gsx换什么轮胎合适，gsx加宽轮胎的优缺点？
优点：
1、增加轮胎宽度有利于增加轮胎接触面积，增加抓地力，提高操控稳定性。
2、加宽轮胎增加了轮胎侧壁的刚性，减少了转弯时的变形量，增强了车辆转弯时的稳定性。
3.更宽的胎壁刚性提高，加速和制动时轮胎变形减少。在相同材料下，制动距离和加速时间都会缩短。
缺点
1，首先是轮胎加宽意味着轮胎与地面的接触面积更广，摩擦力也越大，这就会增加电动转向机的负荷，使转向机提早发生故障。
2，由于增加了胎宽，可能在转向的时候还会对汽车造成一些磨损，随着轮胎加宽，扁平率也会降低，对于车辆的减震过滤的就会变少，从而降低车内人员的舒适度。
3，摩擦力越大，在起步的时候会明显感觉到加速变慢，使得发动机需要输出更多的动力，导致油耗增加。
铃木gsx250为啥说可玩性不高？
因为gsx250的大灯照明效果差，动力太肉，链条响，轮胎太滑，油耗偏高，油耗偏高。
铃木GSX 250全系车型均使用卤素大灯。虽然这种灯看起来很漂亮，但是晚上光线不好的时候照明效果不好。不仅亮度不够，黄色阅败的灯光总是给人一种模糊的感觉。很多人提车的第一件事就是把大灯换成led，这样才能保证夜间行车的安全。
铃木GSX 250是一款250CC双缸四冲程水冷摩托车，最大马力25匹，最大功率18.4KW，不仅加速慢，最高时速也只有140KM/H，确实让人感觉有些不舒服。
gsx原厂胎是半热熔吗？
是。 铃木GSX250原车轮胎是半热熔胎，使用的正新的半热熔胎，前110后140。半热熔轮胎指胎面温度上升后使本身溶化呈疑胶情况的轮胎，当汽车行车时，轮胎会持续与路面发生磨擦，胎面会造成发热量，对比冷胎情况下的硫化橡胶更具流通性，也更软。
豪爵dr160到底值不值13000？
谢邀！
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这几天回答关于豪爵DR160的问题比较多点，骠骑府猜测是因为DR160现在已经进入大批量供货阶段，很多车友都已经提了车，所以就会有不少关于这款车的问题出现，题主说的这个问题比较具有普遍性，很多车友都在问骠骑府，DR160这款车究竟如何？为什么总有那么多人说这车不值这个价格——12980？
说正事儿之前，骠骑府先引用一段本人所供职的媒体文章《我们为什么不再喷国产/合资摩托车是“辣鸡”》从前作为一枚纯摩友，对摩托车制造企业不求上进的产品问题没少吐槽，嫌他们没诚意、耍花活，直至进入这行有机会去更多厂家走访，才发现都不容易，因此摩托欧耶很少再像键盘侠那样张口就喷。
建设、嘉陵、洛嘉等等这些军转民的国营大厂如今干得怎么样？目前市场高度活跃、有新品持续推出的厂家哪个不是民营企业？每家厂背负着千万人的就业责任，还要按时向银行还贷、向国家纳税。
首先国家政策对摩托车行业缺乏足够的支持，能活下来的厂家仍靠出口利润补亏国内市场，他们愿意自己生下来的孩子先天就痴傻呆孽吗？不言自明。外观设计、技术研发、安全品控、漆水做工……为什么就赶不上进口品牌？因为缺钱！你娃每天让造让卖却不让上牌上路。
和大家分享一些走访摩托车厂家的个人感受。
有个位于重庆远郊区的厂家，欧耶花了两个半小时才找到那里，展厅中堆满十余种从没听说过的品牌的踏板车、弯梁车、直梁跨骑车……简直是山寨满堂啊！
讲真我们当时就一脸嫌弃，一辆没看上也确信自己这辈子永远不会买，都不知道这些车造出来是要卖给谁的……销毁吧，别堆这占地方了！这就是在下以纯摩友立场去看待的真实感受。
然后厂家负责人解释说：“我们厂以前在大渡口的深山沟里，就靠给别的品牌代工和造这些小车卖到农村，打拼了十二年才完成原始积累，现在终于搬到我们自己建的工业园，生产条件总算升级了。目前最欠缺的就是技术研发人才，好在今年请到一位高级工程师过来，后面相信在研发自主产品上就能顺利开展了。虽然现在制造业不好做，大家都喊赔钱，但我们董事长给大家明确了指导思想——只做一件事，就是专注摩托车制造业，我们不碰房地产，不碰金融，不玩资本，一心造车。”
抛开那些本有实力而不去上进的企业不谈，单就这个厂家来说，其实它代表了一批中国民营摩托车品牌的发展历程，在难做赔钱的艰困现状下，依然敢于坚守自己最初的价值判断，心无旁骛，励志专注摩托车制造；并且他们很清楚自己欠缺在哪里，该如何去补足短板。
如果你觉得这段文字与你关系不大，骠骑府也能理解，因为自己只是一个普通的摩友而已——我只想安心省心并且不当冤大头的玩个摩托车，有错吗？干嘛把这些高大上的有关国家民族家国情怀的历史责任感都赋予到我的头上，我花了钱买车就不该得到我应该得到的东西吗？
这话完全没问题，抛开所谓的责任感，市场就该是这样，市场不会因为你底子薄资金少而对你另眼相待，因为这样对于其他的厂商就是不公平，商场如战场，只有适应了你才能存活，消费者不会因为你有这样那样的原因就特别照顾你。
再来说车如何，对于这个问题，骠骑府看法很明确并且是正面的，DR160值这个价！
这款车去年的时候，就有车友在问，这款车到底如何？其实当时我们也心里没底，刚刚发布的车，又没经受过市场验证，还需要经过大批车友在实际使用当中才能验证品质到底如何，我们又不能未卜先知，哪里知道？
然后我们决定找豪爵要一辆DR160来进行一次实际长途评测，看看这款车到底如何？好的要说，歹的也要说，我们也想知道这款豪爵史上最贵的车值不值这个价。
但是就是不知道豪爵会不会答应，因为我们这个评测可是同步到了网络视频，万一出了个什么纰漏，豪爵是不是得后悔死？不过没想到豪爵很痛快的就答应了，后来才知道正好豪爵也希望来一次粗暴点的评测来检验自己家的产品如何。
这个评测不是简单的遛几圈就完事，然后对于配置评头论足一番，再加上一点驾驶感受评论一番就交差，说实话，那不是车友想要的东西，对于车友选车并没有太多实际意义，这事是个人都能干得了。
我们玩的就是实战，只有实战才能最终检验产品，因此我们那次做的评测首先定下的基调就是——总里程数不低于6000KM！是的，你没看错，就是六千公里！
下图为这次测评的路线图，预计总计里程是不低于6200KM。
大致路线是从广东出发经过广西云南两省然后到达西藏丙中洛，了解西藏丙中洛的车友应该知道那个地方路况如何。
测试第一天的计划里程数就是1161公里，11月22日早上10点钟从广东江门出发，目的地是云南普者黑，下图为测试车手从广东江门出发是的照片。
测试车辆除了加油和更换机油以外，全程不得熄火，即使是车手在吃饭，测试车辆也得在旁边走怠速运行。不用担心骑手的体力，这位骑手曾经用时32小时从新疆吐鲁番骑到北京，全程3100KM，所以我们对他很放心。全程绝大多数时间里，DR160保持着90KM/H到100KM/H的时速（表显），有些路段甚至达到了120KM/H（也是表显），首日全程骑行时间为20个小时，这样的强度相信绝大多数的车友都没有尝试过，最终在11月23日清晨5点50分左右达到云南普者黑风景区，下图为测试车手在清晨抵达云南普者黑景区时的图片。
可以看到是晨曦初露，气温还比较低。首日测试的强度是最大的，发动机在绝大多数时间内一直保持着高转速运转——7000转，时速一直保持在100KM/H左右（表显），发动机经受了严峻的考验，这可是辆新车！
我们拿到手上的时候里程数只有16KM，并且只在600KM的时候广西境内豪爵经销商那里更换了机油，这么久的时间这么长的里程数，并且保持高转速运转不间歇，完全是辣手摧花往死里造的节奏。但是DR160上面的这款发动机经受住了考验，首日测试只是在进入了云南境内的多山地带时，也就是次日凌晨3点多钟时，里程表显示1040KM开始，根据车手反映，DR160出现了热衰的情况，也就是说，DR160已经马不停蹄的连续高强度的跑了1000余公里，所以我们对于这个结果还是很理解，毕竟一款单缸风冷车，这么恶劣的条件下坚持了这么久，已经算是相当出色了。
首日测试就说到这里，后来还接着去了西藏的丙中洛，为什么会去那里？因为买DR160的用户可能并不仅仅只是买来通勤而已，必要时也得当拉力车用，是不是这个理？国内的车友都是这样的用法，什么车都得自带摩旅属性，不能摩旅的摩托车一定不是一辆正经的摩托车，所以，为了模拟DR160的实际使用情况，我们还决定跑跑西藏，看看他在那里表现的怎么样？
这就是西藏丙中洛的路面情况，说实话，路况不好，那个地方地质条件不太稳定，又经常有山洪和山体滑坡什么的，比较危险。路面也是反复的维修，不过到这里来也能考验下DR160的实力如何，所以我们觉得还是很值得的。
景色当然是无敌的，眼睛在天堂身体在地狱说的就是这个意思吧？
街车当拉力车使，DR160表现还不错，除了因为定位上的原因，有一点小小不合适以外，例如离地间隙，减震器行程等等，其他的都表现良好，全程没有掉链子。你看看这个链条，没有被明显抻长（没有调过链条长短），这个可是经受了高强度和恶劣环境下的考验。
高原地段的动力表现良好，丙中洛当地的海拔在接近4000米的高原，DR160没有出现热衰和高反，值得点赞。途中还遇到了意外，当地山体滑坡很厉害，骑手通过盘山公路时一块重约100KG的石块沿山体滚落，正好砸在前轮上，将前制动盘砸得轻微变形，因此制动时手把有明显晃动，后期返程的路途就是这么强行开回来的，却也没出什么问题。
下图是回来以后拆解发动机的图片。
火花塞燃烧还算正常，无明显积碳，但是活塞顶端有积碳，分析认为与当地较差的燃油质量有关。
其他部件都表现良好，无任何磨损，例如凸轮轴，气门摇臂，离合器片。链条导轨等等。
大小链轮也没有明显磨损。
链条的特写，可以看到无明显磨损，左侧为原厂全新链条，右侧为评测车辆的链条。
此次评测行驶里程共计6252KM（仪表显示）。
油耗水平也说说吧，出发第一天进行的是1200公里不熄火暴力测试，油耗为百公里3.58L；高速上以100Km/h时速巡航的油耗是百公里3.16L；进入丙察察泥泞非铺装路面油耗是百公里2.32L；国道上以70Km/h时速巡航的油耗是百公里2.26L。结合实际排量，DR160的油耗是合格的，大多数用户使用时不会以首日测试这么激烈的方式驾驶，50KM/H到80KM/H的速度是最常用的时速范围，因此，这个油耗表现并不算高。
该做个总结了，下面是这次测评我们做的总结。优点：
动力好
车架稳定
操控性好
轮毂韧性好
整车做工好
轮胎抓地力好
弯道表现稳定、灵活
高海拔地区无明显高反
长时间行驶抗热衰减能力强
CBS联动刹车制动性能好
前后轮毂强韧，抗颠簸出色
夜间直道行驶灯光铺路效果好
后减震调节方便，但是需要工具
电子元件及整车塑料装饰件质量好
缺点：
座垫偏硬
低扭表现一般
侧梯角度偏直立
没有侧梯熄火装置
刹车离合手柄不可调
频繁换挡情况下离合偏硬
不适合长时间站立骑行
在非铺装路面前减震行程较短
后座扶手较短，不利于捆绑大件行李
前挡泥瓦稍短，鞋和裤子易溅到泥水
夜间行驶时灯光的弯道效果不好，入弯时有照明盲区
通过以上介绍能够很明显地看出，豪爵DR160并不是一款为长途摩旅而生的车型，如果骑这款车去跑长途，对车手本身的耐力是较大考验，例如车座偏硬、车把较低，行驶时间过长车手可能会觉得比较累。虽然几年前也曾有摩友骑着公升级的公路车跑到西藏，但那些比较个例。
有弊就有利，虽然这款车不适合长途骑行，但是日常通勤代步、假日休闲跑山绝对首选，玩乐性很高，并且操控灵活，车架稳定，配置上在同级别车型里也算是高的，CBS前后联动刹车也大大地提高了驾驶的安全性。因此非常适合入门练习，作为新手上大排量之前的过渡车型责无旁贷能够担当。由于这款车拥有较高的颜值，应该会受到年轻用户的欢迎。
再来回答关于题主提出的减配问题，缘由应该是厂商宣称的KYB减震，却并没有发现减震器上有KYB的LOGO，对吧？其实这款减震器确实是由KYB生产，但是设计却是由豪爵自己设计的，自己设计的车更知道定位该如何，再借助KYB的品控和制造经验，也是一个不错的方法，你没发现有KYB的LOGO就是这个原因，这里面涉及到知识产权等问题，所以就会出现明明是KYB生产的产品却找不到LOGO的问题。
好了，就评论到这里，总结下吧，DR160卖这个价还是公道的，颜值漂亮，不错的动力表现，高规格的配置，品质一如既往的稳定，骠骑府认为这个价格不算过分。
我是骠骑府！欢迎关注！
铃木gsx250的轮胎是什么牌子的？
原厂irc的半热熔(低端级别)
半热熔轮胎在温度升高后能够有接近全热熔胎的抓地力，优点是湿地抓地力强，排水性能不错，热切高速稳定性好。缺点是胎壁较软，赛道使用反应优点慢，重刹车情况下轮胎变形严重
半热熔胎不可以日常使用，因为半热熔胎需要达到工作温度才能发挥性能，而在日常使用中是无法达到的
无极500R和GSX250R如何抉择？
谢邀!
无极500R与豪爵铃木GSX250R仅仅只是在价格上比较接近而已，车型定位，目标人群，动力排量，配置规格，品牌影响力都不相同，不知题主是有什么为难？
无极500R标准版价格31800，新鲜出炉的ABS版昨天公布的价格——34800元。如图。
铃木GSX250R-A价格是30680，与标准版无极500R仅仅相差一千元出头的价格，如图。
论动力，无极500R正好几乎大了GSX250R-A一倍，无极500R排量为471CC，最大功率为35KW，最大扭矩为43NM，而GSX250R-A排量为248CC，最大功率为18.4KW，最大扭矩为23.4NM，这个数据对比没啥意义，无极500R的动力表现虽然谈不上有多暴力，但是对比250CC排量级别的GSX250R-A还是优势巨大,极速轻松能上160KM/H。
论配置，无极500R也比GSX250R-A要规格上高多了，倍耐力的性能轮胎，KYB的前后减震器，日信的制动系统，这套行走机构的比GSX250R-A要高了不少，这个不用多说了，网上都有。
论质量稳定性，铃木GSX250R-A要有优势一些，因为上市时间已经有两年了，一直没有什么“绯闻”，质量很稳定，小毛病都很少，相反，无极500R上市时间不算长，质量如何还有待时间来证明，但是发动机还是很稳定，可靠性不错，既不漏油也无异响。油耗表现也继承了本田CB500X那颗发动机的优良特点，表现不错。
做工上也是豪爵铃木GSX250R-A更具优势，这一直都是他的强项，这个方面国内能比豪爵铃木更好的还真不多。当然无极500R的做工也是不错的，在国产车里面来说也算是相当的出色，但是对比GSX250R-A还是稍逊一筹。
要论性价比，当然是无极500R更好，动力更大配置更高，价格接近，铃木GSX250R-A贵还是有品牌的因素在里面，你认为呢？
至于说新手适合哪款？我个人认为GSX250R-A更适合新手，车重更轻动力更易掌控，尤其是配置了ABS，而标准版的无极500R还没有这个配置（如果题主说的是这款的话），当然，所谓的新手还得看你什么样的新手，完全的机车小白的话还是选GSX250R-A吧，性能睡不咋滴，但是也足够你玩了，再加上毛病少，很适合那些连机油尺都不会看的人。不过如果你曾经接触过摩托车，例如骑过踏板车，可能这个动力表现不久之后就会让你感觉不够，那你也可以上无极500R，不过还是要提醒你，既然无极500R已经推出了ABS版，建议入手ABS版本更靠谱，这么大排量的车型没有ABS是个很吓人的事情。说句题外话，那些已经买了无极500R标准版的用户也不用后悔，标准版已经预留了ABS接口，可以购买原厂ABS总成装上去就可以，无损安装，效果与原厂匹配一致（没有改装轮胎的话），因为数据已经录入到ABS模块里面了，不需要你花费时间去调试什么的（你也调不了）。
好了，就评论到这里，我是骠骑府！欢迎关注！