wey摩卡21寸轮胎，摩卡有没有纯油版本的？
有的
摩卡燃油版全系标配NOH。
一般电枢铁心采用由0.5mm厚的硅钢片冲制而成的冲片叠压而成，以降低电机运行时电枢铁心中产生的涡流损耗和磁滞损耗。叠成的铁心固定在转轴或转子支架上。铁心的外圆开有电枢槽，槽内嵌放电枢绕组。此标配高质。
你们认为售价多少才合适？
WEY品牌全新SUV——摩卡，车身尺寸4875/1960/1690mm，轴距2915mm，定位中型SUV，外观颜值还可以，采用全新的设计语言，线条简洁干练，看着更加年轻，霸气十足。
中控采用“天穹智慧造型”设计理念，线条简约，中控台主打科技感，超大的中控屏显示效果不错，中控上下分层设计，层次感较强。
尾部造型偏向家族化设计，可以看到VV系列的影子，有点家族特征。
新车将于4月份的上海车展正式开启预售，要说预售价多少合适，可参考同为自主品牌的长安UNI-K车型，UNI-K全系厂商指导价15.39-18.49万元，个人感觉这个价位区间还算比较靠谱，毕竟算是主打自主中型豪华SUV概念（且车身长宽高分别为4865×1948×1700mm），轴距为2890mm，不比摩卡小，车型颜值和配置都在线。
外观造型
尾部
内饰设计很前卫
通过以上对比可以看出，同为自主中型豪华SUV的UNI-K厂商指导价15.39-18.49万元，且颜值和车身尺寸相差无几，品牌力也不会有多大差距，因此WEY摩卡的价格区间可参考长安UNI-K，价格区间15.5万-19万之间还是有一定竞争力，超过20万就危险。
长城魏拿铁底盘用料？
钢板底盘
自魏牌改换咖啡智能平台后，摩卡以及玛奇朵车型已经陆续上市。从智能驾控到DHT混动，两款车型均给消费者带来了多重的惊喜。但在两款车的中间段位的拿铁车型，迟迟没有正式发售。但在不久前，长城已经在工厂内的封闭道路对拿铁做了开放试驾，今天这台我个人以及市场期盼已久的车型终于在开放道路上来了一场首秀。
既然是开放道路的试驾，那今天咱们就先从试驾感受方面向各位展示。作为一台承上启下的车型，拿铁提供了1.5T+DHT的混动车型，以及2.0T+9DCT+48V轻混两种动力。试驾车型为1.5T+DHT版本，在电机的加持下，拿铁的总功率高达181kW，最大扭矩532N·m，官方给出的0-60km/h加速时间为3.9秒，百公里加速时间为7.5秒。从动力参数以及我们之前的实测来看，拿铁的动力表现确实非常不错。
来到城市道路驾驶，拿铁轻快的油门响应能够迅速领会驾驶者意图，动力快速的传递到车轮，起步阶段毫无拖沓的感觉。日常开起来，会显得十分自如。这得益于拿铁对于不同速域区间，动力来源的布置，起步阶段依靠大扭矩电机快速完成加速，到了日常巡航状态，发动机悄然介入，保证中段动力的输出以及向电池包供电。再驾驶者意图急加速的时候，电机与发动机又会同时驱动车轮来完成动力的快速传输，保证驾驶者能够迅速完成加速动作。
我们都知道，长城的这台1.5T发动机，有着广泛的应用，总体表现可圈可点。最大的槽点，就是中后段的动力储备略显不足，这一次配合上DHT混动系统后，这一槽点也得到了很好的补足。行驶在高速中不再有拖泥带水的感觉，想要在高速巡航中再一次加速超车，也变得十分自如。只要加大踩踏油门的力度，总会有动力的输出来响应你的加速需求。
在底盘的调校上，拿铁整个底盘的高级感做的很出色，整体的标定是完全舒适的取向，在驾驶拿铁的时候，能够很直观的感受到这台车悬架很细腻，通过公路上的颠簸，尤其是连续的低频震动，能够被减振很好的化解。在通过比较大的沟坎时，减振器的压缩回弹表现也不会太过迟疑，能够很好的稳定住车身的晃动。但总体感觉确实更加偏软偏舒适。但也恰恰是这种调校，也展示了高级感的存在。
除了普通的悬架减振系统外，顶配的拿铁还会提供一套电磁悬架。这一次没有在道路体验，不过在场地体验中，电磁悬架的实力也得到了展示。相比于普通悬架，电子悬架能够做到10ms的响应速度，根据不同的路况和驾驶意图快速的改变整体支撑性。比如车身侧倾时，能够感觉到搭载电子悬架的车型回弹速度更快，能够更及时的修正车身姿态，在通过连续颠簸路时也会有更好的车内舒适性。但是总体来说，这套电磁悬架依旧以舒适取向为准绳。
虽然拿铁整体的调校偏向舒适性，但是整个转向的标定却不会因为软绵的悬架而有过多的虚位。转向在城市中使用十分“跟手”，车头有着很不错的指向性，而车尾的循迹性也不错，虽然连续的重心转移会稍有迟疑，但是一般状态下，车尾的动作不会让驾驶者感到拖累到整车的行驶感受。
不仅仅是动力表现出色，拿铁的制动性能也很不错。日常驾驶中，刹车踏板与制动力的输出关联十分紧密。也是由于制动性能的出色，在驾驶中，只要轻点刹车就会有不错的制动表现，刹车踏板的整个行程也相对较短。不过，在驾驶感受上，这种敏感的刹车反馈，有时候会影响到驾乘人员的舒适性。
为了更好的应对日常驾驶的需求，拿铁的动力表现以及驾驶感受都对得起它未来可能承载的价格区间。
城市驾驶以及行驶性能是打动消费者购车欲望的深层的东西。真正直观吸引人的还是一眼可见的设计与内饰配置以及体感上的舒适性。
设计上，拿铁采用了家族化的设计风格，大嘴格栅是魏牌咖啡系列的标志性元素，拿铁除了多边形造型外，内部的层叠式中网也有着不错的视觉效果。
灯组内部，采用矩阵式LED头灯，黑色灯腔内融入了简约的蓝色饰条，提升了整个灯组的视觉效果。
在下部包围部分，拿铁采用了更显运动的贯穿设计，搭配上运动感出众的黑色饰条，也是很好的将拿铁的动感设计拉满。
来到内饰，拿铁直观的给予了消费者科技与时尚的双重质感。在时尚的部分，拿铁内饰采用了撞色拼接设计，简约的风格搭配上撞色内饰是当下消费者看重且需要的视觉感受。
在内饰材质上，拿铁大面积使用了打孔皮材质以及软性材质包覆。不仅提供了很好的触觉体验，在更深一层，长期用车环境下更多的软性材质也能够减少车内异响的来源和发生。
方向盘的设计样式也很新颖，在三辐显运动、四辐显豪华的当下，镂空的双辐设计也算是特立独行了。
单是视觉和触觉的优良感受还不够，拿铁内饰的体感舒适度也足够到位。座椅采用打孔皮包覆，同时全新的皮子材质，在没有座椅加热通风的情况下，也能够让驾驶者避免冬冷夏热的情况。
在科技配置层面，拿铁也是武装到了牙齿，很好的继承了家族大哥摩卡的配置表现。14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，四屏联动打造出科技感十足的四屏全场景交互体验，无需低头即可将重要信息尽收眼底，满足用户对智慧出行的全部需求。
综合来看，拿铁作为魏牌咖啡系列的压轴车型，虽然来得显的晚了一些，但是却带着满满的诚意而来。各方面表现也足够回应消费者的期待。而作为承上启下的车型，拿铁也有望成为以后的魏牌市场最走量的车型。
拿铁跟摩卡的区别哪个车好？
摩卡好。
拿铁是魏牌基于咖啡智能打造的第三款车型，拿铁DHT在尺寸以及定位上介于摩卡和玛奇朵DHT之间。摩卡是WEY品牌在年初发布的基于“咖啡智能”平台打造的全新旗舰车型，目前仍未大面积交付。魏派拿铁和摩卡的区别有什么呢？
1、产品级别不同。拿铁定位于紧凑型SUV，摩卡定位于中型SUV。拿铁DHT长宽高分别为4668/1890/1730毫米，轴距2745毫米。摩卡DHT长宽高则分别为4875/1960/1690毫米，轴距则为2915毫米。
2、产品定价不同。拿铁DHT共推出三款车型，并且是以中杯、大杯、超大杯来命名车型，新车的官方指导价区间为15.98万-17.98万元。摩卡DHT售价区间为19.28万-22.88万元。
3、动力总成不同。拿铁DHT搭载1.5T DHT动力总成，采用一台代号为E15BD的1.5T发动机，综合最大输出功率181千瓦，匹配混动专用变速器。摩卡推出了搭载MHEV轻混系统以及PHEV插电混动系统的两种动力版本，其中轻混车型由代号E20N的2.0T发动机以及48V P0电机组成，而PHEV版本则是由同样的2.0T发动机与采用P2或P2+P4布局的电动机组成。
摩卡车是哪个国家的品牌？
摩卡车我国的国产车。魏牌摩卡是长城“咖啡智能”系统落地的首款SUV产品产品，代表了魏牌在整车智能化领域的领先技术实力。魏牌将全新旗舰车型命名为“摩卡”， 简洁而有力地传达出其与“咖啡智能”的深度关联，承载魏牌在“智能”领域之大成，并以摩卡咖啡这一具象化的事物，寄托了魏牌期望“摩卡”能像摩卡咖啡一样融入到用户的日常生活中，并承载用户对美好生活的追求，和对未来出行的体验，于2021年1月20日正式全球亮相。
2022款长城摩卡上市了吗？
2022款长城摩卡预计将会在2022年3月正式上市的。2022款长城摩卡第一个亮点就是在外观设计方面，与燃油版摩卡基本保持一致，夸张霸气的6边形大尺寸前格栅+镀铬点阵式中网+独具一格的全LED大灯，融为一体相得益彰，点亮后极具豪华SUV辨识度。
在车身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV车长达到了4875毫米，车身宽度达到了1米96，车身轴距达到了2915毫米。