2020低端轮胎企业重组，国产十大冬季轮胎测评？
、正新CST
正新CST是轮胎十大品牌、中国驰名商标，也是中国国家强制性产品认证品牌，行业知名品牌，其公司厦门正新橡胶工业有限公司被评为极具影响力企业。
2、BCT
北京首创轮胎有限责任公司是北京首都创业集团在原北京轮胎厂(始建于1970年)的基础上，经过资产重组于1999年注册设立的全资子公司。
3、万力
万力(WANLI)是广州市华南橡胶轮胎有限公司的自主品牌，历经十九年的发展，现今已是中国轮胎行业一强，广东轮胎行业的龙头企业。
4、三角
三角集团有限公司始建于1976年，30多年专业生产制造轮胎的历史，主要产品包括轿车和轻卡子午胎、卡客车子午胎、工程子午胎。
5、成山
成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品，成山橡胶(集团)自1988年起连续8年被评为全国500家最大工业企业。
是中石油和中石化合并后的公司吗？
中国中化是由中国中化集团有限公司与中国化工集团有限公司联合重组而成，为国务院国资委监管的国有重要骨干企业，是世界范围内体量较大的化工企业。宁高宁任中国中化董事长、党组书记，李凡荣任中国中化董事、总经理、党组副书记。
重组、成立之后，在业务范围上，该公司将覆盖生命科学、材料科学、基础化工、环境科学、橡胶轮胎、机械装备、城市运营、产业金融等八大领域，并在生命科学业务中的农化、动物营养和材料科学业务中的氟硅材料、工程塑料、橡胶助剂等细分领域具有领先优势。
完成重组后，中国中化拥有扬农化工、安道麦、安迪苏、中化国际、鲁西化工、昊华科技、埃肯、倍耐力、中国金茂等16家境内外上市公司。
为什么能惊动黎巴嫩总统？
戈恩不仅能惊动黎巴嫩总统，他的悬疑故事情节比电影还狗血，绝对惊掉你的下巴。我在日本工作过六年多，曾经在日本媒体经常看到有关戈恩的消息。
说到戈恩是谁很多国人并不知道，但要说到他曾经领导的企业，很多国人却如雷贯耳。他曾经领导过法国的雷诺汽车公司，日本的日产汽车公司，日本的三菱汽车公司，都是闻名于世的著名汽车公司。想当年日产的蓝鸟和天籁在国内市场名气非常高，一点都不比丰田和本田的同类产品逊色，但是这些年下来，丰田和本田在中国市场上逐渐碾压了日产和马自达。
本来日产也是日本非常著名的汽车工业集团，但上世纪90年代后半期，由于公司人浮于事，官僚主义严重，造成人员臃肿，成本居高不下，负债累累，岌岌可危，已经难以为继。在这种情况下，1999年法国雷诺公司斥资52亿美元向日产增资，成为日产的第一大股东，并派出了公司负责生产、采购以及研发的执行副总裁戈恩担任日产集团的首席执行官。戈恩到任以后对日产进行了大刀阔斧的改革，他裁员2.1万人，包括各层次的高级管理人员。下大力度进行成本控制，一年以后日产的财务状况趋于稳定，两年以后归还了高达20000亿日元（约合1100多亿元）的贷款。2001年，戈恩担任了日产董事长。如果没有戈恩这样一个铁腕人物的大规模、疾风暴雨式的改革，日产是无法走出困境的，戈恩是日产当之无愧的救星。2016年，他又实现了日产对日本三菱汽车集团34%的股份的收购，并担任了三菱汽车的董事长，这时候戈恩已经集法国雷诺、日本日产和三菱汽车的董事长。绝对是全球企业界、汽车界的风云人物。但戈恩的大力度改革措施在日本这样一个非常含蓄，等级分明以及帮派复杂的日本大企业里面得罪了非常多的人。他的这种大刀阔斧的改革和严格的管理，在三菱汽车和日产内部引起了非常大的争议。2018年4月19日下午4点30分，一架大型商务客机降落在日本羽田机场。64岁的戈恩刚走下飞机即被日本东京地方检察厅特别搜查本部的检察官带走。官方公布的原因是在过去五年里瞒报个人收入高达50亿日元。当天公司召开的新闻发布会上，日产的首席执行官西川广人介绍：“戈恩太多集统治权于一身，我不得不说，这是戈恩时代的黑暗面，已经延续了很长一段时间。”同时，日产公司内部举报者掀起了一项内部调查，揭露戈恩重大行动不断，包括少报巨额薪酬以及擅自使用公司资产等。日本东京察厅称戈恩因被控提交了含有虚假结算清单的年度证券报告，这一罪行可能使他面临高达十年的监禁和被罚款1000万日元。戈恩被逮捕以后，多次提出*个人身体有疾病，曾经两次提出保释要求，但都被检方以可能影响证据为由拒绝。直到2019年四月份保释才获得通过，并缴纳了高达十亿日元约合近900万多万美金的保释金才获得保释，保释期间个人的行动受到了严格的监视和限制。但是，2019年12月却发生了堪比间谍大片的戈恩逃亡事件，2009年12月29日晚间，据一家黎巴嫩电视台报道，一家私人保安公司帮助戈恩逃跑，躲过了层层监视和盘查，从日本逃离到达黎巴嫩，戈恩是黎巴嫩人，被黎巴嫩视为该国的民族英雄，多次受到黎巴嫩总统的接见。日本外部省官员表示，由于日本和黎巴嫩没有缔结引渡条约，所以如果对方不同意，戈恩将不能引渡回日本。黎巴嫩一家电视台报道说戈恩斯在一个准军事组织的协助下逃离日本，他的逃离经过周密策划。据说戈恩以申请在住所举办新年晚会为由邀请了一个乐队进入他的住所。营救他的这些人化妆成乐队成员和他见面后后，将戈恩藏在一个大提琴盒子里混出寓所。然后连夜用假护照从日本飞去土耳其，之后又转乘一架私人飞机来到故乡黎巴嫩，尽管该电视台并没有拿出实质性的证据，但是这一说法也在全球疯传。但戈恩的妻子卡罗尔向路透社记者表示，所谓的音乐逃亡计划是虚构，但她并没有透露任何自己丈夫具体逃亡方式的细节。戈恩在随后进行的新闻发布会上说：我不会说我是如何从日本逃脱的，但我想说我为什么要逃离日本，他们不喜欢法国人来指手画脚，想把我踢走，我为日产贡献的17年的青春，最后却遭到逮捕和逼问，戈恩不断强调自己甚至担心可能会死在日本，他开这场发布会的宗旨就是控诉在日本所遭遇的不公正和暴力的对待。同样还有一件让人惊奇的事，2019年9月9日， 日产发布声明称，日产董事会召开了例行会议，西川广人表示他愿意辞去CEO 1职，董事会同意了他辞职的决定，并于9月16日生效。导致西川突然下课的原因在于对其进行的薪酬调查。此前日产汽车的审计人员发现：西川广人在2013年违规通过股票增值权获得了约7000万日元的报酬，这一举动违反了公司的规定。想当年日产的蓝鸟和天籁在国内市场名气非常高，一点都不比丰田和本田的同类产品逊色，但是这些年下来，丰田和本田在中国市场上逐渐碾压了日产和马自达。从这一事件也看出日本社会严重的民族主义倾向和日本大公司的复杂混乱，严重的派系争夺和官僚腐败。戈恩被抓根本原因是日本各界不能容忍外国公司控制日本的重要企业，尽管戈恩为日产和三菱的起死回生做出了杰出贡献，是该公司的功臣，依然被逮捕并受到迫害，不得不采取胜过电影情节的非常方式逃离日本。尽管戈恩当时兼任法国雷诺汽车公司的董事长，但很快也被撤销董事长职务，反而是故乡人尽力使他重获自由。（图片来源于网络）国产suv轮胎质量排名前十名？
1、朝阳
朝阳轮胎为中策橡胶集团有限公司所有，是目前中国最大的轮胎生产企业之一，拥有先进的生产技术和轮胎制造、检测设备，具备强大的生产能力，旗下还有威狮、好运、全诺、雅度、金冠、百驰威等轮胎品牌。朝阳轮胎性价比高，在舒适、稳定、耐磨等方面都很不错，但降噪表现一般。
2、正新CST
正新CST是中国国家强制性产品认证品牌，轮胎行业知名品牌，其公司厦门正新橡胶工业有限公司被评为极具影响力企业，同时也是厦门市高新技术企业，国内最大橡胶轮胎生产企业之一。它所生产的轮胎产品最大的特点是耐磨，性价比高。
3、海大
海大轮胎属于五粮液集团四川川橡集团有限公司，公司主要研发、生产、经营全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎和橡胶制品，公司是国家轮胎定点生产企业和四川省唯一生产轮胎的大型骨干企业，中国西南最大的半钢子午线轮胎生产基地。
4、三角
三角轮胎是三角集团有限公司旗下的产品，成立于1976年，拥有四十余年的专业轮胎生产制作历史。三角集团旗下产品主要有：轿车和轻卡子午胎、卡客车子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎以及普通斜交胎等，也是全国规模巨大的综合性供产销研一体化的轮胎企业。
5、BCT首创
BCT首创品牌为北京首都创业集团所有，前身为北京轮胎厂，1999年资金重组形成的企业。北京首都创业集团，国家24家重点轮胎生产厂家之一，以先进的应用PIRELLI技术，开发和生产乘用、轻卡子、载重以及工程斜交胎为企业主要业务。
6、万力
万力是广州市华南橡胶轮胎有限公司自主品牌，拥有近二十年的品牌发展历史，终于跻身国产轮胎行业有强大影响力的品牌行列，也是广东轮胎行业的龙头企业。
7、风神
风神轮胎股份有限公司是中国最大的全钢子午线轮胎重点生产企业之一和最大的工程机械轮胎生产企业，公司是国家高新技术企业，先后通过了ISO9001质量体系、TS16949体系、E-MARK、美国DOT认证、欧盟ECE等14项认证，是国内轮胎行业极少数通过以上认证的企业之一。
8、回力、双钱
回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶股份有限公司生产的优质产品，公司一家大型轮胎生产企业，其生产的载重轮胎品种规格达130种之多，产品质量已通过美国DOT和欧洲ECE认证，且都达到了国外同类产品的先进水平。
9、玲珑
玲珑轮胎是世界轮胎20强，所属公司山东玲珑橡胶有限公司，是全国三大轮胎生产厂家和全国最大工业企业之一，主导产品轮胎有斜交胎、乘用轻卡子午胎、全钢载重子午胎、特种胎等十大系列、近2000个规格品种。
10、成山
成山轮胎是山东成山橡胶股份有限公司旗下优质品牌，行业内口碑极好。成山轮胎通过了中国轮胎产品认证委员会产品体系认证和质量认证，共有八大系列，产品规格超240种，曾获诸多荣誉。
225战略运输机到底能不能恢复生产？
安225超重型运输机作为迄今为止起飞重量最大、载重量最高的大型运输机，安25虽然从一开始就不是为运输更多货物而研发的，只是为了在美苏太空争霸的航天飞机项目中，为返航和抵达航天发射场的暴风雪航天飞机提供一架固定路线运输平台。但是随着苏联的解体航天飞机的下马，这架遗留下来的超大载机平台反而成为了很多超大、超重型特种运输市场的“专宠”。比如安225可以空运一些对时间要求特别高、同时重量和体积超大的货物，所以在航空特种运输市场有着一定的需求，但是也因为安225现阶段只有一架投入运营，但是特种空运市场对于这一机型的需求却越来越大，所以外界都一直希望其能够恢复生产，那么从现实角度来说，安225重新复产的可能性有多大呢？
关于安225能不能复产可以从内部和外部两个角度来分析一下，但是首先公布一下结果就是“复产基本没有可能”。
从内部因素来说的话，外界一直希望安225复产的原因，在于当年安东诺夫设计局制造了两架安225超大型运输机，第一架就是我们现在看到的这架，而第二架机身已经建造完成，整体完工进度超过了70%以上，如果能够将这架基本完工的安225继续推进，那么国际运输市场上就有两架超大型运输机了。而且安东诺夫还能借这个机会更为全面的掌握这种超大型运输机的制造技术，就算自己不能实现独立复产，在资本的推动下也是能够借助外力来实现安225复产可能的，毕竟乌克兰的安东诺夫可是全球范围内唯一掌握这种超大型运输机设计、研发、制造能力的企业。
再一个对于安东诺夫乃至整个乌克兰而言，如果停在机库内多年的那架半成品能够重新飞上蓝天，也能从一定程度上救活如今奄奄一息的安东诺夫设计局，同时还能为乌克兰国内的众多航空企业找到复活之路，助力乌克兰和其国内的相关航空企业重新站在世界之巅。
但是现实情况却是，自苏联解体后，乌克兰政府在西方国家的蛊惑下自行销毁了国内众多军事武器装备同时，国内很多之前从事航空航天产业的企业也相继被收购、破产，特别时苏联解体后乌克兰的大部分航空航天企业失去了订单，自行转行的也不在少数。而且近三十年过去了之前苏联时期掌握的技术和技术员也早已不复存在，所以想要复产那架安225半成品没那么简单。
比如安东诺夫和乌克兰另外一家有着“动力沙皇”称号的马达西奇航发公司是苏联时期整个航空产业唯二的支柱型领头羊，苏联解体后马达西奇还靠着为俄罗斯大量出口的直升机等机型供应涡轴发动机能够存活，但是安东诺夫就没这么幸运了，其直接从一家大型航空运输机制造商变成了一家拥有二三十架安124大型运输机的特种运输公司，如果不是靠着这点航空运输存活下来的话，安东诺夫早就破产重组了。
而且安东诺夫实际上早就失去了大型航空器的研发制造实力，比如当年号称有着和涡扇发动机相同的高速飞行优势，同时又有涡扇发动机不具备的低油耗优势的安70桨扇动力运输机，实际已经试飞几十次了，后面坚持实现量产的话，安70的整体性能在全球中型运输机市场比美国的C-130、欧洲的A400M等都更为优秀。又比如安东诺夫联合俄罗斯联合研制的安148这种小型运输机竟然在俄乌关系破灭后，安东诺夫失去了独立量产的能力，要知道安148仅是一架最大载重量仅有9吨的小型运输机。
其次从外部因素来说也是不利于安225超重型运输机复产的，的却安225能够运输一些其他任何运输机都无法空运的特种货物，但是国际空运市场中适合安225空运需求的并不多，大多数企业还是会选择运输成本和安全性更高的海运方式，选择空运的并不多，毕竟空运除了运输机租赁成本外，像安225这种超大体量的运输机对于机场也有4F最高级别以上的要求，全球满足这种期间级别的机场并不是很多（比安225小一圈的B747客机都因为无法满足更多机场起降标准而停产），就算空运过去从机场到目的地依然要陆运，和海运到港后陆运没什么区别，但是海运成本却低廉的多，那么没有更大需求市场，对于安225的需求也就没有那么高了。
再一个像安225这种级别的超大型运输机就算技术和复产资料全部摆在眼前，想让生产线运转起来没个上百亿美元基本没戏，但是无论是对于政府机构还是资本力量而言，如果没有这么大的需求，自掏腰包上百亿只为这么一架平时用不到、只有特殊场景使用的机型并不划算。特别是针对资本市场而言，如果安225复产后真的能挣钱的话，早在上世纪90年代西方资本力量就让其复产赚取更多资本了，又何必时至今日依然静静的躺在机库内落灰呢。
总结来说的话，安225想要看到其复产基本没有可能，现如今依然在飞的这架安225注定成为“孤品，说不定其退役后反而会成为很多航空收藏爱好者炒作的对象。但是安225的原型安124无论是国际市场还是俄罗斯内部都有将其复产的计划，毕竟安124能够同时适用于军用和民用运输，有着更大更广阔的市场需求，比如中东战争期间北约就曾多次租赁安124运输本国武器装备到中东去。
俄罗斯为何会从哈尔科夫后撤？
[机智]
战术依从战略，哈尔科夫的价值在于后勤通道。因为两个月来，俄军在顿巴斯的后勤依赖于从北部经哈尔科夫与伊久姆之间的60公里公路。如果不阻止哈尔科夫的乌军，俄军将面临被断补给的危险，所以从战争一开始俄军就在哈尔科夫与公路之间建立分割带，以保护公路运输。
伊久姆是另一个后勤关键点，其东面有一条直通俄罗斯的铁路，比北面的公路更快捷。如今俄军主要控制这条铁路，乌军也加紧争夺。在此关键时刻，俄军换将，一改平推战术，哈尔科夫部队北撤，绕到伊久姆的顿涅茨岭一带，把重点放在了伊久姆通道上。未来伊久姆和北顿涅茨克将是焦点。