气球放进轮胎照片图片，汽车轮胎鼓包有哪些隐患？
汽车轮胎鼓包的隐患——爆胎
汽车轮胎的鼓包基本等于定义了“报废”，吹过气球吗？
气球是橡胶制品，轮胎也是橡胶制品。持续用力的吹气球总会使其爆裂，原因是内部的高气压突破了材料的结构极限强度，通俗得解释就是球体会气压“撑破”了。那么轮胎作为橡胶制品，如果内部气压过高是不是也会被“撑破”呢？
轮胎的基材是合成橡胶，大部分汽车使用的子午线轮胎会通过一些加固结构提升轮胎的强度。比如胎冠位置会有钢丝层、帘布层、带束层等多成进行加固，而且胎冠位置的橡胶层厚度比较夸张；外层突出的花纹层厚度约为6~7mm，花纹层之下的橡胶层厚度约为6mm左右，综合厚度超过1.2厘米，强度似乎也是很强了吧。（参考下图）
胎冠位置的强度确实很高，但如果某一区域承受力很大程度撞击，其撞击力必然会破坏冠层橡胶的分子结构。简而言之是从内部开始出现断裂，同时加固层的结构也会出现强度的变化。日常一些的说法是这一区域的橡胶变软了，轮胎内的高压气则会撑起这一区域使其“鼓包”，说白了也就是被吹鼓了。胎冠区域的鼓包并不用担心胎压的变化使其爆胎，行驶中的高频率磨损会在短时间内“磨爆”轮胎，所以胎冠鼓包的轮胎连凑合都不应该凑合，换上备胎准备去换胎吧。
汽车轮胎最容易鼓包的区域不是胎冠，而是厚度非常低的轮胎侧壁。普通HT/AT/MT轮胎的侧壁都很薄，而且是刻意设计的很薄；原因是为了让轮胎充当汽车的“第一级减振器”，利用轮胎内部空气可压缩特性，配合同样可以被轻易压缩的薄薄侧壁；实现的是车辆行驶中遇到路面的轻微起伏，只需要撑起轮胎侧壁使其变形而不破坏车身的水平，这是轮胎能减震的原因，所以侧壁需要薄到只有6mm左右。
侧壁需要被频繁的压缩变形，那么内部结构自然不能由钢丝层进行加强，否则这些钢丝就会穿破橡胶层让轮胎变“散架”了。所以侧壁内部只有一层帘布层，薄薄的橡胶加上强度不高的帘布层，其强度之低可见一斑。侧壁哪怕承受了强度不高的撞击也有可能被破坏掉强度，随之而来的这是鼓包了。这一位置的鼓包可以以中低速短时间驾驶，但是高速长途驾驶不能胜任。
轮胎在行驶中是以极高的频率与路面碰撞与摩擦，摩擦产生高温是必然的结果。长途驾驶会让轮胎接近上百甚至破百摄氏度，这一温度标准会让正常的胎压大幅升高（空气预热会碰撞）。连续行驶两三百公里的测试值：冬季胎压升高极限约为0.5bar，夏季最高可以达到0.8bar左右；试想按照标准胎压补充的轮胎升高这么多，已经鼓包的区域是不是会被轻易的“撑破”呢？
轮胎鼓包等于报废，侧壁鼓包也不能以降低胎压的方式“均衡”，因为低胎压的轮胎高速驾驶也很容易爆胎。轮胎是汽车“决定性”的安全配置，出现鼓包要及时更换。
编辑：天和Auto
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轮胎打气去哪里打？
汽车胎压不足可以打气的地方有很多。比如汽车4S店、洗车的地方、卖汽车轮胎的店、修车或者汽车美容的地方都可以打气。
很多车主往往随意打气，甚至用脚踢来试试气足不足。这是危险的，因为轮胎在工作情况中致命的因素是发热。一辆以100公里时速行驶的车辆，胎面温度(最热的地方是在胎肩，即胎面与胎侧交接处)可达到70°C左右(烫手)。
从轮胎结构讲，有三个地方吃力最重：即胎肩，胎侧以及胎圈。轮胎充完气以后是鼓起的，但其与地面接触部分却是平的。轮胎运动时就好像一个气球被反复的往地面按压；橡胶材料随之受弯曲、拉伸，以及离心力的作用而交叉变形，其工作情况之恶劣可想而知。
假如气压不正常，这些反复交叉的变形就不能保持在设计允许的范围以内由此必然带来寿命缩短，耗油量增加，甚至爆胎翻车。
气筒除了可以打气球还可以干啥？
打气筒可以干的事很多，首先你要了解它才能充分利用它。
打气筒的原理是空气泵（Hit inflator）,通过抽拉方式，将空气吸入储藏部位，然后通过推进方式注入或补充各种轮胎和一些球类所需的空气。现在最常见的打气筒是以不锈钢材质，主要是因为不锈钢具有抗氧化性强，使用寿命长，不易生锈，防腐蚀，不易变形，无铅安全，硬度高，耐磨损等优点，耐用，广泛应用于各种球类、自行车、摩托车等。也可以用在排水排气管的疏通上。汽车轮胎里充氢气？
您好，很高心为您回答这么搞笑的问题。
首先，看到问题我笑了，后来我就开始考虑，是不是写错了，想着充氮气，然后继续往后看，看到会不会更快，更节能，我就又笑了。
先解释一下，汽车轮胎充氮气。
1、充了氮气的轮胎是可以直接补充空气的。2、轮胎充氮气，是因为氮气是惰性其它，热胀冷缩的气压变化范围很小，胎压比充空气更稳定一些。但是把氮气充在普通汽车轮胎上，作用很小。因为普通空气的氮气含量就已经超过70%，纯氮气只是在这70%基础上增加30%而已，对普通的汽车轮胎而言，聊胜于无而已。3、充氮气的轮胎一般是应用在飞机轮胎这类使用环境恶劣，使用要求严苛的部件上面。因为飞机轮胎的冲击强度，摩擦发热等都远超普通汽车轮胎，所以才需要更高要求的充气气体。4、其实正常情况下，普通的汽车轮胎使用空气就可以了，没有必要专门充氮气。当然，如果经常跑高速的话，而且又不嫌费事的话，那充氮气也可以。前几年，经常出现私家车充氮气，现在，随着汽车越来越多，大家对汽车知识掌握的也越来越多，很多车主认为，普通空气完全可以满足汽车日常行驶的道路，所以基本轮胎都是充压缩空气了。当然了，如果不嫌贵，充氮气肯定安全系数更高，毕竟氮气是惰性气体，不容易和物质反应，空气中成分主要是氮气和氧气，氧气就非常活跃，又是助燃气体，所以氮气非常安全。
氢气的话，充轮胎，第一次听说，如果你看过电影，美人鱼，你就知道文章为什么笑了。
氢气易燃易爆，平时储存在特种压力容器钢罐内，属于危险品。
如果充进氢汽车轮胎，夏天，爆晒的公路温度能够达到70度，我认为还是非常危险的。
至于能不能更快，更加节能，我个人认为，应该够呛。
这里是百姓车之家，欢迎关注，了解更多汽车知识。充气是啥意思？
充气我以为两个意思。
一，给娱乐用玩物充气，以便娱乐。给球类充气，以便运动。给气垫、轮胎充气，以便载物...。
二，指寓意。人类需增进实力，充实本领，培训，进修，打基础，学本事，亦叫充气填底.，补充元气不足，以便更能下力举事。
正常汽车轮胎为什么不能一年都不用打气？
汽车轮胎做不到「绝对气密」
汽车轮胎为什么需要频繁充气，有没有气密性好到一两年都不用充气的轮胎呢？
轮胎充气的轮胎应当是汽车用户都在关心的，理想中的轮胎似乎应该是充气一次管多年的高标准，但是在实际用车过程中确实几个月就要充气，使用几年后的轮胎甚至每个月都要检查补气。
连几元钱一瓶的塑料材质的饮料瓶都能做到相对的绝对气密，数百甚至上千元一条的轮胎做不到是不是有些说不过呢？其实这个问题很好解释，核心在于轮胎的功能不仅是气密。
材料的区分基础知识：汽车轮胎使用的材料是以天然橡胶合成的多种类型的橡胶，这些橡胶材料的应用非常广泛，比如五彩斑斓的气球和避孕套。在吹气球的时候是不是会发现不用多久就会瘪掉，尤其是充气氢气可以漂浮的气球更容易漏气，这是为什么呢？
原因在于「氢分子·H」的直径要大于这些气球分子材料的间隙，看似致密的气球其实也是有“缝隙”的；而正常吹出来的气球漏气的速度就会比较慢，原因则是空气中78%为氮气、21%为氧气，这两种分子要比氢气更大，所以泄露的难度与速度就会慢一些。
其次避孕套的避孕率并不是100%，原因是精子的还直径不会都比橡胶分子的间隙大，不同橡胶材料是存在差异的。那么这种极其细微的“小虫子”都能够从橡胶里钻出去，何况空气呢？然而为什么塑料瓶就能做到理想的气密呢？
理论上橡胶也属于可塑材料的一种，都属于「高分子材料」；但是分子量的标准却会有很大的差异，低则数千高则数十万。同时在低温环境中高分子的分子链会被冻结，状态是无法运动的“相对静态”的标准，此时这种塑料就是质地坚硬的高分子材料，空气中的分子超过材料的分子间隙则无法穿透材料。
不过在温度升高或分子量标准较低的状态下，橡胶材料的分子链就可以在小范围内运动，但分子链整体的纠缠保证了整体形状的不变化；状态则是材料变软，也就是橡胶的概念了。那么反之增加分子量并对温度进行调整，橡胶则会变得非常坚硬，这种材料还适合制造汽车的轮胎吗？
轮胎的功能汽车轮胎不仅仅是用于支撑车身，其核心功能是用于「减振」。
所谓的子午线轮胎指的是轮胎的帘子线按照子午线的标准编织，其本质还是「充气轮胎」。胎压一般为2.5bar左右，这是远超标准大气压的压缩空气；空气是由多种分子组成，细化后有以下几种。
氮气78%氧气20.94%二氧化碳0.03%剩余为稀有气体（氦氖氩氪氙氡）这些分子之间有既相互吸引又相互排斥的特点，在气压不变的前提下，分子之间的间隙是基本恒定的。而压缩后通过轮胎密封的空气则会与“容器”（轮胎）产生相互作用力，说白了就是由内而外的撑轮胎；不过因轮胎结构的强度约束了空气，所以两者之间仍能达到平衡的状态。
汽车在起伏状态中会产生与地面的相互作用力，标准超过“轮胎空气的撑力”的话，内部的空气则会被短暂的进一步压缩。当然前提是轮胎本身可以一定程度的压缩变形，如果轮胎硬度像塑料一样则难以或无法变形，那么内部有没有空气也就无关紧要了。
之所以要用压缩空气，密度是在平衡状态下起到支撑作用，在起伏状态中起到与轮胎同步变形而缓冲起伏冲击力的作用——功能与弹性元件（以螺旋弹簧为主）相同，减振器只是用于限制弹簧弹跳起伏的次数。所以轮胎是减振系统中的重要一环，保证可以轻易变形是很重要的，那么使用高强度的塑料也就不可取了，橡胶材料虽然会缓慢漏气但符合汽车的需求，懂了吧。
问题：为什么用上几年的汽车轮胎更容易漏气呢？
原因在于合成橡胶是会老化的，比如无时不刻影响着轮胎橡胶的「热氧老化」问题；温度的提高会造成橡胶的热裂解与热交联，对于橡胶起到的活化作用可以理解为增大分子间隙，或者增加空气分子碰撞运动的速度和氧化反应的程度，以造成更快速度的漏气——氧气会与橡胶分子发生连琑反应，造成分子链的断裂或者过度交联，橡胶的性能是会大幅改变的。
同时空气中的水分子会和橡胶中的水溶物质和亲水基团反应，再加上微量臭氧对分子链造成的断裂问题，轮胎橡胶的分子间隙越来越大则更容易造成轮胎漏气。这就是轮胎老化会造成漏气速度快的原因，目前还是个无解的问题。
最后再来了解一下轮胎的基础结构吧：（由外至内）
胎冠钢丝层帘线层气密层侧壁没有钢丝层气密层使用的大多是氯化丁基橡胶或淳化丁基橡胶，标准是高于轮胎主体的氯丁橡胶、氟橡胶等透气性较大的橡胶材料；区分类型当然还是为了轮胎的结构适合用于减振，所以补胎的时候要尽量减少对气密层的破坏。
帘线层是用于加强轮胎的整体结构强度，说白了就是编织个网并固定好用于“捆住轮胎”；家用汽车使用的子午线轮胎的帘线多为人工合成纤维，这种结构的强度不高但可以让轮胎更有弹性，重载货车多使用全钢丝制造的帘线层，特点是强度高能载重但减振效果差。所以普通家用车只是在胎冠位置使用了钢丝层加固，这就是轮胎的特点了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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