本篇文章给大家谈谈秦proev轮胎选择，以及秦pro ev轮胎型号对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、广汽丰田iA5和秦pro EV该怎么选？
- 2、配旋转大屏，续航最高520km，最低14.99万起，秦Pro EV到底值吗？
- 3、续航500km+ 售价20万元 Aion S、秦Pro EV谁更值得买？
- 4、续航里程再升级，比亚迪秦ProEV600申报，综合续航或超500公里
广汽丰田iA5和秦pro EV该怎么选？
秦Pro EV是比亚迪2019年5月份推出的升级车型，同年9月5日广汽丰田iA5于成都车展中上市。两款新能源车型在同级别销量表现不错。
外观方面上，广汽丰田iA5则采用最为经典的封闭式格栅前脸设计，较低的车身设计，很明显有种俯冲的视觉感受，回旋镖样式大灯和下方三角形雾灯更加具有辨识度。而秦Pro EV采用最新的比亚迪“龙颜”设计，矩阵排列式的镀铬装饰条搭配贯穿镀铬条组成了效果出众的前脸。
轮圈造型上，广汽丰田iA5的风火轮状设计更显动感，轮胎尺寸有215/55 R17和235/45 R18两种规格，大尺寸的轮毂和车身也更加匹配，整车富有张力。而秦Pro EV的樱花状设计很简洁，轮胎尺寸有215/55 R17和225/60 R16两种规格。
内饰方面上，广汽丰田iA5的仪表盘和中控屏采用了联动设计，二者可就多媒体信息、导航等功能进行联屏交互，车内的风格设计宜商宜家。而秦Pro EV中控区的整体设计偏向家用风格，仪表盘和悬浮式大屏较汽油版没有太大区别
单凭外观和内饰，广汽丰田iA5要比秦Pro EV更加富有科技感和高级感。
仅需一分钟，带你了解广汽丰田iA5 60%的信息：
1、新车的NEDC（新标欧洲循环测试，我国工信部续航测试借鉴了该标准）续航里程510km，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m；
2、新车基于GEP2.0纯电平台打造，搭载宁德时代NCM 811三元锂电池，电池组容量为58.8kWh，电池组能量密度达170Wh/kg，三电系统8年或15万公里质保，整车4年或15万公里质保；
3、官方显示在直流快充模式下，电量从30%充至80%需要34分钟，而交流慢充从0%开始充满电仅需9.5小时。
广汽丰田iA5的造形更加灵动时尚，配置更加高级完善，如果你对车辆的品牌力有追求，同时又想买一款长续航的纯电动轿车，我想你可以考虑一下这款广汽丰田的iA5。
配旋转大屏，续航最高520km，最低14.99万起，秦Pro EV到底值吗？
随着新能源市场发展，现在可供老百姓选的优质车型其实是有着很多，同时各种各样的新能源技术也是随之出现。比如说“可油可电”的增程式动力，又或者是比亚迪的刀片电池、超级混动DM-i等。那么现在来回顾之前的新能源 汽车 还够不够看呢？今天我们就以比亚迪秦Pro EV为例，看看这款2019年上市的纯电轿车，它的实际情况又到底是如何。
现款在售的比亚迪秦Pro EV是2019款，共有八个版本的车型以供消费者选择，其中包含了两款网约车型，补贴后售价为14.99-20.49万。以紧凑型轿车的定位来说，确实是不太便宜。那么这款接近两年没有更新换代的纯电轿车，产品力又是怎样？话不多说，一起来看看。
外观方面，比亚迪秦Pro EV是采用了家族式的“龙脸”设计，但并不是最新版本，所以和秦PLUS相比还是有着很大不同。车头部分是配备了一个宽大的纺锤形“大嘴”，通过纹理饰板来装饰，接近燃油车的气质，但 科技 感确实要更为明显。车头两侧配备了矩阵式LED大灯，匹配下方犀利的进气口，有着不错的精致感。
然后来到车身侧面，比亚迪秦Pro EV采用了常规的三厢车结构，C柱后方略有溜背式风，但并不是太突出。腰线较为明显，从头贯穿至车尾，前后轮眉略微突出，从而带来了些许力量感。配置上，比亚迪秦Pro EV按照车型不同，是拥有R16-R17两种轮胎规格，电子驻车是全系标配。
尾部方面，比亚迪秦Pro EV给人的印象是较为圆润简洁。尾箱盖上方的小鸭尾，以及凹陷的尾灯区，带来了立体的平面效果。贯穿式尾灯则是和镀铬饰条相结合，夜晚点亮效果较为显眼， 科技 感也不差。
看完了外观，再来说一说比亚迪秦Pro EV的内饰设计，其中控台采用了传统的对称布局，并且还使用了阶梯式构造，通过仿皮、烤漆面板等材质的装饰，有着不错的精致感。空调出风口偏向于常规设计，实体按键基本上被舍去，从而有着一种 时尚 简约的感觉，但 科技 感其实并不太明显。
驾驶舱部分，比亚迪秦Pro EV是配备了一个三幅式多功能方向盘，样式中规中矩，内圈还拥有镀铬材质装饰，表面则是全系采用皮质用料覆盖，握持质感较为中规中矩。后方则是一个8英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果较为清晰，但字体略小，不太容易辨认。
然后在配置方面，除却网约车版本以外，比亚迪秦Pro EV表现还算是中规中矩的。丐版车型基本上该有的配置都有，比如说倒车影像、安全气囊、ESP车身稳定、皮质座椅、自动空调等等，而到了中高配车型还能够拥有L2级智能辅助驾驶系统、360度全景影像、全速自适应巡航、行车记录仪等高端配置。值得一提的是，比亚迪秦Pro EV是标配了自适应旋转悬浮Pad功能，能够支持语音控制、车联网、OTA升级等主流功能。
比亚迪秦Pro EV的长宽高为：4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，属于主流的紧凑型轿车范畴，所以空间表现是不差的。以178cm身高的体验者为例，坐在前排驾驶位头部空间能够剩有四指；保持前排座椅不变来到后排，头部空间仅剩有一指，腿部空间能够超过两拳，中部地台有凸起，中部乘坐还会有着一定影响。
便携式储物空间部分，比亚迪秦Pro EV的表现也同样主流，其配备有前排杯架、中央扶手箱、副驾驶手套箱、前后门板、后排中央扶手等常规设计，并且绝大部分位置都能够毫无压力的放下两瓶矿泉水；而在后备箱部分，比亚迪秦Pro EV常规容积为450L，但由于电驱系统的关系，仅能够放下20寸和28寸的旅行箱，装载能力较为一般。但后排座椅可以按比例放倒，来进一步提升实用性。
接着在动力部分，比亚迪秦Pro EV是全系配备了一台单电机驱动，能够拥有最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的动力输出。由于没有更新换代，所以比亚迪秦Pro EV没有采用最新的刀片电池，仍然是使用了三元锂电池组，电池能量按照车型不同拥有53.1kWh/56.4kWh/69.5kWh三个版本，NEDC续航同样拥有401km/420km/520km三个版本，并且均支持30%-80%快充充电，时间为0.5小时左右。
最后在底盘部分，比亚迪秦Pro EV则是采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配前置前驱的驱动方式，传动方面则是采用了固定齿比变速箱。实际驾乘感受性能表现中规中矩，起步基本上没有肉的感觉，动力也有着平稳线性的输出，但后续动力储备不太充裕，电门后半程基本上感知不太明显。
综合来看，比亚迪秦Pro EV的产品实力，在笔者看来放在如今的新能源市场中，也是没有过时的表现。但对比秦PLUS DM-i等新晋车型来说，比亚迪秦Pro EV确实不太适合入手，最主要它是有着纯电车型续航焦虑的问题，同时价格也略显昂贵，如果降到10万级左右，说不定还会有着一定的市场。
续航500km+ 售价20万元 Aion S、秦Pro EV谁更值得买？
紧凑型轿车市场一直是各大品牌关注的重点，不少车企也都纷纷推出了竞争力很强的车型，广汽新能源的Aion S、比亚迪的秦Pro EV都是这个级别中出色的存在。今天就来全方面对比一下这两款车，看看谁的表现更出色。
外观：Aion S设计时尚，秦Pro EV相对中庸
Aion S的外观非常简洁，整体的造型充满了未来感和动感气息。T字形的LED前大灯辨识度颇高，大灯内部的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，看上去十分精致，这样的设计很符合年轻人的审美。
秦Pro EV的外观采用了家族式的Dragon Face设计语言，整体的辨识度很高。大尺寸的进气格栅配合贯穿式镀铬饰条，给人良好的视觉效果，车身侧面也采用了丰富的线条，整体的风格十分大气。秦Pro EV的造型属于比较中庸的风格，任何年龄段的人开都不会有什么违和感。
内饰：Aion S质感出色，秦Pro EV实用性更强
Aion S内饰的设计理念和外观相同，整体的风格十分前卫，中控台处采用了不少曲面设计，看上去有很强的层次感。车内的用料也毫不吝啬，除了使用大面积的软质材料以外，还配有皮质包裹，营造出来的质感很棒。唯一有些不足的是该车采用了不少钢琴烤漆面板进行装饰，日常打理会有些麻烦。
秦Pro EV的内饰和外观相同，均采用了比亚迪全新的设计语言，不过较为单一的色调看上去有点老气。可旋转的12.8英寸中控屏幕给内饰增加了一丝科技感，该屏幕搭载了比亚迪研发的DiLink车载互联系统，功能十分齐全，使用体验也很流畅，整体的实用性很强。
空间：Aion S尺寸领先，乘坐空间也相对更好
Aion S的座椅采用了一体化设计，给人不错的视觉效果，并且座椅十分舒适，内部的填充物软硬适中，对于驾驶员腰部的支撑性很到位。后排地台处只有轻微凸起，对乘客的乘坐舒适性没有太大影响。
秦Pro EV的座椅对于驾驶员的支撑性和包裹性都比较到位，总体的乘坐感受不错。后排中央地台的凸起不算大，不过中央位置并没有配备头枕，对于乘客的乘坐舒适性有所影响。此外，由于秦Pro EV在车身尺寸方面都要落后于Aion S,所以整体的乘坐空间不如后者出色。
动力、续航：动力表现差别不大，秦Pro EV续航略长，充电更快
动力方面，Aion S搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。新车整体的表现偏向舒适，加速时能给你一种轻快的感觉。Aion S的百公里加速时间为8.01s，在时间上优于秦Pro EV，不过二者实际的动力表现并没有太大差异。
秦Pro EV搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。该车整体的驾驶感受不错，起步阶段的油门响应很积极，应付城市道路驾驶基本没有什么问题。
续航方面，我们选取了价格相近的Aion S魅Max 630和秦Pro EV超能版智联领创型做出对比，Aion S采用了容量为58.8kwh的电池组，NEDC续航里程为510km。秦Pro EV采用的是容量为69.5kwh的电池组，NEDC续航里程为520km，秦Pro EV的续航里程要比Aion S多了10km，并且在30%-80%的快充速度也要稍稍领先。
配置：Aion S价格稍贵，但性价比更高
配置方面，我们选取了价格相近的Aion S 魅Max 630和秦Pro EV 超能版智联领创型做出对比，下面来看看两款车的配置表现如何。
通过上方的对比可以看出，Aion S魅Max 630比秦Pro EV超能版智联领创型贵出了5900元。配置方面，Aion S配备了规格为235/45 R18的轮胎、前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸液晶屏、副驾驶电动调节、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、LED车前雾灯、后视镜记忆、后视镜倒车下翻、感应雨刷。
秦Pro EV配有规格为225/55 R17的轮胎，电动天窗、远程启动、电池预加热、方向盘前后调节、内置行车记录仪、后排座椅加热。此外，秦Pro EV可以选配前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、后视镜记忆、后视镜倒车下翻等功能，不过选装的价格官方并未公布。就标配的配置而言，虽然Aion S的价格要比后者贵了5900元，但整体的实用性很强，性价比也更高。
总结
总体而言，Aion S和秦Pro EV在同级别车型中都拥有很高的综合实力。就这两款车型而言，笔者更推荐Aion S魅Max 630，虽然它在续航表现和快充时间上要落后于秦Pro EV超能版智联领创型，但无论从整体的设计风格、乘坐空间还是配置的实用性上都要略胜一筹,整体的性价比也更高。
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续航里程再升级，比亚迪秦ProEV600申报，综合续航或超500公里
就在比亚迪秦ProEV500上市后不到三个月，侦探从工信部获得了比亚迪秦ProEV600的申报信息。按照比亚迪之前的命名规则，新车最大续航里程应该达到600公里，侦探猜测新车综合续航里程超过500公里。■关于秦ProEV6001.外观方面，除了铭牌文字外，与现在的秦ProEV500没有太大区别；尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，定位紧凑型车。2.轮胎有两种配置，225/55R17和225/60R16。3.动力进行了升级，采用最大功率135kW的永磁同步电机。电池配备了镍钴锰酸锂电池。▲秦ProEV600可选信息
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