混凝土车后面几个轮胎，为什么拉货呢大汽车后面要掉两个轮胎？
因为载重量大，所以多加几个轮胎以减少单位面积上的压力，这样可以延长轮胎的使用寿命和对道路的保护，主要原因就是这个了
轮胎单位？
轮胎的计量单位是毫米（mm）。
轮胎的计量单位是套/个。
轮胎：
是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
轮胎的作用：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；
3、减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，
4、适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性
挂车轮胎位置名称？
你说的是大卡车吧，也就是所谓的“大长龙”半挂车，它6排轮胎，①前面的是方向胎，有的车是中间是两排的，前面的一排是驱动桥，后边的人们没有具体的定义，多数都管这两派轮胎叫“后八轮”。
还有最后的是3排轮胎在一起吧，那是载重的，其实人们都管这6排轮胎叫 “一二三桥”。
还有的车子是四方向的，也就是4个轮子转弯的，叫“四方向”。
沥青路和水泥路哪个费胎？
我认为，水泥路面较沥青路面更费轮胎，因为水泥固化后硬度与石头相仿，形变系数小，弹性也小，滑动摩擦力也小，汽车驶过时，车轮滑动大，路面对轮胎碰撞形成的磨损程度也大。反之，沥青路面较水泥路面软，且富有孔洞，硬度小，形变系数大，滑动摩擦力大，不易打滑，对轮胎磨损相对较小。
为什么国家要禁止使用混凝土修建高速公路了？
谁说国家禁止混凝土修建高速公路了，估计你说的是路面吧，因为桥梁隧道都离不开混凝土，我单说一下混凝土路面。
虽然混凝土修建高速公路有以下缺点：
一、胎噪大，平整度不好导致行车舒适度低；
二、下雨时混凝土表面容易水膜，致使刹车行程过长，容易发生事故；
三、板块下方容易水泡脱空，从而导致受压断板；
四、破损后不如沥青路面修补经济性高；
五、混凝土路面造价相比较沥青偏高。
但混凝土路面也有他的优势，如：
一、主要通行重型货车的高速公路，譬如大型钢厂矿场等专用路面，由于可以在混凝土里加钢筋网，承压效果好，反而更经济；
二、在靠近国境线附近，好多高速公路都是做成混凝土路面的，不光如此，连中间的绿化带都是水泥墩，而且哪怕是山岭重丘区，也会做好多长直线，因为战时挪走中间的水泥墩，就可以临时起降飞机。
汽车轮胎要四个一起换吗？
汽车更换轮胎可四个车轮一起更换，也可分组前后各自更换
在解析这一问题之前首先要说明轮胎的两个更换标准，因为不了解更换标准则无法确定何时需要更换轮胎，以及如何更换轮胎。
第一更换标准：磨损。普通小微型载客汽车（主流家用代步车型）使用的轮胎均为真空胎，指没有内胎，以轮胎与轮毂约束空气保证充足起亚的轮胎。真空胎由于只有单层与轮毂组合，所以对轮胎的强度有很高的要求，强度过低容易损坏造成爆胎。所以轮胎磨损到一定程度后则需要更换，决定需要更换的标准有两点，第一点为轮胎胎冠的沟槽内的凸起点，磨损至与其齐平则需要更换；或磨损至于侧面胎肩位置的三角形指示符号后，即使胎冠存在偏磨也需要更换，指示点参考下图。
磨损至此标准需要更换轮胎的原因，不仅因为轮胎变薄使强度降低有爆胎的风险，同时也有胎冠磨损严重容易导致侧滑失控的因素。因为胎冠最外层的沟槽能提升轮胎摩擦力和排水能力，在泥泞路面通过沟槽的厚度（约7mm）可以抓地地面压出造型提升摩擦力，在雨天可以通过刀槽特殊的纹路设计实现每公里排水数公斤；如胎冠磨平则在常见的雨天行驶，车轮无法有效排水则会导致轮胎与地面形成一层“水膜”，高速行驶转弯时车辆容易侧滑，同时急加速容易打滑且刹车距离会延长，排水“渠道”参考下图。
第二更换标准：老化。汽车轮胎与摩托车或电动车轮胎没有本质区别，均以合成橡胶为主要材料，辅助补强剂、钢丝层、帘布层等结构进行加强。而合成橡胶同样会自然老化，老化后的状态为变硬且变脆，硬度升高后的轮胎在行驶中被车辆反复碾压，硬化的轮胎则高频率的形变中会出现分子结构级的断裂；久而久之轮胎则会被碾压出裂纹，程度加深后则为裂缝。出现开裂的位置首先是变形频率与强度较大的胎冠沟槽内部（底部），之后则是被反复碾压的轮胎侧壁。这两个位置开裂会严重影响安全哦，因为轮胎很薄。
轮胎的结构特点如上所述，胎冠（与地面接触层）有花纹层和下部的胎冠两层，胎冠花纹的厚度如上所述有7mm左右，下部的厚度为6mm左右；试想这一位置如果出现裂缝，车辆行驶中胎冠花纹则会成为借力点则轮胎压到起伏路面时撕扯下部出现裂缝的胎冠，爆胎的风险有多高是不用多言的。轮胎侧壁的厚度仅为6mm左右，且加强结构只有帘布层，强度很低则开裂且行驶中被反复碾压，轮胎是不是也需要更换了呢？
中篇大部分露天停放的车辆会在4~5年出现老化开裂，但普通家用代步车年均行驶里程不过万余公里，在4~5年车龄中轮胎还不会因磨损达到需要更换的程度。然而磨损不严重也需要更换了，因为轮胎出现老化同样需要更换，即使磨损的程度并不高但结构强度同样会大幅降低。所以判断汽车轮胎是否需要更换，要综合老化与磨损两点因素判断，只要达到两者的任何一个标准极限都不能犹豫。（重点-四个车轮的老化速度是一致的）
特殊情况：汽车行驶里程大，前后轮磨损不一致可只更换两个轮胎或四轮对调大部分家用代步车都是前置前驱车，这种驱动形式的特点是发动机与变速箱横置布局直接驱动前轮，比较重的总成都集中在车头则会为前轮带来更大的压力。且前轮不仅要负责驱动同时还要负责转向，所以前轮的磨损程度必然会比后轮大一些。行驶里程较多的车辆则需要因磨损先更换前轮，此时可以只更换两个前轮胎；但是更换轮胎一定要前轮为一组、后轮为一组，不能同侧车轮为一组。
因为汽车会区分前后桥，前驱车的前驱动桥通过差速器向两侧车轮传递动力，差速器的作用是根据两侧车轮的阻力自动调整为其输出的扭矩。简而言之为轮胎的行驶阻力越大则获得的动力越少，反之则越大；所以前轮或后轮一定要保持磨损程度、品牌、型号与重量的一致，否则滚阻不同必然会造成车辆行驶、急加速以及刹车跑偏。更换轮胎要前一组后一组的更换，更换后前后轮对调也要同步更换，不能前后单个车轮的对调。如因爆胎更换也需要严格按照同品牌同型号更换，这种情况最好放在后轮使用，因为前驱车的后轮是从动轮，滚阻略差一些不会明显影响行驶温度。
前后轮对调可以参考下图，不过实际对调的意义并不大。因为前轮磨损会比后轮大，但往往没有想象中的夸张，而在前轮磨损严重后轮磨损到“差不离”的程度后，轮胎也就老化到比较严重的程度了。所以是否有必要对调可根据磨损限值与老化程度综合分析，供参考。
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