本篇文章给大家谈谈ktm轮胎是多少扭矩，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、轻量级王者，2020 KTM 890 Duke R的六个特色
- 2、KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别
- 3、ktmxbow跑车
- 4、注意 野兽出没！KTM超级公爵上市 售价：20.68万元
轻量级王者，2020 KTM 890 Duke R的六个特色
2020年KTM 890 Duke R是接替KTM 790 Duke的新车款，KTM 790 Duke向来以短小灵活刁钻闻名，还有令公升级跑车也称臣的中转速域强力扭力与加速，大家或许只觉得890 Duke R应该就是采用车迷奉为圭臬的大排量主义，反正就是尽量把排气量搞到最大就对了，事实上这也不全然是个错。
其实890 Duke R除了把排气量加大之外，为了保有KTM Duke车款在中量级当中超高性能NK车的王者之位，还做了许多努力与优化，绝对不是把动力系统搞大就好，以下我们整理出六个您不可不知道的2020 KTM 890 Duke R特色。
1. 优化新引擎
虽然说新890 Duke R改良之处不只在引擎系统，不过这个部分确实是一大重点，不提不行。新引擎是以790的并列双缸799cc引擎为基础进行改良，首先将汽缸直径由88mm加大至90.7mm，行程则是由65.7mm加长至68.8mm，搭配上全新设计的活塞，一举将引擎压缩比由原本的12.7:1提升至13.5:1，另外在汽缸头的进气与排气汽门部分也一并加大，进气汽门从36mm加大为37mm，排气汽门则是从29mm加大至30mm，凸轮轴的角度更大，目的都在于将这具引擎的潜力完全压榨出来。
连杆与活塞部分采用锻造品，活塞为三环式，虽然有着比790更大的直径，但重量部分却更轻。曲轴的部分则是加重了20%的重量，使得运转的惯性加大，电子节气门依旧维持46mm的尺寸，不过重新设计的感知器装置位置，使得电脑有了更快速与更准确的歧管压力数据与更快速即时与准确的空燃比，因此890 Duke R的新动力系统有着高达121hp的输出，相当惊人。
变速箱部分也有优化处理，有着更快速准确的换档与平顺度，搭配上选用快排系统Quickshifter+，将提供骑士更赛车化的快速进退档能力。
2. 新电控系统
KTM 790 Duke原本就配置了相当高端与先进的主被动电控系统，KTM 890 Duke R则更进一步将IMU提升为6轴式，以此为基础的进行电控系统全面进化，从倾角ABS、弯道MTC循迹等等都因此大大提高了性能，再搭配上另外两具独立的感应器之后，使得KTM 890 Duke R在极限骑乘状况下有着非常高的安全稳定性，同时也能够给予骑士最少的干扰与提供最大的保护。骑乘模式切换是标准配备，电子滑动离合器(MSR)则为选用配备。
3. 悬挂进化
动力系统的提升必须要有适宜的悬挂系统升级才能让性能得以发挥，维持车辆的整体平衡，为此2020 KTM 890 Duke R也配合新引擎再悬挂系统上做了精进。
首先车辆座位高度调高了15mm，连带着也提高了后摇臂的轴心高度。过去KTM 790 Duke最为人诟病的问题就是普遍的骑士都反映原厂悬挂系统与动力系统之间的不平衡，所以在890车款上KTM依旧选择与WP Suspension合作，但是使用了更高级的Apex系列产品，前叉与后避震器都采用全可调整式的产品，同时也具备了低速与高速阀门的调整，原厂前叉配置渐进式弹簧，不过考虑到许多890 Duke R骑士未来会用这辆车参赛的需求，所以原厂也提供了几种不同系数的直卷弹簧供选配使用。
4. 刹车系统
890 Duke R在刹车系统部分将前碟尺寸由300mm加大至320mm，盘心为铝合金制品，卡钳部分则使用更高级的Brembo Stylema制品，刹车总泵则是搭配Brembo MCS。
5. 随时可以下场的骑姿设定
KTM 890 Duke R与一般量产NK车最大的不同就在于骑乘坐姿的人体工学设定，一般的街车都会尽量将把手提高踏板降低，让骑士有尽量直挺轻松的骑乘姿势，不过890 Duke R则是采用KTM一贯的Ready to Race理念，有着可以直接下场比赛的坐姿设定与脚踏安排位置。
6. 售价
如果以上的特色都还不足以让您心动，那最后看看这个，
2020 KTM 890 Duke R在北美的售价仅仅比790 Duke多出1000美元，在现在这么讲究产品性价比的年代，大概没有几款新车的CP值可以赢得过KTM 890 Duke R，如果这样都还不让您心动。
===== 2020 KTM 890 Duke R 规格表=====
引擎形式 水冷四行程并列双汽缸
DOHC 8汽门引擎
轴距 1482mm
座高 834mm
干重 166kg
总排气量 890cc
供油方式 电子喷射 电子油门
启动方式 电发
压缩比 13.5:1
最高马力 119 hp / 9,250 rpm
最大扭力 99 Nm / 7,750 rpm
油箱容量 14升
传动形式 六速 滑动离合器
前悬挂系统 WP APEX upside-down ? 43 mm
倒立前叉全段可调
后悬挂系统 WP APEX 单枪软硬可调
轮胎(前) 120/70ZR17
轮胎(后) 180/55ZR17
前刹车系统 2*330mm碟盘配4活塞辐射卡钳
abs bosch 9mp
后刹车系统 240mm单碟配2活塞刹车卡钳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别
4月19日上午，春风官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的价格。
就这一张图信息量极大，欧耶菌来为你解读一下：
KTM 790 ADV定价13.86万
KTM 790 ADV R定价14.96万
定价的事儿待会儿再说，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧！
这不是绕口令，也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头，打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令，而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念。
首先从外观上，两个版本就有很大不同。
KTM 790 ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮，减小风阻，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙。
KTM 790 ADV的风挡是大风挡，而KTM 790 ADV R的前风挡仅仅只有一个巴掌大小，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，站立骑行疾驰在旷野中，小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时，风挡不会像斧头般恶狠狠的砍向骑手的胸口，避免受伤，而对于KTM 790 ADV来说，大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压。
KTM 790 ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫，具有更好的固定臀部的作用，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心。
KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的。
KTM 790 ADV的车架是黑色，KTM 790 ADV R的车架是橙色，高调的橙色凸显KTM的越野精神，有信仰加成。
配色不同，例如手把等位置。
其他的区别更大，离地间隙，悬挂型号及行程等等，下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来，其实你无需关注那些枯燥无味的数据，你只需知道一点，KTM 790 ADV相当于标准版ADV，而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版。
两个版本都配置的是同一颗发动机，水冷并列双缸，每缸四气门，排量为799cc，最大功率为70kW/8000转，最大扭矩为88Nm/6500转。
作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机，这颗发动机实力不俗，435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性，低扭强劲。还应用了大量轻质且昂贵的材料，例如高硬度DLC气缸涂层，铝合金曲轴箱壳，锻造曲轴等等，匹配电子节气门，能全面参与发动机智能化管理。
电子辅助设备应有尽有，弯道ABS，越野ABS可关闭，牵引力控制系统等等。
双向快排系统和巡航系统，KTM MY RIDE人机交互系统可以选配。
配置上的介绍就到这里，欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工，这些东西网上几乎是海量的。
作为中量级ADV，KTM踌躇满志，意欲在国内掀起橙色风暴，但是国内中量级ADV盛宴早已经开始，各色强劲对手环伺，KTM能讨得了好吗？
咱再解读下KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车。
很明显，KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中，作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商，KTM有底气以傲人的战绩作为资本，来引导ADV车型市场用户的消费关注点。
而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手，基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV，然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充，概莫如此。
例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV，就是如此。
F750GS极大的偏重于公路行驶能力，只有有限的非铺装道路通过能力。宝马F850GS ADV倒是一辆硬派ADV，具备不错的探险能力。
已经在国内销售的凯旋也有两款ADV，分别是注重公路行驶的凯旋TIGER 800 XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。
MOTO GUZZI在国内也有中量级ADV车型，也是分为了两个版本，但是实际上两个版本区别并不大，只是在感官上做了一些细微调节，对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整，越野能力一般，铺装道路行驶能力也一般。
那么用户在实际使用过程当中，经常会遇到以下情况，骑偏重于公路行驶能力的版本时，感觉越野能力很一般，骑越野能力强悍的版本时，又感觉公路行驶能力弱鸡，就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？
这就是KTM为何会这么定位的原因，KTM 790 ADV虽然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV，越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情。KTM 790 ADV的前后减震器行程都达到了200mm，离地间隙达到了233mm，接近硬派ADV水准，并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上风驰电掣，旷野里也能闲庭信步。
所以KTM 790 ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车。
而越野能力更为强大的KTM 790 ADV R版，则在征服恶劣地形的能力上更胜过硬派ADV一头，定位就是越野车，但是也不缺少长途旅行的能力，他拥有20升容量的低重心大油箱，能保证长途续航里程。
他还配置了转向阻尼器，防止高速行驶在铺装路面时的死亡摇摆，提升稳定性。
WP品牌的XPLOR型号内径到了48mm，与同为WP品牌的后独立减震器能提供240mm的行程，功能非常强大。
也没有因为是硬派越野ADV而删减提升安全性能的电子设备，越野模式和拉力模式帮助玩得你尽兴。
总的来说， KTM的两款车在探究用户心理上确有独到之处，能越野的旅行车，能旅行的越野车，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那样泾渭分明，算是自成一派。
价格上说实话令我感到意外，原以为会突破14万的大关，但是标准版以其强大得多的越野能力和动力性能，却将价格定位在14万元以内，这个对于心理上的震撼是巨大的，凭借KTM连续多年达喀尔冠军厂商的威名，KTM 790 ADV及R版，应该会有一个不错的市场前景。
ktmxbow跑车
KTXBOW是什么样的发动机？它采用2.0升四缸涡轮增压发动机，最大马力286马力，最大功率210kw，最大扭矩420N·m。
关于ktmxbow:
MXBOW是KTM车辆生产的0门2座软顶敞篷跑车，数量比较少。截至2019年9月，市场上所有在售的ktmxbow车型均为2014款，售价139.8万元。
车身尺寸方面，ktmxbow的长宽高分别为3738*1915*1202mm。
动力方面，ktmxbow采用2.0升四缸涡轮增压发动机，最大马力286马力，最大功率210kw，最大扭矩420N·m。
传动方面，ktmxbow采用6速手动变速箱。
悬架方面，ktmxbow的前悬架为带横向推杆的双叉臂独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架。
在驱动形式方面，ktmxbow采用了中置后驱。
外观方面，ktmxbow更像是大型卡丁车或者方程式赛车，整车相当低矮。
在内饰方面，ktmxbow几乎没有内饰，调节按钮基本都集成在了方向盘上，使司机更能集中行驶。 @2019
注意 野兽出没！KTM超级公爵上市 售价：20.68万元
易车讯 今日我们从KTM官方获悉，2021款KTM 1290 Super Duke R（超级公爵）正式上市，厂商指导价：20.68万元。
时隔多年，这是它第二次重新引入国内销售，这次全新KTM 1290 Super Duke R针对发动机、车架、避震、外观以及电子控制系统方面都进行了不同程度的升级。
全新KTM 1290 Super Duke R在外观的细节方面有了小幅度的改变，极具辨识度的造型，还是十分抢眼的。虽说这是一款公升级的街车，但全车依旧采用极简的设计风格，大方裸露的部件以及橙色的钢管车架，都赋予这款车机械的美感。总之，KTM这种独特的风格让人几乎找不到任何的缺点。
新车的进气系统也进行了改进，在分裂式大灯的中央采用了单个进气口，中央进气口吸入加压空气，以达到空气动力学效果。
手把两侧的功能按键也是十分丰富，左侧车把涵盖了灯光、定速巡航和仪表控制按键，右侧车把功能按键较为简单，由上到下分别是双闪警示灯、一键启动按键，上方的C1、C2按键可以对仪表的两种模式进行快速调节。
刹车系统方面，全新KTM 1290 Super Duke R配备了高性能制动系统，前刹配备320mm浮动式刹车盘，与源于赛道的Brembo M50一体式径向四活塞制动卡钳相配合；后制动盘在规格上逊于前盘，但240mm的直径配合双活塞卡钳的档次也实属不低，性能自然毋庸置疑。
除此之外，全新KTM 1290 Super Duke R的车架也进行了重新的设计，从原本1290 Adventure的钢管编织车架换成了将发动机当作一部分刚性结构使用的钢管车架。进一步提高刚性并且达成轻量化的结果就是成功让这台车的整备质量控制在210kg。
动力方面，全新KTM 1290 Super Duke R依旧搭载了V型双缸发动机，搭配国际6档变速箱。实际排量为1301cc，最大马力为180匹，最大扭矩为140Nm，极速可达290km/h。新车配有三种驾驶模式可供选择：雨天模式，街道模式和运动模式。而三种动力输出差异很明显，如果没有准备好，请不要轻易尝试运动模式！
这样的一系列更新使KTM依旧保持了竞争实力，但在杜卡迪StreetFighter V4以及川崎Z H2等竞争对手的围攻之下，全新1290 Super Duke R的处境开始变得危险，虽然没有对手那样200匹的马力输出，但它的实力依旧不容小觑。
2016年，KTM 1290 Super Duke R首次引入国内时的售价为19.8万元，经过多年的闭关修炼，它进行了全面的升级，但在升级的同时，价格相比上一次也有了小幅度的上涨。在此我想问一下广大的KTM粉丝，这个价格你能接受吗？
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关于ktm轮胎是多少扭矩和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。