我们的汽车梦
自己打自己脸 啪啪啪的打
一套V上身，配上四出排气，帅了帅了，战斗感也有了，心理马力又增加了50匹，唬唬弟弟没问题。 我知道各位车友看V包都看麻木了，我也没办法，这车的外观就这几个路子，V包再多，更多的还是素车和D3，我也只能这样安慰自己。 羡慕JDM，哪天有条件了一定弄一台86或者MX-5来玩JDM！ 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。
广东靓仔们说：改装有三宝，胎铃、避震、死气喉，作为中国汽车改装文化的发源地，人家这么说是有道理的，我也认为这三大件的改装是对外观和驾驶最立竿见影的改变。 改装三宝我就差避震没改了，你们说我能不能忍？ ATSL这台车的底盘感受吧，我觉得运动合格，舒适不足，横向对比算是很运动的，硬朗的感觉，路感清晰，也算撑得住，车子不会前后左右的晃荡（G20的三系，呵呵呵呵），当年开发的时候就是对标的E90，底子是很棒的，以我的驾驶喜好和行车环境来说，我的问题是颠，路面的颠簸传递到车内太多了，压到井盖就是咚咚咚的大动静，也许老美的路况好，没觉得这是个问题，重庆这烂路开起来简直麻屁股，我认为这台车就是同价位里舒适性最差的车，我话讲完，谁赞成谁反对？ 我这种不下赛道不崩01的走街代步车，避震怎么改，是一个问题。 我又是一头扎进了知识（网络）的海洋里，吮吸着各路前辈大神的智慧结晶，从TEIN 的SAZ看到BCBR,人家刚装车的AGT倒插我也开着试了，还去感受了改装店老板的二代MRC，看得晕头晕脑的时候差点一咬牙定KWV3，号称不会错的一步到位。 看了许多知识和产品，了解弹簧和避震的关系，高速压缩低速回弹的意思，也渐渐的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控极限的提升，而是驾驶感受的提升，相比原厂状态综合的提升，少一些颠簸，多一些支撑，说白了就是鱼和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的产品，那是那价格让我。。。。。哎穷人的烦恼你们有钱人是不会懂的，还有那四根电磁避震器，要是换一根就是几千块，想想还是算了惹不起惹不起。另外一个选择当然就是KWV3啦，想着我就调得舒服一点，左思右想差点定了，这时KONI变色龙三代自适应阻尼避震器强势插入。 其实最早看到的是这个变色龙之前的二代FSD避震器，金桶，在论坛里看到沃尔沃和奥迪的车装得多，我键盘车神一顿操作发现现在已经出三代红桶变色龙了，这个避震的特点是阻尼可变，而且是自适应，大概的意思就是根据震动的频率，避震器的阻尼会自己变化，避震里面一个机械阀门控制油液，颠簸路那种高频率震动避震就软，过弯侧倾那种低频率震动避震就硬，自适应阻尼可变，不是MRC那种电磁控制的，感觉挺牛逼。到处查这个KONI的变色龙，没找到几个装车的分享，后来在宝马3系的论坛里找到一个兄弟问了几句，说这个自适应阻尼挺好，我就有了吃个螃蟹的心思。 KONI这牌子平时也没听说过还以为是个小厂，网上一查才知道是很厉害的大厂，这个智能阻尼技术又是它的当家技术，看家本领，我估计大牌应该没有大坑，我先干为敬。
准备开干
前避震
后避震
原厂的拆下来了 新避震预压弹簧
后避震装车
前避震装车 哎呀我这土豪金卡钳真好看
装好了洗一洗 免费洗车必须洗
搭配黑簧完成之后 前后一指 前唇最低处离地高度130 这高度在重庆有点危险
装车之后到处跑，市区的各种路面都走了，还去跑了一下午山，算是各种路况和驾驶方式都体验到了。 首先这套东西上身之后，车子开起来依旧坚挺，驾驶感受一点没有比原厂变软，但是路面不平的小颠簸和压井盖那种冲击变得柔和了许多，最明显的区别就是压井盖，原车咚咚两声响车身抖两抖，现在轻柔的怦怦两声，车身的动静也小了，变得平稳了许多。从走街的感受来说，车子没那么颠了，最烦人的细碎震动减少了很多，可以说是提高了舒适度，最出乎我意料的是，路感对比原厂车几乎没有丢失！这一点我觉得很神奇，我开过一些底盘很舒服的车，车子会软软的弹，颠簸也过滤得很好，那些车无一例外的路感也是糊的。 以我的驾驶技术跑山劈弯和过匝道，感觉这套避震也撑得住，不软不塌，有多撑得住呢？额我只能说比原厂更撑得住，因为我是原厂换的嘛，期待有大神能够拿它跟其他绞牙做个评测对比。反正我用起来感觉可以，高速变线感觉很好，甩出去的时候不塌，回正的姿态也干净利落，不甩不晃，山路劈弯的侧倾也感觉变小了，比原厂有提升是无疑的，以我这样的激烈程度和驾驶水平来说，操控感上我个人认为不比我试过的那几款绞牙避震差， 感觉这个KONI的智能阻尼还是不错的，有软有硬，颠簸软过弯硬，根据震动频率阻尼自适应，挺有意思的，适合我这种想要综合提升的需求，我估计搭配原厂弹簧用会更舒适一些，毕竟黑簧比原厂弹簧硬了不少，如果着重想改善舒适性我比较推荐单用这个自适应阻尼的避震器，一定会被原厂状态舒服很多，我这样搭配黑簧也不错，舒适有一些提升，车身也降低了，操控感觉也挺好。如果是想要比较极致追求运动或者舒适的改变，我觉得会有更合适的东西，好的绞牙避震可以调校得很运动或者很舒服，KONI这套自适应阻尼的避震器搭配爱巴赫的黑簧算是一种比较平衡的提升。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。是的，感觉每一笔钱都花得超值，没有不值的，
瘟疫这么一闹，最近这两个月的收支根本就是没有收只有支，继续下去就是坐吃山空呀，何况我还没有山可以坐吃，我打算把花钱的事都缓一缓了，所以这台车目前的状态应该会维持一段时间。 但是疫情总会过去，生活总会回归，等一切恢复正常之后，我应该会继续折腾，折腾到我不想折腾为止。 看到凯迪的CT4 CT5，这些新车漂亮时尚又符合主流潮流的设计，我想大家应该都看得出来，钻石切割的设计语言已经名存实亡了。我们不知道这样被动的磨去棱角，对汽车设计来说是好是坏，我们也不知道这样失去强烈个性的风格，是不是能够给凯迪带来更高的销量，我只知道我们的ATS成了最后的钻石切割，我们喜欢的车子更老了。 所以，这台有棱有角的ATS我想多开几年，新三年旧三年缝缝补补又三年，三三得九开个九年，珍惜这最后的钻石切割。 车子要继续玩下去，离不开靠谱的技术支持，感谢重庆三万改装，帮助我散去千金，收获乐趣，折腾了车子，也结识了很多玩车的伙伴，闲来无事可以去蹭可乐聚会聊天，希望三万越做越好，支持我把这台车再开七年，达成九年目标。 最后，美图压轴，祝愿各位车友都平安健康，祝愿大家都开心玩车一直玩到老。
无兄弟 不玩车
无兄弟 不玩车
无兄弟 不玩车
奔跑吧 油腻中年
样子不错了 原厂动力只能欺负弱鸡320 硬碴啃不动
车牌不遮了 坐标重庆 有缘相见喇叭三声
最最后，我希望大家多多在论坛里交流分享，虽然现在有着层出不穷的可以让一台车网红起来的平台，但论坛是我们最初开始的地方，无可替代，大家多多交流，我们就不会玩得孤单。 最最最后，借用著名单口相声演员溜溜哥的话： 给梦想尊严 让道路安全 理性改装 合法驾驶 欢乐的时间总是短暂的，咱们下期再见。
ATSL麋鹿测试不行，这究竟是什么原因呢？
采用短前悬长后悬的跑车布局，加上自重只有那么可怜的1.6吨，而且279匹的大马力加持下很难在麋鹿测试中取得好成绩，凯迪拉克atsl从产品的特性和目标群体都倾麋鹿测试仅做参考。没有官方测试数据，自媒体测试就看看好了。场地，锥桶的间隔，最主要的还是驾驶员的技术。充值到位的话麋鹿测试成绩超过100公里时速也是可能的。影响麋鹿测试的因素有底盘调教，车辆重心，车身长度，轮胎胎壁厚度，轮胎抓地力，车辆的驱动形式，车辆的负重等等因素，是综合的一个瞬间表现评价，不能客观的反应车辆的一个综不知道所谓不行怎么来的，当年试驾时候，顶配前225后255,空旷公路上试驾员就来了一下紧急变道，令人印象深刻。最后也买的是领先版，没有啥驼鹿测试不行的感受。
这种测试本就属于比较极端情况下的测试，日常使用发生此类情况的利率较低，所以厂商都不会特别迎合极端操控来设计制造车辆，再加上米国的路况普片又宽又直，不像欧洲路窄弯多，玩直线的车 做什么麋鹿测试 小钢炮麋鹿超车玩玩挺好 车长就没优势 就像摩托后摇臂加长转弯半径就大 但是直线加速就好 反之转弯好 加速差 还有就是后驱的原因这个测试影响的因素很多。
路面的状况驾驶员的技术摆桩的专业性，还有一个很大的影响因素有些车的esp介入非常早，在刚刚入弯的时候介入力度就非常大很快的把车速降下来了。对于家用车进行麋鹿测试有多大意义换句话说，麋鹿测试对家用车日常使用有多大用？我估计马自达的车麋鹿测试普遍好过其他车，卖的如何？国人买车都要加长，越大越好，加长的车
atsl百公里加速几秒?
小编就关于“atsl百公里加速几秒?”为你提供以下相关内容：
atsl百公里加速6.54秒，atsl的配置：
1、在凯迪拉克ATS-L长轴版的最新广告片中，随着棒球选手发力将球投出，搭载2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机的凯迪拉克ATS-L长轴版爆发出惊人动力，如同离弦之箭一般飞驰而去；
2、这一极富视觉冲击力的画面给人留下深刻印象。ATS-L长轴版是凯迪拉克基于对中国豪华车市场与消费者深入洞察而研发的最新力作，在产品研发之初便确立了“风尚豪华感提升；
3、运动性能毫不妥协”的研发目标。其中，强劲迅猛的动力表现则是实现运动性能毫不妥协的关键，0-100公里\/小时加速仅用6.54秒。
Atsl百公里加速多少秒
凯迪拉克ATS-L在动力方面采用了2.0T发动机+8AT变速箱的组合方式，最大功率可达205KW，故而使其百公里加速时间仅需6.2秒。
全系都采用了荣膺WARD'S AUTO WORLD MAGAZINE 2013“全球十佳发动机”的28T高性能涡轮增压直喷发动机，采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术，最大功率可达205KW，最大扭矩400NM，配合全新8速手自一体变速箱，百公里加速仅需6.2秒。
ATSL为什么麋鹿测试不行？
凯迪拉克atsl现在已经停产了，取而代之的是CT4，凯迪拉克atsl的麋鹿测试并不是不行，而它本身属于大马力的后驱平台轿车，轮胎使用225的胎宽最为关键的是只有45的扁平比，这样一来在通过湿滑路面绕桩时速度和转向比不对称的情况下车尾轻而易举的就漂起来了，4.7米的车长2.8米的轴距，采用短前悬长后悬的跑车布局，加上自重只有那么可怜的1.6吨，而且279匹的大马力加持下很难在麋鹿测试中取得好成绩，凯迪拉克atsl从产品的特性和目标群体都倾向于性能，可惜的是它停产了，为了丰富凯迪拉克的车型产品线轿车使用代号CT而越野车则使用XT来表示，数字越高级别越好。
停产了的凯迪拉克atsl拥有279匹马力而顶替它的入门版CT4只有区区的239匹但是在加速性能和驾控感受上一点也不比atsl差多少。它们两者只要更换一套摩擦力稍好的轮胎便能进入6秒俱乐部。
麋鹿测试仅做参考。没有官方测试数据，自媒体测试就看看好了。场地，锥桶的间隔，最主要的还是驾驶员的技术。充值到位的话麋鹿测试成绩超过100公里时速也是可能的。
这个车最起码上245的胎
不知道所谓不行怎么来的，当年试驾时候，顶配前225后255,空旷公路上试驾员就来了一下紧急变道，令人印象深刻。最后也买的是领先版，没有啥驼鹿测试不行的感受。
胎不行，我现在265 不要太爽，就是油耗有点高[捂脸][捂脸]
影响麋鹿测试的因素有底盘调教，车辆重心，车身长度，轮胎胎壁厚度，轮胎抓地力，车辆的驱动形式，车辆的负重等等因素，是综合的一个瞬间表现评价，不能客观的反应车辆的一个综合稳态表现。飞度的麋鹿测试比保时捷911要好，你能说911的操控不如飞度吗？
ATSL原厂匹配了225宽度的泰然者防爆轮胎，属于舒适性花纹照顾日常行驶，一定程度上也就削弱了抓地力。如果更换更宽的运动花纹轮胎，成绩可以大幅提升
这个测试影响的因素很多，路面的状况驾驶员的技术摆桩的专业性，还有一个很大的影响因素有些车的esp介入非常早，在刚刚入弯的时候介入力度就非常大很快的把车速降下来了，所以结果很好实际车速差许多
对于家用车进行麋鹿测试有多大意义？换句话说，麋鹿测试对家用车日常使用有多大用？我估计马自达的车麋鹿测试普遍好过其他车，卖的如何？国人买车都要加长，越大越好，加长的车麋鹿测试能好吗？纯属叶公好龙。
关于atsl改轮胎加速测试和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。