今天给各位分享2001款卡罗拉轮胎的知识，其中也会对21款卡罗拉原厂轮胎进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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2021款卡罗拉车联网收费吗？
2021款卡罗拉车联网第一年免费，第二年开始就要收费了。
卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。
全新COROLLA，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代 “COROLLA卡罗拉”和现行COROLLA花冠的后继改进车型“COROLLA EX 花冠”2种车型构成。
一汽丰田将以COROLLA卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，而COROLLA EX花冠紧随其后，将覆盖下一级市场，以此满足中国市场上消费者对汽车的多样化需求。
外观：
从外观来看，新COROLLA卡罗拉前脸设计采用了梯形架构，以丰田车标为中心，前格栅、前大灯向两侧延展，并微微上扬，充分体现了丰田KeenLook的家族设计风格，极具冲击力与犀利感。全新投射式前大灯和LED日间行车灯相结合，使车辆前脸散发出更加前卫的科技气息。
丰田亚洲狮在外形上，都有哪些过人之处？
亚洲狮外观颜色有两种，白色和棕色。是全球车型，亚洲狮ALLION曾经是丰田在日本本土的专属车型，诞生于2001年，其定位高于日本本土的卡罗拉，自诞生以来共推出两代车型，此次是通过TNGA架构诞生了新一代ALLION轿车。
我不否认日系车在某些方面的质量确实过硬，比如发动机和变速箱都不错。除了这两样，其它的毫无亮点，铁皮薄，薄得干不过自行车。底盘松散，松散到过减速带都怕！而从动力系统讲，1.2T、1.4T发动机，相对于同级别1.3T、1.5T、2.0L、2.0T的竞争对手，大众速腾会被秒得渣都不剩。更不用讲其存在发动机烧机油、双离合变速箱顿挫、抖动、异响。不过最近有一款新上市的A+级轿车前来搅局，它就是丰田亚洲狮。定位于卡罗拉和亚洲龙之间的丰田亚洲狮车长4720mm,指导价14.28-17.98万，很显然它就是冲着速腾来的。
亚洲狮基于TNGA架构打造，但是并没有同样的奕泽IZOA，荣放、亚洲龙等丰田基于同平台打造的车型那么耀眼，相比下有点中庸，但是发动机等层面应用了同款的2.0L自然吸气发东西。估计从热到凉不会持续太长时间，就现款卡罗拉的后排轴距增加50mm也并不宽敞，再定个高价，本质上和凌派一样，拉长加价吹牛呗。打的速腾降价，然后我买速腾。15-20万元预算，既然你选择丰田这个品牌，说明你对那些花里胡哨的配置不怎么感兴趣，更在意车辆的稳定性和可靠性。对于丰田来说15-20万预算涵盖了轿车、混动车型、小型SUV、紧凑SUV和B级车，这基本包含全了，那不就很简单了直接在荣放和凯美瑞里面选就行了，没什么推荐意义。
凯美瑞开到高速公路上会不会飘？
我来回答：
网上有很多说日系车轻、铁皮薄，高速飘等，别的日系车我没开过，不能乱说，但是凯美瑞我开过，从2010年到现在我的凯美瑞200e几乎跑遍了全国的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，内蒙古沙漠，草原，高山雪地，已经跑了四十七万多公里，现在我说飘的事。
中国高速公路最高限速一百二十码，在这个速度范围内一点都不会飘，我最高跑到一百六，很平整的路段也不会飘，但是那种不太平整的路段会有点摇摆。在新疆遇到过大风天气，特别大那种，只要双手握紧方向盘根据风速调整好速度也不会飘，在新疆还遇到过两次横风，非常猛，当时是双手握的方向盘，感觉车头猛的被推了一把一样，不过控制住了没失控。从山西五台山到甘肃永登遇到过大雪天气，雪地开车一千多公里，没有飘也没有滑，当时路上有很多事故车。前几天在甘肃酒泉至张掖段走夜路遇到道路结冰，也没有出现打滑状况，路上也遇到好多因打滑的事故车。今年夏天在成都遇到大暴雨，过洪水也没有飘也没有熄火，一六年走过青藏线，道路路况特别复杂，路上下沉、鼓包、翻浆、冻土各种各样，但是车辆开过去比较平稳，主要是没有被别的车辆超越。
凯美瑞就这样，跑了四十七万多公里，除了正常保养更换损耗件，再没有任何任何维修。我知道的就这些。
虽然我没有开过八代凯美瑞跑高速，但我还是回答这个问题，很多人觉得车能跑180km/h就是不飘，其实不是，举个例子，我最先开的车跑高速是卡罗拉，当时对“飘”完全没有概念的，正常这样跑，最高车速去到176km/h，要是当时别人问我那个车飘不飘，我肯定说稳啊！我跑到了176km/h，后来我接触 汽车 多了，自己现在用君威28T，即是新君威2.0T，用了一年多，有一次我跟我叔回家，开他的车，他的是2014款凯美瑞2.5的，当我跑上高速，我说叔你的车不稳啊！感觉很飘，方向盘松松的，我开你这个车必须要目不转睛盯着前面，抓紧方向盘才行啊！想分神看看风景都不行，怕出事啊！而我的车我跑高速我可以一边开一边到处看，比你的稳啊！我叔说你的美国车重肯定稳，我说我的车跟你的重量差不多吧！所以我觉得这个问题即使开过的人回答你说不飘，或者说飘，你都找不到答案，我建议你找个机会上高速试试，或者最好有个欧美车对比一下，这样就更清楚了，我现在也用丰田雷凌这个车，两台车轮流开，当我长时间开雷凌，反而觉得不飘了，当再次开君威觉得雷凌真难开
凯美瑞开高速会不会飘？
这个问题本来是不想回答！我2001年买过一台卡罗拉2.0，当时开120码都没感觉到飘，因为没有比较，第二台车，第一台国产车，有一次晚上两点从珠海回来佛山，回来的路上高速可以说很少车，遇到一台1.6捷达，可能他也感觉到无聊吧，就是不给我超他，我快他也快，最后我跑到140-150码车开发飘，特别是在有点湾的地方，越开越怕，追了几公里后连对方的尾灯都不见了，在当时还不知道是自己的车飘，还以为是自己的技术问题。
过了几年换车，也不懂，换了几台，专买性价比高的车，韩国，日本的，也没什么感觉到这些车飘，有一次女朋友叫我帮她买台福克斯，我拿来开一个星期，靠！这可不同之前的几台车，越开感觉越好开，越开越有人车合一的感觉，听说高尔夫最又去买也台，之前买的车比起福克斯、高尔夫它们只是代步车，福克斯操控一流，高尔夫四平八稳！日本车和韩国车，有轻飘散的感觉，是开了欧美车才对比出来的，真是没有对比就没有伤害，这十几年也换过很多车，什么宝马奥迪雷车美系，总结出套，就是只要你开了一个品牌的A级或入门级车，就知道这个品牌的造车技术到什么层次。
说回凯美瑞高速飘吗？我告诉你！这车开快了一定飘，（凯美瑞我开过）A级车飘的话，B级C级D级也一定飘，就是要快一点才感觉的出来，车要飘和车重半毛钱关系也没有，和造车技术非常有关，这个技术不是一般的 汽车 厂商容易搞定的。
第一车身用料，第二底盘技术，第三调教技术，第四风阻设计，缺一不可，丰田公司现在最弱的就是底盘技术和成本问题，前几年丰田和宝马换底盘技术，这几年没开过丰田车，看它用料还是和以前一样，我看也好不到哪里去，这是我20几年的开车经验分享。
凯美瑞240G，鄙人最高拉到过203KM/H，貌似拉不上去了，虽然说这断油车速被限制在了210KM，但当时在203KM基本上已经是使不上劲了；总的来说鄙人也不能具体的领会什么叫飘？也许只是高速行驶下驾控感觉不理想而已，其实驾驶里程高了、开过的车多了，什么飘不飘的怪异概念也就都没了；开微面维持车速90KM以上走一次高速，就知道什么叫不得劲了、什么叫总有翻车的错觉了！鄙人拿凯美瑞拉高速的时候，最担心的永远不是飘，而是突然的爆胎！
日系工程师对于车子底盘、悬挂系统的设计有着自己独到的见解，比如他们会把底盘离地距离做的很高（某日系轿车底盘离地距离达到了15厘米，接近于德系SUV），底盘离地距离高了，被拖底的概率就会减少、通过性也就提高了许多，所以日系车底盘高导致了重心高，而重心高则自然没有德系车那种低趴状态的高速稳定性了，但底盘被磕到的几率也小，重心高注定了日系车拼极限状态下的稳定程度不如德系车！
再一点就是悬挂太软、行程太长，这样的悬挂就如同做沙发，市内驾驶自然很舒服，但速度一上来，这种肉呼呼的悬挂就是累赘了，比如高速紧急变道，这种软咩咩就会给人一种拖泥带水的感觉（只是感觉而并非真的会导致拖泥带水），犹如行舟的感觉；再加上日系车的转向轻（不紧绷）、隔音效果也一般（车速高的时候，噪音越大、越恐惧）就加剧了日系车不适合高速度驾驶说法的流传；而实际上日系车那并不是飘，只是没有德系车高速状态时的紧绷感；实际上加宽下轮胎、再升级下弹簧的K值，这所谓的飘也就不存在了！
凯美瑞开到高速上会不会飘，关键在于将凯美瑞开倒多快？正常开到120KM最高限速是不会飘的、甚至在160KM以内都不会飘（很从容的感觉），160KM不飘够不够？这样都已经超速达40KM了，够了吧？无论做什么都得讲究个度，若在160KM的时速下不飘，鄙人觉得就算可以了，凯美瑞是个很存粹的买菜车、它不是赛车，能跑到160KM不飘可以了吧？这都是超速行为了，正常120KM速度下凯美瑞那完全是四平八稳！觉得日系车飘的朋友可以去开次微面跑一次高速，体会一下感觉，之后思维就升华了；现在其实挺无语的，经常听到各种吐槽如某某车上高速飘啊、某某车液压助力转向重呀、某某车没ESP不能开呀等等，鄙人过去开过一破车转向没助力、刹车无ABS，也是可以轻松驾驶啊、也是风雨无阻的、跑高速也没飘过，哪有这么多事呢？
车圈有这么一个说法，日系车跑高速会发飘，但是都2019年了，凯美瑞都第八代了，凯美瑞还飘吗？
明确告诉大家，最新款的基于TNGA平台的第八代凯美瑞跑高速真的没有老司机口中的飘的问题。别说法定限速120，就算你超过法定限速跑到150，也不会有飘的感觉。
我们看过太多人说日系车高速飘，在他们眼里，日系车比德系车轻，高速稳定性不如德系车。但是日系车真的比德系车轻吗？就拿我们今天说的凯美瑞为例，凯美瑞最低配整备质量1530kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。同样为最低配，凯美瑞要重75-90kg。
对于中级车而言，车重起码都达到了1.4吨左右，车重不是导致发飘的真正原因。其实 汽车 高速发飘主要是因为悬架系统调教、转向系统调教、空气动力学、车身重心、车身刚性、胎宽和轴距这几个方面。
首先就是悬架，日系车给人高速飘的重要原因就是因为日系车偏向舒适调教，悬架调教的偏软，悬架避震的行程长，阻尼较小，但是侧向支撑较差，给人稳定性不足的感觉；
其次就是转向，很多美系车给人高速稳定的感觉，主要就是因为美系车的方向盘转向虚位较多，路感回馈不多，随速增益比较强，高速方向盘比较重。而日系车的方向盘比较贼，转向手感较轻，反馈灵敏，所以给人发飘的感觉。
车身重心：车身重心越低，给车主带来的行驶的稳定性越好。
车身刚性：车身刚性越高，高速时候车架的变形幅度越小，车身稳定性越强。
轮胎：胎宽越大，带来的抓地力越强，行驶稳定性越好。
轴距：轴距越长，高速越稳。所以中大型车要比紧凑级车高速稳定性更好。
所以，影响高速车辆稳定性的因素非常多，车重绝不是决定性因素。
说完了 汽车 高速发飘的原因，我们在回答凯美瑞高速飘吗这个问题。全新凯美瑞基于TNGA-K架构打造，以下几个革新导致这代凯美瑞的高速稳定性大幅增加。
1、重心降低。全新凯美瑞在TNGA架构下降低了20mm的车身重心，大幅增加了车辆的行驶稳定性和操控性，凯美瑞不再是舒适家用买菜的代名词。
2、车身强度增加。在中保研的碰撞测试中，凯美瑞取得了优秀的成绩，这与新凯美瑞的车身刚性大幅提高有关，全新的GOA车身超高强度钢和高强度钢的使用比例超过94%，车身骨架采用了1400Mpa热成型钢。
3、悬架升级。凯美瑞抛弃了被戏称的筷子悬架，改为了双叉臂式的独立悬架，提高了行驶的稳定性和操控性。
4、改善空气动力学。全新凯美瑞采用了新空气动力底罩，提高了空气动力学特性，高速行驶更稳定。
所以在新一代的凯美瑞上，高速开基本稳如牛，你一般不会体会到高速飘的感觉，除非你的时速实在是太快了！现在的凯美瑞可以称之为日系高速稳定王，再加上全系标配10个气囊，安全性值得肯定。
关于日系车，国内流行着非常多的说法，包括馅儿大皮薄一撞就碎、车子非常轻、高速发飘不稳定等等。一些在世界上销量颇高的日系车也被国人拿来怀疑，今天就有人问丰田凯美瑞开到高速公路上会不会发飘？
可以非常明确的说，在法律规定的时速内，日系车跑高速的稳定性还是非常不错的。国内高速限速为120千米每小时，就丰田凯美瑞来说还是很好操控的。限速120，但是跑到160、180稳定性肯定会差，不光是日系车其他车系同样会逊色，只是日系车的表现会稍微明显一些。
全新的八代丰田凯美瑞，可以说是有了一个脱胎换骨的改变，无论是外观、内饰以及底盘、动力总成等方面都有了非常大的提升。凯美瑞的外观非常的动感拉风，非常符合年轻人的审美，您再也不会找到那种中年油腻的感觉；内饰方面变化也很大，Y型不对称的中控造型颇具个性；底盘方面采用了全新的tnga构架，行驶品质以及操控性有了一个非常大的提升，可以说这一代的凯美瑞操控性还是非常不错的。
就总体来说，日系车的高速稳定性相对来说还是会逊色一些，与德系美系相比，还是有一定差距的。主要与日本的国情以及车企的造车理念有直接关系。我们知道日本是一个多山的岛国，国内交通并不像德国那样拥有无数笔直的高速，因此日系车并不注重高速表现，并且法律也有明确规定，高速限速为110千米每小时。因为对高速表现要求不高，工程师在这方面也不会下太多的功夫。相对于扎实的底盘日系车更注重 汽车 的质量以及燃油经济性。
顺便来说一下，影响 汽车 高速稳定性的因素有哪些？其实，我们可以在f1赛车上找到答案。f1赛车只有几百千克，但是稳定性无出其右。影响高速稳定性的因素有空气动力学设计、底盘高度和调教、轮胎的宽度等，而与车重没有太多关系，况且凯美瑞要比迈腾都要重。
如果因为怕高速表现不好而放弃凯美瑞，个人觉得并不理智。可以肯定的说，丰田凯美瑞在法定限速要求内，其稳定性表现还是非常不错的。并且还具有燃油经济性好，质量稳定可靠，保值率高的优点，就家用代步来说，个人觉得凯美瑞还是非常值得推荐的一款中级轿车。
凯美瑞在中国高速按最高时速120的话绝对不会飘，但是如果抛弃限速200左右会有飘的感觉，当然路段不同环境不同对车辆也有影响!
八代凯美瑞
，彻底的改头换面了，抛弃了以前的中庸设计，年轻 时尚 化，TNGA丰田新全球架构，外观，内饰，底盘全面升级，2.5L发动机热效率40%，而且配置方面实用配置也比较给力。
一般情况下20万以上的车在高速限速情况下还能飘，那这家企业直接破产得了!
低价位的车因为价格低，所以上高速可能飘，但是B级车，重量和技术都放在那，只要不超速没事!
中国的 汽车 消费者真实受到各种段子和流言的毒害，例如日系车跑高速都飘、国产车两三年就到处是问题、美系车都费油、德系车都质量非常好等等。实际上真要是了解目前市场上大多数 汽车 的状况的话，很明显发现以上的描述都是以偏概全或者过时的说法，对于消费者来说并没有任何实际意义。
就拿丰田凯美瑞来说，一款享誉全球的中型车，就因为是日系车，于是就会有人担心这款车跑高速会不会飘。实际上以目前国内高速120km/h的限速来说，别说凯美瑞，就是奇瑞QQ跑起来也没什么问题。
车子跑得快感觉飘，主要是是因为速度上去后，就会产生升力。这时候如果 汽车 设计得当的话，会通过尾部的一些设计来控制气流产生向下的力来平衡上升力。很多跑车尾部在速度达到一定的时候尾翼就会自动升起就是这个道理。不过一般家用车跑高速产生的升力还不至于让人觉得车子快飘起来。
另外就是车重和重心高度都有关系。车子越重，上升力对车子的影响自然也就越小。底盘越低基本上给人的感觉也就会越稳。从这一点来说作为轿车的丰田凯美瑞，其车重在同级别中基本上是平均水平、离地间隙也是正常高度，所以正常跑高速不可能会有发飘的感觉。有时候我们就是被流传的段子给洗了脑，导致一说到某些车脱口而出就是那些概括的特点。实际上这些看似精辟的概括，毫无道理和意义。
凯美瑞开到高速上会不会飘，这个可以肯定的说不会。最新刚开过朋友的八代凯美瑞，它的行驶表现在整个中级车里也是一个比较突出的水平，悬挂调教柔韧，滤震性和支撑性兼顾的很好，初段能过滤掉大部分的冲击，中后段富有支撑力，过弯出弯都让人很有信心，底盘不能说多有高级感吧，但最起码是比较扎实稳健的。我们从新款凯美瑞的悬挂结构中也能看出一些端倪，前麦弗逊后双叉臂，双叉臂悬挂的特点是既能保证很好的舒适性又能抗侧向压力，这就大大增加了凯美瑞的操控属性。
同时在转向手感上，凯美瑞方向盘的回馈力度比较均匀，虚位比老款小了不少，轻轻转动车身变随之作出反应，跟随性很好，同时随着速度提升，方向盘的力度也随之增加，给驾驶者提供了更多的路面反馈。新凯美瑞无论从外形，底盘调教还是转向手感，座椅包裹感上都更加偏向运动化，开起来颇有一些的乐趣。
新凯美瑞在高速上的沉稳度比起某些德系，美系车来说丝毫不差，在保证了安全的情况下把速度开到了130迈，2.5的动力继续深踩还有一定的加速能力，底气十足。并线只需轻轻微调方向盘就能完成，压过高速上的小接缝，也是相当干脆，几乎感觉不到有什么震动。此次的新凯美瑞在车身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，风阻系数更小，全新的tnga架构在车身强度，气囊数量上都是上等水平，安全性没得说。
无论从哪方面说凯美瑞都是一个十足的标杆车型，所以也就完全不存在什么开起来飘的说法。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
这个是中国的 汽车 消费文化薄弱才出现的问题！
这个问题，其实是一个很浅显易懂的道理导致的结果，而被落后技术制造商长期误导中国消费者所为。
首先:同等品质的车，一定是越轻越好！全球制造商为 汽车 轻量化每年的研发费100亿元美金都不止。
中国消费者比车重，原因是:大众公司早期在中国投入了落后的铸铁发动机，导致轻量化水平低下，于是杜撰出:车重就安全的神话。
误导了一代中国消费者。
其次，飘与否，跟车重和轻点的关系非常小，核心是空气动力学设计。～飞机这么重，不一样飞起来？
这个感觉来源于对车的空气动力学的下压力设计，取舍点的结果，导致了大家感觉的飘与否。
但是，下压力不足，明显会省油点，所以，这个平衡点在于:节能与高速驾驶感受之间进行制造商认为的最佳平衡点设计的。
例如， 汽车 轮胎配置也是如此，号称操控好的宝马3系，只配225的胎，于是:紧急变线和穿桩就尴尬了！
再次，高速飘与否，与操控并不直接关联。比如说，大家感觉大众的好多车不飘，是吧？但是，行业里出名的直道王，弯道亡也是它！
原因？底盘设计落后！操控真心的差！
纠结啊纠结：卡罗拉、马三、朗逸 选哪个
看到你的离合器我才注意到我发错了，我明明要的是自动挡，怎么写了手动，赶紧改！为什么都买1.4T，是不是1.4T比1.6好？好在哪方面？能具体说说吗？速度对我来说要求不大，耐用、经济实惠是关键！
吉利jlb-4g15是在什么情况下研发的
在掌握可变气门正时技术的情况下进行研发。
动力上金刚搭载了型号为JLB-4G15的1.5L自然吸气发动机，配5挡手动变速箱，最大马力102、最大功率75、最大扭矩141。
SX11依旧贯彻跨界风，不论是后扰流板、双边共两出排气、底部中置雾灯还是下方的空力造型都突出新车的运动设计。车身尺寸（长宽高）分别为4330*1800*1609mm，轴距为2600mm，其轮胎规格为215/60 R17和215/55 R18。
扩展资料：
注意事项：
1、当汽车行驶3万英里以后，要检查正时系统，查看其是否出现了过度磨损现象。
2、检查整个正时系统，包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮。
3、更换正时系统不要超过制造商推荐的更换周期。一旦发现任何故障问题，要立即进行更换工作。
4、前期尽量不要高速行驶：新车是需要磨合的，刚出厂的新车零件都是新的，如果在这个时候就开始拉油门会冲击发动机，对活塞和活塞环有很大的负荷。
5、在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。
参考资料来源：百度百科-金刚
关于2001款卡罗拉轮胎和21款卡罗拉原厂轮胎的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。