轮胎硫化不良原因分析，轮胎硫化缺胶是啥原因？
橡胶二次硫化边缘缺胶，二次硫化一般都是在烤箱烘烤。不是进模具压制。在烘箱烘烤后橡胶制品边缘凹进去，一般是橡胶收缩大，第一次硫化程度太低造成。可以提高第一次硫化时间来弥补。轮胎硫化机常见故障报警处理方式？
1.温度过低。检查硫化气体管路是否堵塞，压力供给是否充足。
2.合模不到位。检查合模位置是否有异物，模具是否变形。
3.成品出模缺胶。检查排气孔是否堵塞。
以上是硫化机常见故障处理流程。
轮胎硫化的概念是什么？
1.不知道你说指卡车胎还是轿车胎，轮胎硫化的热源主要来之内部，一般用热水或者蒸汽，所以内部温度较高。
外侧由于和磨具直接接触，所以也能从模具本身吸收热量，升温较快，由于橡胶的导热性不是很好，所以为与轮胎中间部位，尤其是较厚的部位升温较慢，硫化容易滞后，比如说胎肩内部和Bead内部。所以总的来说，要求内侧的硫化速度最慢，而夹在中间的，较厚的部位的硫化速度要求最快。一般的规律，越小的胎，硫化温度越高、硫化时间越短，越大的胎、硫化温度越低、硫化时间越长。同等规格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化温度相对要低一点，时间要长一点。2.子午线轮胎内部用钢丝，结构较强，不用活络模可能会导致内部出现裂纹或者胎面花纹缺角；斜交内部骨架材料为尼龙，弹性较好，出模没有问题。活络模成本较高。为什么汽车轮胎会起泡？
轮胎起泡主要是以下几种情况造成的:
1.产品质量不合格。轮胎胎面胶挤压工程，压延的胎面胶含有气泡。胎面胶与帘子布贴合不紧密，有空隙产生的气泡。这种情况，硫化后的轮胎都会内部含气泡，检查漏检就会使不合格品流出。
2.轮胎使用过程中，承载过载或受外力撞击，产生气泡。
前者可以理赔，后者不予理赔。
轮胎硫化时内压的作用？
胶加工工艺中所说的硫化压力是指，胶料在硫化过程中，其单位面积上所承受的压力。一般，除了胶布类制品外，其他橡胶制品在硫化时均需施加一定的压力。硫化压力的作用主要有以下几点：
1)防止胶料在硫化成形过程中产生气泡，提高制品的致密性。
2)给胶料的充模流动以动力，使其能够充满模腔。
3)提高胶料与帘布的附着力以及制品的耐曲挠性能。
4)提高硫化橡胶（即制品）的物理力学性能。
通常，硫化压力的选取需要考虑几个方面的因素，即胶料的配方、胶料可塑性的大小、成形模具的结构形式（填压式、注压式、注射式等）、硫化设备的类型（平板硫化机、注压硫化机、注射硫化机、带有抽真空的硫化机等）和制品的结构特点等。硫化压力选取的一般原则是：胶料质软者压力宜小、质硬者压力宜大；薄壁制品压力宜小、厚壁制品压力宜大；制品结构简单者压力宜小、结构复杂者压力宜大；制品力学性能要求高的压力宜大，相反宜小一些；硫化温度较高时，硫化压力可以小一些，硫化温度较低时，硫化压力可以大一些。
硫化压力的大小，要在硫化设备的系统压力范围内，结合经验或通过试生产，根据制品质量情况予以设定。
通常在工程应用中，为了提高生产效率，在许可的范围内，通过采用提高硫化温度来缩短硫化时间。
由此可知，提高硫化温度可以缩短硫化时间。采用高温硫化的工艺方法有注射硫化和电热式平板硫化，两者均可选用160℃甚至更高一点的温度进行硫化。近年来，工业也有采用高温硫化的趋势，另外，以共熔液体为加热介质的连续硫化工艺，也开始采用高温硫化。在橡胶注射成形工艺中，由于胶料已经过螺杆的预热和塑化，所以可采用较高的硫化温度（如175~183℃），而对橡胶的返原或过硫化影响较小。例如，对三元乙丙橡胶当设定160℃进行模压成形，其正硫化时间为60min，如果改为200℃注
射成形，其硫化时间仅为4min。使用通用橡胶制作小型制品，其硫化时间可为l-2mm。
硫化效应是衡量胶料硫化程度深浅的一个指标。硫化效应大，则表征胶料的硫化程度深；硫化效应小，说明胶料硫化程度浅。硫化效应等于硫化强度与硫化时间的乘积。所谓硫化强度是指胶料在一定的温度下，单位时间所达到的硫化程度或胶料在一定温度下的硫化速度。
硫化强度大，说明硫化反应速度快，达到同一硫化程度所需要的硫化时间短；硫化强度小，说明硫化反应速
轮胎沙眼是质量问题吗？
是的。
砂眼一般都是轮胎硫化不足，硫化时压力不够造成的。外观检测无法判断，但用户在使用初期200公里里程内，就会出现胎面胶砂眼的故障。可以到维修点要求免费更换轮胎。