轮胎中间突然出现裂纹，摩托车胎中间裂纹还能用吗？
勉强着能用。
这样的摩托车外胎。打气儿时不能打得过足。而且尽量在平坦光滑的路面行驶。而且载重不能过高。炎热的夏季尽量不要长时间的骑行。
处于这种情况，您还是尽量早换新胎为好。因为这种车胎爆胎的几率性很大。任何物件都是有年限寿命的。摩托车外胎也是如此。
车胎出现细微裂纹？
楼主，你这属于是正常的老化，你看一下，你的轮胎磨损到了最低限位了没有？如果没有那就可以正常跑，从你轮胎的老化程度和磨损情况来看你的应该是前驱车，那驱动轮这种程度的磨损属于是正常情况，不必担心，你就看看轮胎的最低限位到了没有，就是轮胎排水槽里面的凸起，和你的轮胎表面的距离是多少，大于5mm放心开就行，小于等于2mm，你就要小心了，那就等你有空了去检查一下轮胎吧。还有一个如果胎壁，就是轮胎侧边的部分，如果老化的情况和你胎面一样的话，我个人建议还是换了吧，因为胎壁这样的老化程度胎压过低或者过高都非常容易鼓包，那一旦鼓包就必须要更换了，关键是如果在路上突然鼓包的话，自己换备胎也是有一定的风险的。
好了，以上就是我的建议，楼主可以先检查检查，如果真的不行了那就果断换了。千万不可让轮胎带病工作。
轮胎中间开裂了可以继续用吗？
轮胎出现裂纹，要具体情况具体判断。正常情况下，有细小的裂纹可以继续使用，属于自然老化，轮胎出现小裂纹以后，要经常关注一下轮胎情况。
轮胎沟槽有裂纹怎么回事？
用车环境恶劣或选择到翻新轮胎-老化开裂正常
汽车轮胎的更换参考标准有两项，分别为：
磨损极限
老化极限
磨损极限是固定的参考标准无需赘述，在胎冠沟槽内会有不均匀分布的凸起点，胎冠花纹凸出区域磨损至凸起点齐平既达到极限；此时轮胎的排水能力与抓地力都已经很差，继续使用会有很大安全驾驶隐患。
老化极限指轮胎开裂的程度，量产汽车（普通车型）使用的轮胎均为子午线钢丝轮胎，也可以称之为真空轮胎。这种轮胎的主要材质是合成橡胶，通过内部结构的帘线层、带束层、钢丝层等结构进行加固。橡胶材质的老化速度受环境温度、雨水泥土酸碱度，以及通勤路面的平整度影响很大；因为高低温差加上酸性或碱性物质都会让合成橡胶腐蚀或老化，状态是怎样的呢？
轮胎橡胶结构老化后会出现韧性变差与硬度升高，而汽车在正常行驶中是以每分钟几千转的高转速运转，同时每一次车轮转动到与地面接触的位置都会被车身重量压扁一些。也就是说轮胎是以每分钟几千次的高频率形变，那么在韧性变差后会不会开裂呢？答案显然是肯定的，因为老化后的橡胶轮胎等于内部分子结构的稳定性变差，高频率形变又等于在不断撕扯橡胶，开裂则是必然的结果。
判断题：轮胎的哪一区域会先开裂？胎冠沟槽
轮胎侧壁
轮胎的胎冠被认定为最坚实的区域，因为整体厚度达到了13mm（毫米）左右。然而这是个错误的理解，因为这13mm中有一半是凸起的花纹层，真正的冠层厚度只是6~7mm。即使胎冠内部有钢丝层带束层加固，但是胎冠也是承受“撕扯力”最大的区域哦。
铺装路面不论是商砼还是沥青，这些路面看似平整实际却有很多凹凸不平的小起伏。胎冠每一次压到这些位置就等于凸起位置通过花纹层别住（拉住），与平整地面接触的胎冠也在施加作用力，这种状态就像是在撕扯胎冠，状态可以参考「手撕面包」。那么胎冠最薄弱的沟槽区域面对巨大的撕扯力，在第一时间出现开裂似乎也就没有什么好奇怪了，如果在崎岖路面高频率通勤会开裂更快且程度更大。
轮胎侧壁位置会紧随其后开裂，这一区域的橡胶层厚度仅为6mm左右，而且内部结构只有帘线层而没有其他加固层。这种设计的优点是降低侧壁强度延缓老化开裂，同时可以实现轻松的压缩变形以滤除地面细碎起伏造成的振动；缺点是只要开裂明显强度就会超大幅度下滑，在长途驾驶中会因胎压自动升高导致爆胎风险倍数级提升。
汽车轮胎开裂是正常现象，胎冠沟槽开裂深度接近2mm即需要更换，侧壁开裂能达到1mm左右建议及时更换。一般轮胎老化开裂会出现在落地4年左右，如行驶里程太大或用车环境以户外为主则会提前，反之以铺装路面加室内停车为主则会延后；部分轮胎短时间出现开裂且属于第二类用车环境，其原因可能是选择到了翻新轮胎或劣质轮胎，供参考。
编辑：天和Auto
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轮胎中间有裂纹？
汽车轮胎出现裂纹应该应情况而定,如果是受外力撞击或划伤出现的裂纹应立即更换。扩展资料: 轮胎出现裂纹有2种情况,一种是轮胎橡胶自然老化导致的裂纹出现,另外一种就是轮胎受到外力撞击或者划伤之后出现的裂纹。
2年的轮胎中间沟槽裂缝了？
当裂纹深度长度小于6毫米的情况下就不用更换，裂纹特别多，已经快要伤及胎体，裂纹的长度深度大于6毫米的话就需要更换。
也可以根据一下轮胎使用的时间来决定，比如轮胎已经使用超过5年，这种情况下肯定会有老化的现象，这种情况下，最好也是应该更换一下