杜卡迪MTS 换轮胎，大行speedpro怎么样？
个人认为这款车着实的不错 以下是基本配置 颜色 芒果色 变速范围 24 GEAR INCHES 26" 125" 距离：座管至车把 最小：620毫米（24.5”），最大：720毫米（28.25） 距离：座垫至脚踏 最小：670毫米（26.25”），最大：940毫米（37”） 折叠尺寸 Pro：36*66*80厘米（14”*26”*31.5”） TT：38*66*80（15”*26”*31.5”） 重量 Pro：10.6公斤（23.3磅 折叠时间 15秒 骑乘者高度建议 142厘米 – 193厘米（4’8” – 6’4”） 最大承重量 105公斤（230英镑） 车架 K车架系列, SuperLite 4130 铬钼钢材质, 特制 double-butted Sonus 管材处理, 含锻造 Lattice 车架接头, 专利 ViseGrip? 车架锁技术, 锻造后叉片 前叉 大行 SlipStream?, 普罗Puro? U6 铝材质, 一体式前叉，专利FusionTM技术 竖管 Radius ProLite, 大行专利FusionTM技术，锻造铝，专利内牙锁（InSideTM） 车把 Pro: Syntace VRO 7075, double butted, 车头平把，弯位12度; TT: Kinetix Pro TT, 7050 doulbe butted 铝质 头管（组件） 大行 Fusion XP, 精密加工铝制头管上下碗，ACB密封轴承， BAR TAPE TT: BioLogic? 把套 Pro：速联DualDrive BAR ENDS Pro: Cane Creek, ErgoControl II 座垫 SDG BelAir SL, 专利I-Beam技术 座管 SDG I-Beam Pro, 超大口径，2014 铝制 刹车器 Pro: Kinetix ProStop, 锻造铝V型刹车器，铝材筒管刹车片，微调螺丝， “SilentGrip” 陶瓷刹车片 刹把 Pro: Avid FR5; 禧玛诺 STI，ST-R500，Ultegra grade 刹车线和线套 Dahon LiveWire, SIS刹车外套，Slick刹车线，LubeTube密封 前车轮 Kinetix Pro S 含避震花鼓，Niobium铝质车圈，Sapim镭雕花鼓 后车轮 Kinetix Pro 含速联DualDrive，double butted辐条Niobium铝质车圈，Rolf?双辐条技术 前花鼓 Pantour 避震花鼓 后花鼓 新！速联DualDrive，24变速，28孔 前车圈 Kinetix Pro, Niobium铝质，双层车圈，CNC加工 轮胎 大行特制版 Schwalbe Stelvio, 0”*2.0”，70压强，67tpi Silica 外胎，Kevlar防刺破保护功能 旋把 Pro：速联 DualDrive，单边选把，24级变速 TT：禧玛诺 STI，ST-R500，Ultegra 级别 变速器 Pro：速联 X7 TT：禧玛诺105 卡套式飞轮 8变速，11-28齿，Super Fluid Drive 曲柄组 Pro：Truvativ Touro TT：Truvativ Elita，ISIS，锻造6061-T6铝材质，铝质53齿链轮，铝链盖 五通管 Pro：筒管式，密封轴承 TT：American Classic UltraLight，ISIS Drive 链条 MC Z-51，半银 脚踏 Pro: MKS MTS-2 EZY; TT: None 锁扣系统 Magnetix? 磁性扣钩系统 ACCESSORY Reflective pants clip
丰田普拉多四驱怎样使用？
老款新款都是全时四驱，只是老款高速四驱和低速四驱用右侧小档把控制，一般都在H档（高速），如果走泥泞道路或山路时就把变速箱挂空挡，再踩住刹车把右侧小档把挂至L档（低速）。若果遇到某轮胎打滑，可把差速器锁按键打开。新款档位在空档或P档时踩住刹车，将换挡按钮从H4移至L4就行啦。新款为电子控制，功能和老款一样。普拉多四驱拥有MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。普拉多四驱拥有MTSKDSS动态稳定杆。在平整路面驾驶时，电脑会抑制悬架伸展，稳定杆发挥作用，保证良好的车身稳定性；在恶劣环境下，电脑放开悬架伸展，平衡杆不发挥作用，保证车轮上下行程最大，从而获得更好的抓地能力。你们看图中它的悬架行程非常长，一般都会保持四个车轮同时抓地，野外环境下可以更好的保证脱困性，所以这个场地对于普拉多而言还是太简单了。
橡胶mts是什么意思？
橡胶mts是沥青胶结料的意思。橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
mts950和拿铁选哪个比较好？
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宝马拿铁共有三个版本，只有R NINE T PURE版本的价格符合题主15万元的预算，因此骠骑府认为题主说的就是R NINE T PURE版本，目前售价是148600元，如图。
这款车其实就是宝马拿铁的最简配版本，PURE的英文字义就是简单纯粹的意思，作为拿铁家族的简配版本，确实是在成本上作了很大妥协，例如原厂天蝎排气换成了普通的不锈钢材质排气管，钢丝辐条搭配的高性能真空轮胎也换成了倍耐力的天使胎搭配铝合金轮毂，土豪金的倒立前叉也换成了内径为43MM的正立式前叉，品牌不详，鲍鱼的辐射式对向四活塞卡钳也换成了普通的轴向式卡钳，油箱由铝合金材质换成了钢板材质，宝马的ASC循迹系统变成了选装配置，这些都说明，这款拿铁就像汽车里面的入门级一样，以一款2.0T的增压发动机来取代那些主力车型配置4.8升排量发动机的做法，目的是降低入门门槛，在国外，这款车也是用来治疗那些复古改装狂热爱好者手痒症的车型，车价不贵，改起来不心疼。当然，在国内来说的话，花了接近15万元的价格买的摩托车无论如何是不能被称之为便宜货的，因此改装也只限于无损小改，换个版花，改个排气什么的可以，要改车架的话应该是没人有那个勇气，再说年检也麻烦。
动力系统依然维持不变，宝马独有的风油冷水平对置发动机，排量1170CC，最大功率为81KW/7750转，最大扭矩为116/6000转，动力相当的出色，尤其是明显大于杜卡迪MTS950的雄浑扭矩输出，档档能翘头的节奏。
再看看杜卡迪的MTS950，也是MTS家族的入门级车型，目前价格是143000元，如图。
这款车采用的是L型双缸水冷机型，排量为937cc，每缸四气门，其内径和冲程分别为94 mm和67.5mm, 满足欧四的排放标准。发动机最大功率为83KW/9000转，最大扭矩为96NM/7500转，压缩比为 12.6:1。发动机动力偏向于中高转速，适合中高速巡航，当然，市区通行问题也不大，但是总有狂牛被绳子拴住的感觉。揽途MTS950配备的也是铝合金轮毂，前后轮分别搭配尺寸为前120/70 R19和后170/60 R17的倍耐力轮胎。倍耐力SCORPION Trail II轮胎兼具两种路况性能，即非铺装路面与长途旅行，能够满足骑手的大部分需求，电子设备也很齐全，配备杜卡迪安全套装（DSP）。该安全套装包括 ABS 和杜卡迪牵引力控制系统DTC，这些配置提高了摩托车性能，优化了摩托车操控，并大幅提高了安全水平。另外还有四种不同骑行模式（即运动、旅行、城市和拉力模式），安全套装通过对ABS和DTC的不同设置，为MTS950 提供了不错的骑乘体验，行走机构的配置要比宝马的拿铁R NINE T PURE丰富，前后鲍鱼制动，前辐射式卡钳，倒立前叉，后萨奇斯减震等等都很提气，不过后摇臂换成了铝合金的双摇臂，入门级么，还是要讲点成本投入，都跟旗舰车型一样了，谁会买旗舰？
既然题主申明不讲究用途，那么通过以上分析我们可以了解到，配置上宝马拿铁R NINE T PURE是明显逊色于杜卡迪的MTS950，不过动力特性上宝马拿铁R NINE T PURE又明显比杜卡迪的MTS950更适合于市区穿行，实用性略好一点，如果有时间喜欢四处走走，杜卡迪的MTS950会比宝马拿铁R NINE T PURE更适合，说到底，还得看你的需求，这个你没法绕过去。
好了，就分析到这里，欢迎大家留言评论，骠骑府也得下楼把自己的雅迪充个电，光顾着吹牛，差点误了正事，明天上班迟到了可是要罚款10元的哦！
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多大排量的摩托车适合摩旅呢？
我2018年骑着建设125进藏时，路上与四位摩友同行，其中三位摩友所骑的摩托车分别是贝利纳的金鹏502、本田的猛鹫190和GW250，还有一位摩友骑的是女式本田125。
在后来两次进藏的途中，我又分别遇见了骑光阳100踏板的，骑小牛电动车的，光膀子跑步还带条狗的……还有开着宝马1250的。
所以，多大排量的摩托车适合摩旅呢？我在西藏的所见所闻足以证明，只要心之所向，就算用双手推个单轮车，装上行李也能去。而如果只是嘴上说说，那就算给你辆宝马全地形，你也走不了。
当然，如果非得在现有的摩托车当中找出几款最适合的。我觉得与其像个理论派一样罗列一大堆数据，不如简单地告诉你，我在西藏最常见的是哪几款摩托车。
宝马宝马R1200GS和R1250GS是进藏途中最常见的长途旅行车，同时也众多摩旅爱好者心目中的标杆所在。说到这，也许马上就会有理论派跳出来说：不是还有1600和本田金翼吗？没错市场上确实有这两款车，但买得起这两款车的人，还能骑着它们进藏的，我还没见到过。
铃木在没有出DL250之前，在通往拉萨的路上，几乎有25%以上的车型是GW250。在推出DL250之后，这25%的主力车型变成了DL250。这也难怪，毕竟这几年豪爵铃木对众多摩旅爱好者的呼声还是很看重的。
雅马哈说到雅马哈，肯定要说天剑王250，因为这是摩旅西藏路上的另外25%。天剑王250拥有一大批忠实的拥护者，这群70年代初到80年代初的资深青年因为其实用性，丝毫不在意它那落后了时代整整一个世纪的造型。
本田本田猛鹫190的拥护者和天剑王的拥护者截然不同，他们分属两个不同的时代，价值观截然相反。他们就像初出茅庐的愣头青和油头粉面的大叔一般，一个看脸面，一个闻香味。但这丝毫没有影响他们在摩旅座骑这件事上各自做出正确的选择。事实证明，这摩旅西藏路上的又一个25%，确实以自己的皮实肉厚而又有颜值而名不虚传于世。
贝利纳这毁誉参半的金鹏502，骑它的人蛮多，但骂它的人也蛮多。它就像牛高马大的白面书生一般让人一见钟情，却让嫁给它的人没有一个好的结局。
结论总而言之，就像我在西藏所见的，摩旅的关键是人，人牛的话，光膀子也能进藏。所以对于牛人来说，只要是个摩托车，都适合摩旅。但要说什么摩托车最适合摩旅，那一定是我以上所列的那几款，每个人都可以根据自己手上的票的子的多少，量力选择。
要我说，买摩托车其实和娶媳妇一样，你喜欢而又娶得起的，才是你的。否则，她就算再好也和你无关。
想去俄罗斯的尸骨之路骑行？
谢邀！
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俄罗斯的尸骨之路，是指在俄罗斯远东地区，有一条公路连接马加丹和雅库茨克两地，这条公路名叫科雷马公路，也就是著名的“尸骨之路”。
这条道路是前苏联于1932年开始修建，一直到1953年才建成的公路。俄罗斯远东地区，气候恶劣地广人稀，历史上一直是沙皇俄国和前苏联发配犯人的地方，在前苏联斯大林时代，有很多犯人也被驱赶至此，修建从马加丹海岸到首都雅库茨克的科雷马公路。当地人一直把这条公路叫做“尸骨之路”， 缘由据说平均每一公里公路上就死了一个犯人，这不是传说，因为修建这条公路根据确切的史料记载，死亡的工人人数达到了惊人的17000人，而这条道路长度却只有1200英里，约合1930公里，因此这个说法毫不夸张。上几张图片你看看。
如果你认为这已经是反人类的道路条件的话，那是你还没看下面这些图片，因为上面的路尽管烂，但是还是路，下面的这些可能就超过了你的理解能力了。
这不是路，而是沼泽，没错，尸骨之路就是修建在沼泽地带的一条公路，因为处于冻土地带，因此铺装路面在这里没有任何意义，夏天一到，再好的路面就成了沼泽和湿地。想象下在这里陷入泥泞，你一定会有这种想法——我是谁？我为什么会到这里来？
这还不是最主要问题，这里人烟很少，万一车辆抛锚，你很难得到及时的救援，而这里也是野生动物的天堂，俄罗斯棕熊和东北虎（西伯利亚虎）才是这里的主人，如果你误入他们的领地，会有怎样的后果自行脑补。气候也不友善，见惯了国内和风细雨的人到这里可能要抓狂，气温很低，国内即使是盛夏的季节，这里的气温白天也只有十几度，遇到下雨或者晚间，气温更低。
不知题主有无充足的思想准备，如果有，骠骑府佩服你是条汉子！
因此这种环境下，你的选择只有一个，那就是硬派拉力车，什么高大威猛的多功能车型，伪ADV车型在这里都是浮云。
宝马的F850GS是比较合适的一款，前21寸后17寸的大直径钢丝辐条轮毂配合前230MM后215MM的长行程减震器，23升的油箱，853CC的水冷并列双缸发动机，可以输出最大59KW和90NM的最大扭矩，排量油耗车重续航都很合适，德国原产也能保证可靠的品质。你可以多了解下，价格是140900起。
KTM 790 ADVENTURE R 2019款当然也是合适的选择，论户外越野，KTM自然是你永远无法忽略的选择，18次达喀尔拉力赛事冠军的资历谁能比肩？
这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为799CC，最大功率为70KW，最大扭矩为88NM。离地间隙高达263MM，前后240MM行程减震器，前轮直径21寸后轮直径为18寸，油箱容量为20升。这款车当然也是身手了得。
为什么没有选择那些动力更大的公升级拉力车？因为动力在这里并不是首要考虑的因素，适当的动力结合较轻的车重才更有意义，当你陷入泥泞的时候，你只有一个想法，再轻一点，再轻一点。另外还要带上备用轮胎，不是怕万一，而是必然，轮胎被报废的几率很大，如果没有备胎，结果是无法想象的。
最后提醒一句，出发前先健身锻炼下身体，提高身体素质增强免疫力，是很有必要的事情。
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