catia能导入轮胎吗，一辆80万的车哪个比较费人工？
有点不太明白这个问题，但是市80万的车比较费人工，房子之所以比较划算，在于地皮和空间不是人工。作者：大头熊
制造一辆汽车的底盘需要哪些步骤”，那现在问题来了，关于汽车底盘是怎么定义的呢？汽车通常有发动机（电动机）、底盘、车身和电气设备4部分组成。底盘的定义是接受发动机的动力，使汽车运动，并保证汽车按照人的操纵正常行驶。
一般的组成系统有：
传动系统（变速箱、减速器、传动轴、差速器、半轴）；
行驶系统（承载式车身、悬架、车轮）；
转向系统；
制动系统。
现在就很明了，制造一辆车的底盘需要的步骤就是把上面的各个系统进行组装就行，关于具体的组装就和各个汽车厂的生产线安排、采购零件形态、零件的重要性和性价比等等方面有关了。（关于这一点或许会有人困惑，现在很多汽车供应商都有自己的技术专利，例如电装、博世，这类汽车供应商连主机厂都得礼让三分，主机厂在新车型试做的时候都会和这类供应商共同开发零件或系统。像这类供应商开发出来的东西，他们肯定也是自己相关的生产线制造好后再以总成供货。另外还有就是各大合资主机厂体系里的嫡系供应商，这类供应商一般提供都是像变速箱、排气系统、减震器等高附加值的零件，代表性的供应商有丰田的爱信、日产的加特可、本田的南海本田。）
扯了这么多，我仔细思考了一下，其实题主或许所谓的“制造”并不是简简单单的“制造”，因为如果是单纯的制造的话，那就只是一条底盘生产线上的各个工序的陈述罗列。所以我自我意淫，题主是想表达在制造和设计一辆汽车的底盘时需要哪些步骤，或者是需要考虑些什么。
今天有点困，上面我自己找的茬，等明晚或以后把坑给填上。
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终于想起来有个坑要填。事先说明一下，下面的表述只是我曾经参加项目和工作经验积累的体现，有许多地方限于自身能力不能很好的回答请谅解。
如果一辆汽车要想真正能获得市场的认可，还需要回归到市场需求上去，所以制作和设计汽车的底盘的时候，也要考虑上消费者的喜好（对舒适性或操纵性要求，路况或转向反馈的要求等）、成本变动、新技术新材料的运用。。。然后把这些转换成我们设计制造汽车底盘时，会涉及到的很多重要的部件的参数和性能要求，例如：发动机功率、扭矩和布置；变速箱档位、传动比；悬架系统类型的选定、四轮定位参数；减震器的性能要求；轮胎轮毂的尺寸型号性能；制动系统的参数选定。。。等等
（看了上面这些，我的内心和你一样是崩溃的，这已经是一个庞大的系统工程项目，这么多未知数从何着手。大多数的汽车厂商都鸡贼，他们都会在自己已经开发好的汽车平台上进行再设计和改进，这不仅能极大地提高开发速度，也保障开发的质量。故，个人对于国内的自主品牌各种抄袭模仿从来就是积极的看待的——毕竟外国汽车设计制造都有原始积累了，要想追赶，借鉴模仿甚至抄袭都无可厚非，但是很多时候我们都是东抄一点西抄一点，没有系统的研究各个变化的内在缘由，并且没能形成自己的Know-How。）
下面以我参加的FSAE项目来粗略的来说明，主要涉及的是悬架和转向系统：
由于项目特殊性和自身能力，很多重要部件（发动机、变速箱、差速器、减震器、卡钳、轮毂、轮胎）都只是选型和调试，这个时候你或许会嘲讽我，我的工作不就是把他们组装起来吗？或许在有些人看来只是简单的组装，现在请听我慢慢道来：
首先，设计和制造一辆汽车时就要
先初选总布置参数（车重、载荷比、质心高度、轴距、前后轮距、转弯半径、轮胎尺寸、前后侧倾中心、设计抗前倾和抗后仰特性、悬架偏频、悬架四轮定位参数）
悬架相关刚度计算（根据选好的悬架偏频以及由轮胎数据得到的轮胎刚度来逐步确定悬架的各种刚度，同时根据项目所选的弹簧以及项目规定的悬架行程要求来确定悬架的传动比。）
悬架几何图的绘制（悬架几何一般包括悬架正视几何、悬架侧视几何和悬架空间几何。根据汽车总布置参数、轮胎轮辋规格以及项目对车架空间尺寸的规定等要求，通过CAD画图方法，可以初步确定主销偏距、主销拖距、A臂长度、悬架硬点安装位置。）
悬架和转向仿真建模分析及分析（利用ADAMS运动仿真软件，修改硬点，修改部件的属性，修改约束，设置参数变量，通过优化设计变量，使车轮定位参数保持在理想的变化范围内。）
结构设计与仿真校核（把悬架系统在ADAMS仿真后得到的硬点作为设计初始架构，在UG、CATIA等三维软件中建模，通过悬架几何计算各个部件在多种工况下的载荷，利用ANSYS仿真软件进行强度和刚度校核。）*往往真正在设计的时候，很多时候为了一个参数或是简单的误算就导致整个工作要重新检证，就这简单项目都要耗费大量的精力和财力，所以对于真正汽车底盘的开发就可想而知。零件的加工制造（设计的最终目的就是要将图纸上的东西变为现实，所以在设计的时，还要考虑工艺、材料、加工成本等方面问题，由于项目特殊性，材料上选取的都是比较好的通用钢管或铝材；加工成本上与能找到的加工厂相关联，远远不能做到企业VAVE水平；工艺上，会和小工作坊老板进行协商，因为有些设计不可实现或加工困难。。。）组装和试验调试（我们这种试做型的组装，肯定和量产生产线有很大的不同，只有大概的安装步骤而没有具体的安装工序的编排，没有紧凑的生产节奏。关于底盘试验调试的个人看法：在试做阶段，由于早期的设计都是基于理想状态下的，样车的底盘调试就有可能偏离设计基准值，并在新的调试范围内体现出更好的性能。而在量产阶段，由于生产上存在的差异性，对于汽车的底盘调教就变成了校正公差范围类型的工作。）其实，制造一辆汽车的底盘与批量生产存在很大的不同，物流、仓库、设备、供应商等等大批量的工作都被淡化了。所以互联网企业想进入汽车行业不可能简单的破旧立新，个人比较喜欢马云的说法——互联网+是虚拟经济和实体经济的结合。能不能教我一下cad画轮胎？
先根据轮胎规格的外直径，断面宽，轮辋直径用圆弧命令画出轮廓（一般是采用ETRTO或GB中的最大外直径和断面宽，用于尺寸包络分析；轿车胎参数：冠部弧长为名义断面宽的85%，肩部圆弧半径为25mm，水平轴为断面高的50%左右，轮辋线高度为23mm左右，其他用圆弧连起来就行，看起来圆滑过渡），然后内轮廓随便画，合并（修改II的合并曲线命令）成封闭的一圈曲线，然后找到轮胎中心，画条直线作为旋转轴，通过三维旋转即可绘制成数模。 建议用CATIA比较方便。 画图也不是三言两语能解释清楚的，大概的描述一下绘制方法。 美轮驿站为您服务，希望对您有帮助！