空心轮胎减小行驶阻力，自行车实心胎怎么样？
想体验自行车实心轮胎其实也很简单。其实现在城市里面到处都是共享自行车，几乎后期采用的全部都是实心的轮胎。
实行的轮胎，里面是实体的橡胶没有打气，骑行在路上的感觉稍微遇遇到有一点的坑洼的话会感觉特别的明显。减震效果没有充气的轮胎来的好。
实心轮胎的好处就是不用打气，免去了爆胎的风险。缺点就是稍微有点颠，减震效果不是这么好。有很多高速公路自行车都采用了实心的轮胎。如果是山地自行车，一般都是充气的的。
轿车轮胎的胎侧面有钢丝层吗？
轿车轮胎的胎侧面有钢丝层。第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。
尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。
根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
汽车底盘轻量化到底是好是坏？
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喜欢赛车的朋友应该对汽车轻量化的概念并不陌生，当赛车疾驰于赛道的时候，赛车与赛车之间哪怕是相差1KG，这对于赛车来说都可以带来速度上的差距。因此汽车轻量化技术是一门涉及学科很多的技术，它是集材料学、力学、设计学、制造学等于一体的高尖端技术。
想要实现底盘轻量化，那就得从优化结构设计；采用先进复合型材料；优化制造工艺等方面去着手。这其中就包括优化底盘的零部件形状；采用质量更轻且刚度更高的复合型钢材，或采用空心设计的钢材；使用液压成型或热成型等先进工艺等等。但无论采取怎样技术去提升底盘的轻量化程度，我们都可以把它归纳为一种，对汽车“簧下质量”进行的设计优化。
何为“簧下质量”？简单的解释就是以汽车的四个悬挂为水平分割线，悬挂以上的部位称为“簧上质量”，而悬挂以下的部位则称为“簧下质量”。
对于汽车的行驶性能而言，每减轻1KG的簧下质量，它所带来的效果会比减轻十倍，甚至是十倍以上的簧上质量要更明显，特别是在汽车的加速性能、稳定性能以及操控性能方面尤为明显。所以汽车工程师们对汽车底盘进行的轻量化过程，实际上也是对汽车簧下质量进行优化的过程。
例如我们买车时都喜欢选择带有独立悬挂的车型，会觉得独立悬挂会比非独立悬挂坐起来更舒适，这除了有独立悬挂和非独立悬挂结构不同所带来的原因以外，独立悬挂整体上会比非独立悬挂更轻也是一个很重要的原因。这正是利用了较小的簧下质量，会让汽车悬挂拥有更好的动态响应原理。
独立悬挂的汽车会拥有更平稳的行驶姿态，在面对地面坑洼的时候，簧下质量越小的底盘对地面的运动惯性也就越小，车轮在快速通过坑洼路面时所带来的冲击性也就越小。由于簧下质量越小的的汽车对地面的运动惯性反馈较小，自然而然它对我们提高汽车的操控性也就越有帮助，车轮会随时与地面保持足够的抓地力，减少了轮胎因运动惯性而弹离地面的次数或时间。
所以底盘轻量化程度越好的汽车，车主对汽车的可控性也就越高，汽车的加速能力、制动能力等也就同样更强。
如果你对簧下质量所带来的影响还是不太明白的话，可以想象自己正在驾驶一辆汽车，那么在高速行驶的过程中，是汽车满载的时候开起来比较平稳呢？还是车内只要你一个人的时候比较平稳？当然你说你是一个120KG的大胖子，那就另当别论了。
从理论上来说，簧上质量与簧下质量之间的对比数值越大，那么这辆车的乘坐舒适性、操控性、加速性以及制动性等等就会越出色。所以我们可以通过簧下质量对汽车行驶的影响性，就可以了解到汽车底盘轻量化对于汽车而言，是有好处的。
我们之所以会觉得豪华车坐着很舒服，这除了是它的车身整体以及内饰座椅设计更优秀以外，较大的车架、发动机、变速箱、传动系统以及更多的配置等也会进一步增加豪华车的簧上质量。因此为了避免因使用更复杂的底盘及悬挂结构，导致豪华车的簧下质量也随之增大，我们可以看到在豪华车的底盘和悬挂结构上，会出现比普通汽车更多的铝合金材质的部件。
有人会说跑车的轻量化车身会让簧上质量降低很多，而这些车同样拥有很出色的加速性和操控性。话虽没错，但跑车从车身整体设计上会和我们的普通汽车拥有更低的底盘，更宽更薄的车轮，更强的动力性，更优化的底盘及悬挂设计，当然它也拥有更让人不舒适的舒适性。
不过对于大多数的普通车主而言，我们更多只能购买普通类别的汽车，也不能像那些改装车主一样，对汽车进行一个较大幅度的改装，以此来进一步降低车身的簧下质量，那么对于这些车主来说，改善汽车舒适度，增加对车身的操控性最简单的方法，就是使用质量更轻的轮毂。
选择较轻轮毂最简单的方法，就是选择轮辐设计简单的轮毂，但前提条件是一定要选择正品且有质量保证的轮毂。
自行车一般是真空胎好还是有内胎的好？
我虽然没有骑自行车的相关经验，但是、我摩旅的时候也遇到过不少骑友，根据他们的经验归纳。如果结队人数多或者有保障跟随，首选有内胎的，舒适性和承重能力相对好，扎破了、有一定保障条件修复容易。如果是人少或者单骑，选择真空胎，耐用性和抗扎、漏风险好的多。我还看到过有骑友用那种免充胎，估计就是舒适性弱点，但是、因轮胎导致的故障，简直大大降低、几乎可以忽略。据说，也不贵，国产的1、2百，进口的3、4百。
自行车实心胎有气嘴吗？
没有，实心轮胎是和空心轮胎(充气轮胎)相对的。它的胎体是实心的，不需要充气。
实心轮胎的启动阻力小，结构简单，使用维护方便，维修工作量小，不需充气，无漏气和爆胎隐患。因此实心胎的安全性、耐久性、耐刺扎性、耐撕裂性、经济性等都较好。
1000和1100轮胎的钢圈可以通用吗？
1000和1100轮胎的钢圈可以通用。第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。
根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。