今天给各位分享轮胎声音大是什么原因的知识，其中也会对轮胎噪音变大是什么原因进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：汽车行驶过程中轮胎噪音很大，是什么原因
轮胎噪音大的原因是由于轮胎和地面相互接触和摩擦时产生的振动造成的，并且在粗糙程度不同的路面上，这种振动的来源可能是不同的。
比如日常行驶的道路大多数都是粗糙的。这些粗糙路面便是造成轮胎噪声的主要来源；而在平整光滑的沥青路面行驶时，由于轮胎表面有各色的花纹设计，轮胎花纹块与地面接触产生的振动，是产生噪声的主要来源。此外，轮胎的噪音还和轮胎的材质有关，轮胎胎质硬的话，那么胎噪就大，反之。
因此，胎噪声音大主要是跟花纹设计、胎体软硬程度、路面的平整程度有关：
1、轮胎花纹设计包括花纹节距的排布、花纹沟槽的走向、深浅等，这些都会影响轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；
2、胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些比较硬的轮胎材质胎噪比较大；
3、路面不平造成的路面噪音，尤其是在坑坑洼洼的路面上行驶时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。
为了降低轮胎的胎噪，可从多方面入手：
1、从橡胶的角度上来说，轮胎的材质越软，轮胎的吸震性会更好，噪声也就更低。例如：以静音著称的米其林轮胎，其胎质是很软的。
2、通过不同的花纹设计解决。如今已有绝大部分轮胎厂家拥有相对成熟的产品，以通过花纹的各式排列减少胎噪，再配合橡胶配方上的调整，便可诞生出静音轮胎。例如：比较多的轮胎品牌会通过无规变节距设计或多节距的花纹块设计来降低轮胎花纹共振的噪音。
胎噪特别大是什么原因？
产生胎噪的原因：1花纹：轮胎花纹间隙和轮胎四周的空气流动。当轮胎高速滚动时，轮胎会变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气连续“压挤释放”，空气会迸发出噪音。2路况：胎面与路面“两面相会”产生摩擦震动。差异路面和轮胎形成的摩擦差异，强度差异，胎噪大小也不一。特别是行驶在路况恶劣的路面上，胎面与地面强烈摩擦、冲击，并通过挡泥板等部件的震动形成共鸣放大，传入车内，胎噪更明显。3胎压：不正常的胎压对胎噪有影响，这也是不少新车胎噪大的原因。当胎压太高，轮胎会变硬，胎压太低时，轮胎与地面接触面增大，它们都会加剧轮胎与路面的摩擦，引起胎噪。胎面磨损：胎面磨损严重，会加大轮胎的震动噪音。而胎面的磨损情况，跟胎压、四轮定位以及驾驶风格有关。一旦胎面磨损不均匀，要查看胎压是不是正常、四轮定位是不是准确以及有没有暴力驾驶，它们都是加剧胎面磨损的因素。降低胎噪：注意轮胎保养比如勤加清除轮胎沟槽里面的石子等杂物，虽是很简单的举动，对于降低胎躁也有帮助。如果能定期做轮胎养护工作如清洗、四轮定位、胎压监测，既能方便车主的用车生活，对降噪更是卓有成效，它们都是减少轮胎磨损的行之有效的措施。
轮胎噪音大怎么回事
异常的胎噪一般是由于轮胎异常磨损引起的，使用一段时间的轮胎，如果感觉到胎噪增大，可以尝试定期清理一下轮胎花纹里夹着的石子，又可以保护轮胎，还能降低胎噪。
一般来说下过雨后车行驶时轮胎噪声变小，而洗车后胎噪会变大，这是因为内侧防护板上有泥吸噪。如果将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布就可以避免这一情况了。
日常用车时，每一万公里要调整一下轮胎位置，每2万公里检查一下四轮定位，如果异常进行校正调整。
扩展资料：
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
参考资料：百度百科-轮胎
汽车轮胎噪音的产生原因是什么？噪音分为几类？
1轮胎振动噪声。是指在外界激励下，轮胎胎面和胎侧产生振动而引起的噪声，也是轮胎噪声的主要来源之一。轮胎振动噪声又分为冲击振动噪声、滑移振动噪声、复原振动噪声、路面振动噪声、轮胎振鸣噪声。
①在车辆行驶过程中，轮胎撞击地面发生变形从而产生向前的一个冲击力，导致胎面和胎侧都发生一定的形变，在变形和恢复过程中产生的
噪声称为轮胎冲击振动噪声。
②在轮胎行驶过程中，轮胎接地面上的花纹
块和地面在位移上发生一定的偏差，导致花纹块
在摩擦力作用下发生振动而产生的噪声称为滑移振动噪声。
③在轮胎行驶过程中，发生位移的花纹块离开接地面后恢复变形，在恢复变形过程中产生的噪声称为复原振动噪声。
④在车辆行驶过程由于路面凹凸不平激励产生的噪声称为路面振动噪声。
⑤当汽车起步、急转向或急刹车操作时，轮胎和道路接触面发生局部自激振动而产生的噪声称为振鸣噪声，其频率一般为500～1 000Hz 。
2.噪声的扩音现象。在轮胎行驶过程中，噪声有喇叭口效应和管腔共振效应两种扩音现象。
①喇叭口效应。轮胎与路面在接地面的前
后方形成两个喇叭口形状的区域，在此区域内由
不同音源形成的所有噪声都会被扩大。
②管腔共振效应。声音的本质就是振动，空气在振动的同时也产生了噪声。如果轮胎花纹沟尤其是圆形花纹沟槽内的空气开始共鸣，那么轮胎与地面接触所产生的噪声就会被扩大，然后空气开始在网状系统内振动，就像管乐器内
的空气一样。噪声频率经过管腔共振效应扩大后一般会达到1 000 Hz左右。
（摘自《低噪声轿车轮胎的研发》，侵权删）
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