LNGL开头是什么轮胎，TERRAKlNG什么牌子轮胎？
浙江厂家三包胎 ，质量不错，拉标吨没问题 超载车辆不建议使用
乘龙h7爬坡加不起油无力？
车辆爬坡无力加不上油的原因是燃烧效率下降、火花塞故障。具体介绍如下：
燃烧效率下降：
汽车之所以上坡产生无力感，主要都是因为发动机在上坡时没有足够的油，燃烧效率下降，马力也达不到要求，另外进气系统也是如此，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成汽车爬坡没劲。
火花塞故障：
火花塞也是常见故障的源头，火花塞间隙过大、热值不符合要求等等都会导致发动机燃烧不好，然后导致汽车爬坡加速无力的问题。轮胎胎压不足也会造成汽车爬坡无力，建议对胎压进行检测。
东风旗舰530马力牵引天然气牵引车最低价格是多少？
东风旗舰530马力天然气牵引车最低价格为51.56万元。
东风柳汽 乘龙H7重卡 530马力 6X4 LNG牵引车(国六)(液缓)参数：
厂商指导价 51.56万元
公告型号 LZ4250H7DM1
驱动形式 6X4
轴距 3800+1350mm
发动机 康明斯15NNS6B530A
变速箱 法士特C12JSDQXL260TA
后桥速比 3.7
车身长度 7.39米
车身宽度 2.525米
车身高度 3.69米
前轮距 2005mm
后轮距 1860/1860mm
整车重量 8.8吨
总质量 25吨
牵引总质量 40吨
最高车速 89km/h
产地 广西柳州
吨位级别 重卡
发动机型号 康明斯15NNS6B530A
汽缸数 6
燃料种类 液化天然气(LNG)
汽缸排列形式 直列
排量 14.5L
排放标准 国六
最大马力 530马力
最大输出功率 390kW
驾驶室参数 参数纠错
驾驶室悬挂 四点气囊悬浮
准乘人数 2人
座位排数 排半
变速箱型号 法士特C12JSDQXL260TA
换挡方式 手动
前进挡位 12挡
倒挡数 2个
油箱容量 1000L
底盘参数
车架尺寸 282单层mm
前桥描述 153加强(康迈)
后桥描述 2*新440(康迈)
前桥允许载荷 7000kg
后桥允许载荷 18000(二轴组)kg
速比 3.7
弹簧片数 2/3
离合器 Φ430
转向机 国产
鞍座 50#
轮胎数 10个
轮胎规格 12R22.5（前铝后轻
lng导液管如何倒液？
LNG槽车导液作业指导书
LNG槽车卸液（槽车对槽车导液）
1作业关键控制点
导液前对LNG槽车（空罐）降压至0.3MPa左右，LNG槽车（满罐）增压至0.6MPa-0.65MPa左右，对气、液相卸车软管及增压器进行吹扫置换，各法兰接口无漏气、漏液。
2 工具材料准备及安全维护设施配置
防爆梅花扳手（24－27）两把、呆扳手（24－27）两把、聚四氟乙烯垫片若干、防爆应急灯一盏、三角垫木四个、防冻手套两副、防冻服两套、防冻鞋两双、防溅面罩两顶、接地线二根。
3主要人员
操作人员二名、LNG槽车押运工一名。
4作业气候和环境要求
雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG槽车压力异常及其它不允许充装的情况下不得从事槽车导液作业。
5作业流程
5.1 导液前准备
1）运输LNG槽车（满罐）到达后，现场作业人员指挥槽车停在指定位置，告知驾驶员熄火，并在槽车后轮胎前后放置三角木，驾驶员交出车钥匙，以防槽车误启动。并做好倒液区隔离工作放好警示护栏等。
2）连好静电接地线
3）打开LNG槽车（满罐）和LNG槽车（空罐）后仓并且把后仓门固定好。
4）检查LNG槽车（满罐）和LNG槽车（空罐）压力、液位，确认正常。
5）戴上防冻手套、面罩，穿上防护衣裤及鞋。
5.2导液软管和汽化器软管连接工作
1）分别拆除LNG槽车（满罐）增压出液口盲板4颗螺丝、LNG槽车（满罐）进出液口盲板4颗螺丝、LNG槽车（满罐）气相增压口盲板4颗螺丝。
2）拆除LNG槽车（空罐）进出液口盲板4颗螺丝。
3）将导液软管（粗管）的两头分别连接LNG槽车（满罐）进出液口和LNG槽车（空罐）进出液口。
4）将增压液相汽化器软管（细管）的两头分别连接LNG槽车（满罐）增压出液口和汽化器的进液口。
5）将汽化器气相软管分别连接LNG槽车（满罐）气相增压口和汽化器的出气口。
5.3吹扫汽化器及汽化器软管
1）先打开槽车（满罐）增压出液口气动阀，再微开槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。
2）待少许的液体流入汽化器后关闭槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。（此时不需要关闭气动阀）
3）然后打开槽车（满罐）排残阀，将气体排入大气。（排残时操作人员不得站在放空管正下方或下风口，避免排残时残液伤人）
4）吹扫汽化器及汽化器软管结束后及时关闭排残阀。
5）在吹扫过程中认真检查软管连接是否到位密封，如有漏液漏气现象及时关闭阀门重新连接软管紧固。
5.4吹扫导液软管
1）先打开槽车（空罐）进出液口气动阀，再微开进出液口手动截止阀。
2）待少许的液体流入导液软管后关闭进出液口手动截止阀。（此时不需要关闭气动阀）
3）然后打开槽车（满罐）排残阀，将气体排入大气。（排残时操作人员不得站在放空管正下方或下风口，避免排残时残液伤人）
4）吹扫导液软管结束后及时关闭排残阀。
5）在吹扫过程中认真检查软管连接是否到位密封，如有漏液漏气现象及时关闭阀门重新连接软管紧固。
5.5槽车（空罐）平压
对压力过高的槽车（空罐）在导液前必须平压，一般有2种方法。
一种是直接将槽车（空罐）内的压力通过放空管直接排入大气，另一种比较环保和经济，将槽车（空罐）内的BOG气体及液体通过导液软管排到槽车（满罐）的罐体内，将BOG气体再次液化，我们通常会选择第二种。
第二种方法操作如下：
1）打开槽车（空罐）进出液口底部气动阀和槽车（满罐）进出液口底部气动阀。
2）微开槽车（空罐）进出液口底部手动截止阀。
3）微开槽车（满罐）进出液口顶部手动截止阀。
4）此时槽车（空罐）压力会随着BOG气体的排出而压力迅速下降，同时槽车（满罐）会因为BOG气体的排入压力迅速上升，待槽车（满罐）和槽车（空罐）压力相同时，平压过程结束，关闭各槽车手动截止阀（因接下来要进行导液所以此时不需要关闭进出液口气动阀）
以上作业时，操作人员必须实时监护，不得脱岗离开。
5.6对槽车（满罐）增压
1）打开槽车（满罐）气相增压口气动阀。
2）打开槽车（满罐）气相增压口手动截止阀。
3）打开槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。
4）此时增压出液口会有液体流入汽化器，通过汽化变成BOG气体，通过汽化器气相软管进入槽车（满罐），达到增压效果。
5）当槽车（满罐）压力到达0.6MPa-0.65MPa左右时必须开始进行导液。
以上作业时，操作人员必须实时监护，不得脱岗离开。假如监护不到位，可能造成槽车（满罐）压力过高，安全阀起跳等现象。
5.7导液开始
1）当槽车（满罐）压力到达0.6MPa-0.65MPa左右时，打开槽车（空罐）进出液口顶部手动截止阀。（槽车（满罐）与槽车（空罐）压差一般保持0.2 MPa）
2）微开槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，将槽车（满罐）内的液化天然气通过导液软管进过槽车（空罐）顶部进液口导入空罐内。
5.8导液中
1）导液一开始必须微开槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，原因：
1、防止液体流速过快，冲击过大，使罐体受损。
2、槽车（空罐）内温度高，导入的液化天然气温度很低，如果一开始就大流量导液，有可能造成罐体受损。
3、液体流速过快，可能会使槽车（满罐）内压力下降过快，造成压差不够，影响导液速度和质量。
2）当槽车（满罐）在导液时，满罐压力还在不断的上升时，可开大槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，增大流量，从而平稳压力。当槽车（满罐）在导液时，满罐压力下降过快时，可关小槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀。
3）当导液快结束时，可选择用槽车（空罐）的底部进液，这样导完液后槽车压力不会很高。
在导液期间操作人员必须实时监护，不得脱岗离开，严禁导液时进行放空操作，如果槽车（空罐）导液过程中，压力上升过快，必须放空时，一定要关闭槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，停止导液，然后等上5分钟待罐体内液体稳定后才可进行放空。
5.9导液结束拆卸软管及放空
1）当两车液位计分别达到一满一空的液位时，同时两车压力基本保持相等时，来确认导液结束。（此时细听导液软管内不再有液体流动的声音，只有气体流动的声音）
2）关闭所有槽车所有气动阀，检查气动阀控制开关是否处于关闭状态。（如果当气动阀用手动方式关闭时，此时气动阀控制开关处于开启状态时，只要牵引车与槽车相连接时，气动阀会因为通气迅速开启，此时如果正好手动截止阀也未关闭时会造成液体大量外泄的严重后果，液化天然气大量外泄并在空气中蒸发，遇到火源可引起爆燃。）
3）打开此时的（空罐）槽车的排残阀将汽化器软管内的残留气体排出放空。
4）打开此时的（空罐）槽车的顶部进液手动截止阀，将导液软管内的残余液体和部分气体回收到槽车内，然后打开（空罐）槽车的排残阀将导液软管内的残余气体排出放空。
5）拆除汽化器软管和导液软管，在拆管时必须小心仔细，以防残余液体冻伤人体。当拆管时 发现法兰螺丝被冻死时，可用温水冲洗，不得用开水冲洗，不得将水冲入罐体进出液口。
6）拆除软管后，盖上对应盲板，上紧螺丝，关好槽车后仓。
6送车离开
1） 撤除隔离警示栏，摘下静电接地，交还车钥匙。
2） 移开后轮三角木，指引车辆按照场站规定路线和速度离开。
不要尾气压差传感器可以吗？
不可以！压差传感器属于车辆的监控单元，可以让你更直观的了解车辆情况做出判断。
9种汽车压力传感器的不同作用：
1、车用空调高低压传感器——测量车内空调系统中冷凝剂的压力；
2、刹车压力传感器——测量刹车液压或气压压力。
3、燃油压力传感器——用于测量燃油泵后的燃料管内燃油压力；
4、共轨压力传感器——测量柴油发动机共轨喷射系统中轨内燃油压力；
5、机油压力传感器——用于测量润滑油的压力；
6、空气压力传感器——用于测量进气、增压涡轮后端以及进气歧管内空气压力；
7、胎压传感器——测量轮胎内气压；
8、缸压传感器——测量汽缸内压力；
9、差压传感器——测量尾气颗粒捕捉器两端压力差；
有人说现在跑货车价格低？
提到货车司机这个职业，相信大家对他们的第一印象肯定就是老司机了，因为要驾驶重量和体积都如此之大的一辆汽车，一般人还真驾驭不住。
但是相信大家都多多少少听过一些，如今货车司机日子不好过了之类的言论，甚至有人说现在跑货车价格低到什么程度了，低到还不如去打工了！那么到底是真的假的呢？我想估计只有货车司机本人才最有发言权吧，我们一起来看一看他们是怎么说的吧！
就有一位货车司机向我们袒露了他的心声，在2014年他本人买了两辆大货车做运输，并且还雇了四个司机，每个人每天的工资是300元，每天每辆车的吃和烟费用是120块钱，你跑一趟就要用七天，开支是5000块钱左右。
平均七天能赚到9000块钱去司机的工资，剩下来的只有4000块钱不到的利润，一个月四趟的话就可以赚16000，当然了，这是在车辆不出任何情况的前提下，一个月赚16000还不够付车贷的。如果在运输途中发生了车祸或者爆胎等问题的话，那么就相当于你这一趟两趟是没有赚钱的，没有赚钱就等于是赔钱。
那为什么货车司机如今日子会越来越难过呢？我们可以尝试着分析一下其中的原因，首先第一个肯定就是油价高了，如果货物不集中的话，光烧油就是一笔不小的数字，还有一点，就是要面临各种各样的罚款。
我们再来说一说货车超载的问题，其实货车超载已经成了一个公开的秘密，很多的司机都会面临着一道难题，货车如果不超载的话，车损修理费又怎么能够找得回来呢，而一旦超载又要面对交警的罚款和扣分。
再加上现在行业竞争压力大，会开货车也已经不是什么技术活了，所以说现在的货车司机用“夹缝中求生存”来形容一点都不过分。