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安装防沙板，真的可以让越野车从沙坑中拖离吗？
越野人的车上要有很多不可少的装备，能称得上越野老炮儿，必然明白其中的重点。胎压表，气泵，补胎工具一个不能少，除此之外，防沙板也是重中之重，这种既能自救也能他救的实用装备，这期内容，小编就和大家一起分享防沙板在我们越野过程中的用途。
防沙板的用途—脱困救援
越野经常会遇到的问题就是陷车，针对陷车我们有无数种脱困方式，拖拽，人力挖泥，扒沙。
我们今天就说最传统的使用防沙板脱困
防沙板的应用在世界各种场地的越野活动中都非常普遍可见，防沙板是目前越野救援装备中最可靠的装备之一，我们经常看到军方在沙漠地带的工作武装车辆都配有防沙板，可见其重要性。
以陷车为例
陷车在沙漠中是最为正常的一个被困情景，它不分沙漠经验是否充足，也不分车好车破，只要在沙漠中行驶，那么陷车是你必经的一项洗礼。
防沙板适用于一般陷车范畴（未担住大梁、底盘的情况）内的陷车自救。在放置防沙板前，我们应先清理好轮胎行驶方向侧的沙子，需要注意的是，挖的时候一定要让防沙板（脱困板）与轮胎成一定角度，这样当轮胎猛然施力时，沙板能够被榨取出最大的摩擦力。当然这是针对单纯的轮胎陷住，并未担住大梁以及底盘的情况下。
在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？
首先区分这种情况下哪种搭配通过性好得先了解适时四驱与全地形轮胎的优缺点
一、适时四驱（Real－Time）
单纯从字面来理解，顾名思义就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
优点:①相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，结构简单最直接的就是可以降低成本；②有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，使得它更适合于前横置前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能；
③相较于前驱平台或者后驱平台本身，有着较为良好的通过性能；
缺点 ①适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；
②同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低；
二、全地形轮胎
全地形轮胎是越野爱好者广泛使用的轮胎，全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，缺点；①这种设计的负面效果是公路性能下降；
②噪音有所增加；优点①耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎；
②是越野和公路性能兼顾的轮胎。；③相比公路胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多车主的升级首选；
备注:全地形轮胎有区分公路胎和越野轮胎，专业的越野全地形车都是轮胎齿轮很深的越野轮胎，抓地力更强，花纹浅的轮胎适合跑公路比较平稳的路面。
综上所述:我们不难发现对于湿滑路面来说，适时四驱搭配普通轮胎相较于两驱搭配全地形轮胎来说通过性能更好一点，因为湿滑路面并不属于恶略环境。恶略路面，全地形轮胎很难发挥自有的特点。而适时四驱再此路况下开启四驱模式，增强抓地力有着不错的通过性能！
AT全地形轮胎的特点为胎冠花纹比较粗犷，花纹之间是间距明显加大，尤其是横纵交叉的纹路比较夸张；大花纹能够在泥泞路面提高通过能力，因为能抓到更多的泥并快速的刨到坚硬的路面以提高摩擦力。
不过由于轮胎硬度的提高以及花纹的特殊处理，这种轮胎的公路性能（摩擦力）也会有所下降，在湿滑铺装路面的失控极限会明显升高；所以按照问题描述的场景，两驱加AT胎反而会带来反效果。
其次两驱车因没有差速器限滑功能，即使用MT胎也很难在泥泞路面脱困；假设一侧车轮在泥地中打滑，则发动机输出的动力会通过普通差速器全数传递至打滑轮胎，因为动力需要克服的是阻力，打滑轮胎阻力小则能获得全数动力。
那么结果则是打滑轮胎快速刨出深坑导致车辆托底，最理想的结果也是一侧轮胎刨到坚实路面后摩擦力加大，而如果大于另一侧车轮的摩擦力则这个车轮开始打滑；两侧车轮获得同样动力的概率很低，在交替的打滑中车辆最终还是会托底。
所以两驱车不论使用哪种轮胎都很难实现理想的脱困，除非如某些量产车为后轮驱动加后桥差速锁才能有些越野脱困效果，但是与四驱车相比仍然有较大的差异。
即使是最普通的城市SUV适时四驱，在四驱模式中前后桥也能获得50:50的相同动力分配，前轮拉后轮推能在前轮打滑后依靠后轮脱困，反之也想同；其次四驱车几乎必备电子限滑或限滑差速器或差速锁，电子限滑和限滑差速器可以在某一个轮胎打滑后主动为其刹车，动力能够向对侧不打滑的轮胎传递动力，只要限滑制动力够强再配合AT胎脱困概率会更高。
而差速锁能够依靠齿轮结构完全锁止差速器的差速功能，两侧传动轴会以相同的转速输出相同的扭矩，两侧车轮以同样的转速转动则能有效防止车辆打滑或陷车；如使用AT胎更是锦上添花，车辆脱困表现会有更大幅度提升。这就是四驱的价值所在，两驱车如果能实现四驱的能力，各大车企还有什么理由推出制造成本更高的四驱车呢？
所以两驱车没有必要深度改装，尤其是前驱车不用折腾，因为前驱车在爬坡时会因重心后移导致前轮抓地力大幅下滑，即使是AT胎也不能实现理想的脱困；如为后轮驱动车辆可以尝试使用AT胎，但仅靠轮胎还不能起到绝对效果，最好是AT胎加差速锁，激活锁止后依靠50:50动力分配的两个后轮也能保证大多数可预见路面的脱困，当然越野车赛道还是不要尝试的好，术业有专攻不能妄想跨界还能拿到好成绩。
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适时四驱与普通轮胎更好，轮胎本身具备这个功能，并且性能参数也没问题。
我觉得是全地形轮胎通过性好
5大实用的“陷车脱困法”，越野高手未必全懂，全学会就厉害了
无论是自驾游还是去越野，陷车并不是一个罕见的事，一旦遭遇会令人非常沮丧，但与此同时，成功地脱困又非常有成就感，所以即使只有你一个人，碰到这样的情况也不要惊慌，除了拨打救援电话以外，这里还有5个简单实用的脱困方法，全学会就厉害了，足以应对任何陷车情况。
车辆脱困的基本原则：
脱困的过程看起来很诱人，但是轮胎的过度旋转会让你陷得更深，如果轮胎转动困难却仍在持续加速，则轮胎、车轴、变速箱、传动系统都有可能被损坏。
动量是车子脱困的关键，一旦发现车子开始缓慢移动，一定要稳定地保持这种动量。
没有哪种脱困方法是万无一失的，下面5种最好都要掌握，在必要时根据实际情况反复试验，以帮助车辆脱困。
1、摇摆法
汽车脱困的核心之一是动力，使车辆尝试反复地前进与后退以获得足够的牵引力。具体做法是，稍微向前加速，然后倒挡向后移动，再切换前进挡加速，自动变速箱和手动变速箱的前进挡都要选择二挡，踩踏油门时保持轻盈，一旦感受到车轮不空转的情况下能够获得动力，就代表着有很大脱困成功率。
2、挖掘法
我们在之前的文章里建议过，自驾游或者越野时应该在车里准备一把小铁锹，用处很多，野外工具、防身、还能再陷车时帮助脱困，挖掘法不言自明，却非常有效，尽可能多的清除轮胎周围的泥土和沙子，理论上，这样可以为车辆提供更多的获取动力的空间。
3、随机对象法
脱困的另一个核心是获得牵引力，很多时候，车上一些看似不起眼的物品也能提供帮助，例如，在驱动轮下方塞入汽车坐垫、脚垫，可以帮助车辆重新获得动力和牵引力，除此之外，外界的一些木板、棍棒、石板、砖头、甚至是大量的树叶，都能起到很大的帮助作用。意想不到的是，还有一个脱困神器：猫砂，比上面的物品都好用。
4、增重法
很多人认为陷车后应该减轻车上重量，实际上恰恰相反，通过在驱动轮上增加额外的重量，使向下的力能够尽量压缩悬挂系统，从而进一步增强牵引力，这种方法对后轮驱动的车特别有效，原因是后驱车的驱动轮位于后排座椅或后备箱下方，可以方便地在驱动轮上增加重量，但前驱车的驱动轮位于发动机舱下方，只能在副驾驶脚部空间放置物品，万不可将物品放在发动机盖上，非常危险。
5、降低胎压法
我们通常建议这种方法只作为最后的手段，通过降低胎压，可以增加轮胎的表面积，相应地也会增加轮胎与沙子或泥土的接触面积，更多的接触将可能带来更多的牵引力，从而帮助车辆脱困，值得注意的是，降低胎压最好使用充气泵，而不应该戳气门芯，这样有可能引起危险或使胎压降低过多。
任何时候碰到陷车都不要惊慌，掌握这5种方法并且灵活运用，一般都能从容脱困，毕竟越野高手也不一定全部都懂。（感谢关注“风火车评”，每天不见不散）
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