斯巴鲁冬季轮胎跳动严重，国产汽车中的沃尔沃？
安全性能第一或有旁证，但说故障率为零就有些夸大其词了。
事实上，沃尔沃销量增长缓慢，故障率高是重要的原因之一。
双离合变速箱是沃尔沃汽车出现故障率的重要源泉。吉利新品牌领克部分车型也采用了同样的变速箱，预计后期的问题会比较麻烦。
与奔驰、宝马、奥迪相比，沃尔沃的品牌力实际处于较为落后的队列。在价位相同条件下，消费者的预期不会轻易落到沃尔沃的级别。
奔驰、奥迪是商务型座驾，宝马是操控和运动的象征，而沃尔沃并没有准确的市场定位。不必说与BBA相比，即便与定位同样模糊的凯迪拉克相比，沃尔沃也仍然处于弱势地位。
然而，尽管沃尔沃在豪华品牌阵营中品牌力羸弱，但其维修保养费用却比奔驰、宝马、奥迪高得多，这种影响力与使用成本倒挂的现象是极其不正常的。
汽车发动机有哪些？
笼统的问题需要详细的解析_Engine有两大类内容概要：发动机概念，汽车发动机两大类型，两个时代的不同选项与未来展望。
「发动机」是汽车最核心的总成之一，被称之为汽车的“心脏”。因为车辆之所以能够行驶正是因为发动机输出的动力，所以这种机器的概念可以粗略的理解为“动”；然而动能是如何获取却很少有人了解，不同类型的机器有不同的转化方式不过首先还得了解一下到底什么是发动机。
基础知识Engine_释义为发动机，由于其读音类似于中文发音的【引擎】，而在港台地区有用音译直接命名的习惯，所以在很多影视节目与科教节目中都将这种机器读作引擎。比如Discovery节目汇总常常提及的“飞机引擎”，或者超级汽车使用「V·W型引擎」等等；结果造成了同一类机器有了两种理解：引擎是高级动力元，发动机似乎要平庸一些，其实没有本质的不同。
图1：涡喷机
图2：外燃机
图3：往复循环内燃机
engine的功能为将某种行驶的能（能量）转化为机械能·动力的机器。能源的类型有很多，比如常规能源煤炭石油天然气，以及新型能源「电」等等。不同类型的引擎会使用不同类型的能源，但是最终都会转化为机械能，也就是汽车、轮船、飞机等等交通工具的【驱动力】！所以内燃式、外燃机、涡扇喷气机，以及电动机都属于引擎的范畴，或者是都是类型不同的发动机。
重点：汽车主要使用的是往复活塞式内燃式热机，永磁同步电机两大类型，下面就来看一看两类机器各自的特点以及“未来选项”吧。
内燃机燃油动力汽车均装备四冲程·往复活塞式·内燃式热机，概念如下。内燃式指燃烧做功的「燃烧室」在发动机内部，往复活塞的概念为通过连杆与曲轴连接的活塞，在气缸内上下运转。四冲程的为：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排出废气四个步骤。
内燃机是一种“化学发动机”，燃烧的概念是燃油中的碳氢化合物与氧气的氧化还原反应；在反应过程中分子会出现无规则的剧烈运动*（可理解为热能或内能），活塞往复运动会产生一定程度的“导向性”，结果为分子定向运动实现对活塞的推动力。于是与活塞连接曲轴就会在活塞的推力下转动，通过与活塞连接的飞轮以“转矩”的形式将动力通过变速箱输出到车轮（以驱动车辆行驶）。
核心知识1：扭矩·转速·功率·马力关系，以及「NA&Turbo」。内燃机燃烧做功产生的是【扭矩】，这种能可以理解为发动机运行一次产生的能量（越大越好）。转速的概念是指曲轴每分钟旋转的次数，曲轴每旋转两圈发动机做功（“做扭”）一次，每分钟内做功的次数越多则固定时间内输出的能量值总量就会越大！功率指的正是发动机每分钟做功的次数（效率）。
知识点：扭矩×转速÷9549＝功率！用得出的功率数值×1.36则等于公制马力，1马力的概念为75公斤力·每秒，通俗的解释就是1马力（单位为PS）可以驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动。
汽车的整备质量（空车重量）是不会变化的，那么想要让车辆有理想的加速能力或实现高车速，显然就需要发动机输出大马力。不过实现大马力的方式有三种，哪种最节油会是一道最简单的判断题。
大扭矩×低转速 （√）大扭矩×高转速 （√）小扭矩×高转速 （×）第一种组合能够以低油耗实现理想的动力体验以及理想的车速，因为扭矩与转速是相乘的关系，两者有一组基数大就能实现大马力。第二种组合能实现优秀的性能，但是因为高转速等于足够大的喷油量，所以这种状态会相当费油。所以第三种就是最差的状态，因为性能不强但油耗又不低——引申问题为：自然吸气与涡轮增压哪种技术强？
核心知识2：NA&Turbo的差异NA_normally aspirated，释义为自然吸气技术。概念为内燃机运行过程中，利用活塞往复循环产生的负压「吸力」，配合布局在车头位置的进气口“撞风”产生的正压进气力量，吸入【常压标准】的空气；之后以空气中20.95%的氧气（标准海拔氧浓度），与燃油混合并为其助燃——也就是进行氧化还原反应。
知识点：如上所述，燃油的燃烧是化学反应，氧气是实现与促进反应的基础。其浓度基数（量）越大，固定量的燃油在固定的时间内-反应的程度就会越理想；说白了也就是反应的强度会越大，转化成为的扭矩显然就会越高。
然而自然吸气发动机吸入的空气只是常压标准，其20.95%的氧气无法达到高标准的反应强度。所以中大排量的NA机型扭矩也很低，比如2.0/2.5L标准往往只有「200/250N·m」的标准；而且最大扭矩需要发动机到4000rpm（转速）左右才能达到最大值，因为提升扭矩完全依靠燃烧更多的燃油，而不是在【氧气方面】动脑筋。
「Turbo」指废气涡轮增压技术，内燃机会增加一台增压器，其本质为空气压缩机！动力来自内燃机运行过程中必然产生的高压排气，要知道尾气压力在运行中用异物堵住排气筒都是顶不住其强度的；所以废气增压系统既能实现理想的压缩效果，同时以“废气利用”为基础还不会增加耗油量，不过为什么要压缩空气呢？看一看下面这组张图片。
图1：空气中各类物质分子的类别
图2：空前压缩前后的概念
空气中存在“真空”的概念：指给子分子与分子之间的「间隙」，这一区域内是什么都没有的。压缩空气的概念是让分子间的间隙变得更小，或者说让各类分子变得更加“贴近·紧密”！那么在分子间隙缩小后——是不是空气的体积变小了呢？相同体积的压缩空气所含有的分子数量，是不是也要比常压空气的数量多！
答案显然是肯定的，压缩空气主要是为了实现“体积缩小·氧气增多”，也就是所谓的【富氧状态】。在内燃机排量（喷油量）相同的前提下，燃油获得了更多氧气促进其固定时间内的反应程度，结果自然是运动强度更大、转化出的扭矩也会更大！涡轮增压发动机可以参考1.5T/2.0T，峰值扭矩的高标准已经有「300/400N·m」的高标准。
重点：1.5T＞2.5NA，这就是从简单粗暴的依靠“增加喷油量增扭”，到依靠“涡轮·压缩·增氧”的细腻技术实现实现富氧燃烧增扭·不增加喷油量，目前最优秀的内燃机一定都是Turbo机型，这是内燃机时代落幕之前的最终形态了。
永磁同步电机_驱动未来内燃机依靠燃烧反应转化机械能，电动机利用电磁场，各自有什么优缺点呢？「燃烧做功」必然产生过高热能，热能持续的聚积会超过机体材料的热饱和极限，从而导致发动机材料熔化；为了保证不熔化就得以水循环·冷却系统进行恒温，防冻冷却液的循环流动就是干这个活的。参考热力学第二定律，热能会无序传导到低温物体，也就是说被恒温后机体与防冻冷却液会吸收热能。
而且机体中活塞气缸的运动不仅会产生磨损，同时也会损耗能量。其次如进排气过程也会损耗热能，但这些热能本应该都转化为有效功（机械能）的；然而因结构的缺点导致不得不被损耗，结果导致燃油燃烧产生的能量，只有平均30%左右的低标准（综合冷启动热机阶段的过度损耗）。也就是说内燃机的能耗实际是非常高的，大部分A/B/C级车辆的真实耗油量会在10~15L/100km区间。
等效转化：1L（升）汽油≈3度电电动汽车的综合路况平均油耗已经低至15kwh/100km，相当于5L/100km的油耗，而且车型已经涵盖B/C级汽车。同时电的价格也要比燃油低很多，重点是可以通过风力、水流、太阳光线等自然清洁元素转化获取，所以电驱不仅很环保而且总不会有高成本。不过是什么原因实现以电动机驱动更重的汽车，反而能实现倍数级降低的能耗呢？答案为转化方式的不同。
电机核心结构包括：电磁线圈，永磁体和转子。动力电池将电流输送到线圈上会【瞬间】形成电磁场，利用磁场磁极与永磁体或另一组线圈的磁极互斥，从而驱动转子运转输出转矩。电机的结构非常精简，而且转子是悬浮固定，这就决定了几乎没有运动损耗；同时电磁场转化动力对于温度和空气都没有要求，重点是也不会产生内燃机标准的高温。
所以在转化能量的过程中几乎没有什么损耗，这种机器的“热效率”（能量转化效率）最高已经接近97%，平均也得在90%以上——是内燃机的三倍！
重点1：电动机不仅有节油的优势，没有燃烧振动的转化状态也会更加安静，同时使用寿命也不会因磨损而受到影响。不过重中之重并不是这些，而是电动机具备【横扭矩】发力的特点，也是上文内容中重点标准的瞬间形成最大扭矩！
因为电流的传输速度仅次于光速，只要动力电池能在起步时给出最大的电流，那么电动机就能在起步的第一转爆发最大扭矩。这是内燃机绝对做不到的，双涡轮增压内燃机也得在1250~2000rpm区间才能达到最高标准，所以电动机有牵引力的绝对优势，参考下图。
重点2：电机同时有高转速运行不惧磨损与噪音的优势，原因应该无需赘述了。普通代步车装备的电动机可以达到1.5~2.0万转（每分钟），这么高的转速也就不需要变速箱了——因为依靠转速升降即可实现直驱汽车的【平顺加减速】，这是最理想的“CVT状态”；内燃机之所以需要复杂的变速箱只是因为不能长时间高转速运行，否则磨损程度会非常严重。
这就是巨型交通工具总会选择电力驱动的原因，比如高铁动车、建筑设备（矿车）以及部分船舶舰艇等等。
电动机将会是未来Engine的主要类型，内燃机在动力电池成本还没有下降到理想标准，而造成续航里程限制的之前，其价值主要是作为增程器发电使用。一旦续航里程平均达到500公里，或者专用充电道路能够配套建设的话，汽车必然会像火车淘汰“小火轮”而全面转向电驱一样实现电动化了，这就是未来。
编辑：天和Auto
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斯巴鲁转向时右前轮胎感觉跳动是怎么回事？
现在冬天了，很多车型都有类似问题，也不算大毛病。如果还是不放心的话建议你到4S店做保养的时候让技师给你做一下全面检查。
雷凌这款车怎么样？
丰田雷凌汽车给人总体感觉是：外形很时尚，动力很充沛，舒适性一般通过性良好，性价比高。
丰田车最大的优点就是省油。
保养每年一次去4S店，检查很全面，认真负责，让人放心，不过有点贵。
售后服务态度尚可。
质量方面，时不时有异响，位置不固定，虽然声音不大，但找不到根源。
还没出现过变速箱异响情况。
总之，雷凌的优点还是很多的，如经济省油，这点最满意；稳，不颠簸，很少晕车；运动模式下，感觉提速的时候转速高点，声音大点，速度也快不了多少；保养省事。
缺点：只要加速，风噪，胎噪，声音很大。有异响，路况好的情况下没有什么，但是一到路面差的地方多多少少车内有些异响；遇到爬坡没劲，费力。
外观：和卡罗拉比，个人感觉雷凌显得年轻大气一些，但是车顶显得很窄。
内饰：内饰比较简单。
空间：车上最多挤7人没问题，但是后备箱的空间有点小，而且开口也小和同级别的比朗逸、轩逸等开口都小，后排不能放倒，也限制了他的扩展性。储物空间雷凌做的还是不错，唯一一个地方不好就是后排中间没有储物的地方。
配置：虽然车子没有什么丰富的配置。
动力：1.6l空载的情况下进口发动机再配上cvt变速箱，在市区开车很轻松，一般都转速很少开到3000转以上，2500的时候能动力就能明显了。开空调的时候倒不是很拖动力，感觉也就是多座了一个人的感觉。但是因为是cvt想要急加速的话，油门踩下去会有点延迟，而且听到发动机嘶吼。满载的时候动力确实要差。
操控：雷凌的指向性确实不是很好，方向左右可有一定的转向角度，但是实际路上却感觉不出来。
舒适：感觉除了驾驶位置不舒服，其他位置都比驾驶位好。
汽车加满油加两百到底哪个好？
汽车加油本来是一件稀松平常的事情，但是老司机每次都只“加200”，而新手司机却每次都选择“加满”，这里面其实暗藏门道，老司机的加法是省油、养车，而新手司机的加法不仅耗油，而且还伤车！
事实上，汽车加油是有很大“学问”的，加得好省油、养车，加的不好伤车都是非常正常的事。老司机总结了以下几点原因，希望能给广大车主朋友们带来一些有价值的信息！
加油选择“加满”会对车子造成以下三点影响：
影响一：每次加油选择“加满”会对碳罐造成一定损伤汽油车“燃油蒸气吸附脱附装置”俗称“碳罐”，该装置是为了减少油箱、化油器内汽油蒸汽排放的装置，碳罐一般设置在油箱与发动机的链接管道之中。由于汽油是一种极易挥发的液体，常温情况下，油箱内会充满汽油蒸汽，这时候就需要汽车燃油蒸发排放控制系统(EVAP)即燃油箱通风系统将燃油蒸汽导入气缸参与燃烧。
该系统不仅能在发动机ECU的控制下将收集的燃油蒸气导入气缸参与燃烧，而且能在保证燃油蒸气不泄漏的前提下维持燃油箱内压力的稳定，同时还能使发动机ECU全面监控EVAP系统内部的堵塞、泄漏、阀门动作不良等异常情况。
这里面碳罐都起到了重要作用，碳罐内部填充了吸附性很强的活性炭，油箱中多余的汽油蒸汽会由一根一根管子引入碳罐，然后被内部的活性炭吸附，这样多余的汽油蒸汽就不会排放到大气中。当车子启动的时候，碳罐电磁阀适时打开，将吸附的燃油蒸汽重新导入进气歧管，从而达到节约燃油的目的。
当发动机启动之后，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空作用下，被洁净空气带入气缸内参与燃烧，这样做法能够降低污染气体的排放，同时节约燃油。
知道了碳罐的原理，我们再回到问题，加油的时候我们如果选择“加满”，那么油枪会自动感应到油箱内是否加满，然后自动跳枪。十几年前，移动支付还不流行的时候，都是用油卡或者现金支付，这种情况存在找零这种比较麻烦的情况。
比如你加满一箱油花了183元，这是不方便找零的，很多加油员会建议车主凑整，或者车主自己也嫌麻烦，自己都会主动要求凑整，那就加到200吧！这种情况，油箱确实可以继续加油，汽油也不会溢出来，因为油箱在设计的时候，就已经预留了5%的空间，但是这对邮箱来说就“太满了”！
根据国家强制性标准《汽车燃油箱及其安装的安全性能要求和实验方法》规定，汽车燃油箱的额定容量，应控制在最大液体容量的95%。因此，汽车生产商一般会给油箱预留5%-10%的容量空间。比如，50升的油箱，实际加油可能会去到55升或以上。
我相信很多车主都遇到过，当你将油箱加满的时候，就会在车内闻到明显的汽油味，轻则影响车内的空气质量，重则会使车内人员产生头晕、呕吐等现象，这就是因为油箱汽油过满导致的。
我们知道碳罐的吸附能力是有限的，如果油箱过满就会导致碳罐管道被堵塞，长期以往会造成管道破裂，汽油蒸汽就会从裂缝处溢出，车内自然就能闻到汽油味了。严重的还会影响发动机正常工作，造成发动机动力不足、燃烧不充分、抖动等情况，而且还存在一定的安全隐患。
此外，如果碳罐受损，那么很可能造成汽油液体进入进气管道，导致火花塞无法正常工作，这时候就会出现发动机打不着火的情况，这就是修车师傅嘴里常说的发动机“淹缸”现象。
总的来说，我们每次加油可以选择“加满”，但是跳枪之后就千万不要再继续凑整过加了！
影响二：每次加油选择“加满”会造成通气阀门堵塞、挥发、汽油外溢老司机都知道油箱盖是设计了一个很小的通气阀门的，它的作用就是平衡油箱内外的空气压强，防止油箱外部空气压强过大，导致油箱被挤压变形，从而导致破损的情况出现。如果油箱加得太满，会造成通气阀门堵塞，从而导致油箱被挤压变形，进而导致汽油外溢，存在一定的安全隐患。
此外，假如你经常行驶在非铺装路面或者路面比较颠簸，这种情况下，油箱如果加得太满，会导致汽油被颠出油箱，邮箱外面就会沾满汽油液体，如果遇到明火，这是相当危险的，极易造成油箱燃爆！
最后就是在夏天高温情况下，汽油更易挥发，这时候如果油箱加得太满，那么汽油就会过度蒸发，导致碳罐的吸附能力到达极限，汽油就会因为高温挥发到车内，车内空间又比较密闭，汽油是含有有害气体的，这对人的身体健康影响是比较大的。
影响三：有的老司机认为“加满”油箱会导致车子自重增加，从而造成油耗上升老司机只“加200”很大一部分原因是为了省油，因为油箱加太满，会增加车子的自重，从而导致油耗上升。这个其实是有一定道理的，但是不能只考虑自重这一个因素。
针对老司机的这种观点，我们不妨来做一次专业的测试，看一看加满一箱油到底能多花多少钱。
我们知道不同油号的汽油密度是不一样的，92号汽油1L的重量大约为0.725kg；95号汽油1L的重量大约为0.737kg。普通家用车基本都是用的92号汽油，我们就以92号汽油举例。
普通家用车，油箱容积普遍在50升左右，那么加满一箱油的重量大约为36.25kg。
根据实验室数据显示，普通私家车的百公里综合油耗=整备质量(单位：千克)*0.55%+0.1556。
普通家用车的整备质量平均在1.5吨左右。
通过上述公式，我们可以粗略地计算出汽车整备质量每增加100kg，油耗大约增加0.7升/100km。
目前国内92号汽油平均8.6元/升，普通家用车百公里油耗以8L来算，那么最后得出每增加100kg重量，百公里大约多花6元。
假如车子百公里油耗8L，那么50L油大约可以跑625公里，如果是一直保持满油状态跑，那么625公里大约多花37.5元。但是实际上，油箱里的油是会越用越少的，那么汽车整备质量也是越来越轻的，这样平均算下来，实际也就多花18.75元左右。
总的来说，以目前油价来算，每次只“加200元”，那么加满一箱油至少要加两次，如果你去加油站是比较顺路且近的，那么确实能省钱。但是，如果你去加油站不顺路，特意绕路多跑几公里去加油站，那么这个额外的油耗和时间成本反而是得不偿失的，肯定不如一次性加满划算！
为什么很多司机都习惯性“加200”？原因一：以前移动支付不流行的时候，加200整数比较方便收付款。当然了，现在移动支付大大提高了便利性，你想加多少都随意，但是很多人都以前养成了加整数的习惯，所以很难改过来了。
原因二：经常去加油的人应该都知道，加油站为了吸引客户，都会不定时地搞一些促销活动，比如加满100元送矿泉水，加满200元送餐巾纸什么的，可以说送的东西五花八门，虽然都是一些不太值钱的东西，但是有礼品拿总归是好事。加100或者200就送东西，那我为什么要一次性加满呢？我多加几次200，多拿几次礼品不是挺好的吗？
原因三：如果只是日常上下班代步的话，加200块钱的油差不多可以跑200多公里了，就算你在郊区或者开发区上班，来回一天也最多50公里，基本都能开个一周左右了，一周加一次油还是比较正常的频率。
加油选择“加200”会对车子造成以下三点影响：
影响一：经常“加200”，很可能造成油箱长期处于亏油状态，影响油泵散热“加200”有时候油箱一半都加不到，这种情况下，部分汽车的油泵系统是无法完全浸润在汽油里面的，汽油对油泵来说可以起到一定的降温作用。如果油泵得不到较好的散热，就有可能发生油泵烧毁的情况。
但是实际上油泵在工作时，转子是利用流经过转子的汽油浸泡来散热的，所以只要油泵能够正常工作，那么散热就没有问题。
影响二：经常“加200”，很可能造成油箱长期处于亏油状态，容易损伤电子油泵对于电喷发动机来说，回油油路是否通畅关系到油泵的使用寿命。如果回油油路不畅，会使油泵长期处于高压的工作状态，从而加大油泵的负载。
从直流电机的特性可以看出，大负荷低速运转时，流经转子的电流会急剧增大，这个时候如果汽油的流量减少，那么就会造成散热效果下降，有可能发生油泵烧毁的情况，这对电子油泵来说是个很严重的问题。
影响三：经常“加200”，很可能造成油箱长期处于亏油状态，容易烧毁泵芯如果汽车长时间亏油行驶，那么汽油不能够有效地对柱塞泵进行润滑，也会造成油泵负载增大。这时候流经转子的汽油偏少，那么烧毁泵芯的情况就很容易出现了。
不过这些情况只会出现在早些年的汽车上。那时候的供油设计是有缺陷的，经过这么多年的优化改良，已经解决了这一问题。如果行车电脑ECU发现油箱亏油，那么发动机就会自动停止工作，油泵等设备也会自动停止，也就避免了出现上述情况的出现。
最后分享一些加油的小知识：1、老司机说：“晚上去加油要比白天好”。这种说法靠谱吗？
老司机之所以说这话，主要是考虑到了昼夜温差、气压差的问题，因为夜晚气温较低，气压也比白天低，所以汽油的膨胀体积会比白天小，同时不易挥发，看起来晚上加油确实能多加一些。
这个其实是有一定道理的，但是实际差别并不大，几乎到了可以忽略不计的地步！
2、还有老司机说：“看到加油站有油罐车的时候，尽量不要去加油”。这种说法有道理吗？
老司机是这么解释的：加油嘴有油罐车在，说明在补油，油罐车的罐箱底部是有泥沙或其他杂质的，补油的时候，加油站的油液里的杂质没有完全下沉到底部，这时候如果你去加油，那么这些杂质很可能会加到你油箱里，导致会对汽车造成一定伤害。
这个说法其实就是庸人自扰了！因为加油机抽油本来也是从油罐底部抽取的，否则油管永远也抽不干净了！况且油罐车在卸料时并不是拧开管子之后直接往油罐中加注的，而是在加注之前，会对燃油进行过滤的，过滤的方式是采用大型的“席型过滤网”。
不能否认卸油时可能会有些尘埃进入油罐，日积月累肯定会有些沉淀物，加油时确实有可能吸入一部分，所以加油机也设计了第二道过滤系统。加油机的滤清器就像普通的机油滤清器，比如圆形的结构再加上滤纸，其目数标准会达到500左右，可以实现的过滤已经有25微米了。这套滤清系统的设计标准是连头发丝都无法穿过的，沉积的杂质也会被有效地过滤掉。
其实很多净水器的过滤标准都没有加油机滤清器高，所以正常加注到汽车内的汽、柴油都是足够清洁的，即使在卸油时也没有影响，但是加油机滤芯倒是会缩短使用寿命。
3、加油站售卖、赠送的燃油宝对发动机清理积碳、节油，真的有用吗？
针对这个问题，我们先要了解一下汽油的燃烧特性。首先，汽油是不可能百分百完全燃烧的，在燃烧过程中总会残留下一些杂质，这些杂质经过长时间的积累，就会形成发动机积碳。积碳严重的情况下，会导致发动机出现动力不足、打不着火、怠速抖动异常、排放超标等各种问题，严重的话还会导致发动机拉缸。
由此看来，想要减少发动机积碳的累积，那么就要尽可能使汽油燃烧充分。从严格意义上来讲，燃油宝并不是一无是处的，它在一定程度上还是可以帮助汽油充分燃烧的，从而减少发动机积碳的形成。
不过，如果你的发动机积碳已经形成了一定的累积，那么燃油宝对于清除发动机积碳是没有任何作用的。
简单来说，燃油宝可以减少积碳的产生，但是如果你的发动机已经有了厚厚的积碳，那么燃油宝是起不到清理这些积碳的作用的。只能选择清洁类型的添加剂来清理，它是属于汽车养护类型的添加剂，而不是属于清洁类的清洗剂，或者送到汽修厂清洗油路。
至于燃油宝能不能省油，这个各有各的说法，有的人认为在燃油宝的助燃作用下，汽油燃烧得更充分，在一定程度上能使车辆节省一些燃油。但是经过我长达两个多月的实际测试结果显示，它的作用上并没有那么大，个人认为倒不如把购买燃油宝的钱，直接添加成汽油来得划算。
总而言之，燃油宝到底有没有用，还要看大家怎么去理解了。如果要想靠燃油宝来清理发动机积碳，那是绝对不可能的；但如果你是一位非常爱车的车主，那么经常添加燃油宝也不是完全没有作用，至少要比不注重养护的发动机积碳要来得少，通过助燃汽油的方式来减少积碳形成才是燃油宝真正的作用。
4、92号和95号汽油可以混加吗？
首先我们要弄清楚不同标号汽油的区别，标号越高并不代表汽油的品质越好，它其实代表的是汽油异辛烷的含量多少。异辛烷相当于抗爆剂，辛烷值表示汽油抵抗爆震的能力大小，92号汽油，辛烷值是92%，95号汽油是95%，所以，95号汽油的抗爆性会更高一些。
大多情况下，一辆汽车需要使用哪种标号的汽油，是根据发动机压缩比高低决定的。压缩比较高的发动机，可能更容易发生爆震，这就需要用标号高的汽油了。
厂商一般都会在使用手册上标注汽车加几号油，一般是这么描述的：“请加注92号及以上标号汽油”。也就是说，加92号汽油的汽车，可以加95号汽油，除了价格高一些之外，对发动机并没有什么危害。
长期加注更高标号汽油，并没有什么明显的好处，也不会让车子动力变得更强劲以及发动机抖动、噪音变小，这是有科学实验依据的。但是原本使用95号汽油的汽车，如果换成92号汽油，会造成抗爆震性不足，反而会造成发动机性能降低，严重的话还会损坏发动机。
也就是说，规定加92号汽油的车子可以加92号汽油，但是规定加95号汽油的车子不建议加92号汽油。
另外，关于汽油混加的问题，其实偶尔混加一次危害并不大，只需要记得后续将油箱排空，重新添加规定标号的汽油即可，但是如果你经常混着加，那么后果就比较严重了。
车子可能出现油耗上升、喷油嘴堵塞、发动机抖动和噪音变大以及积碳增多等问题，严重的话会降低发动机的使用寿命。如果遇到紧急情况必须混加，那么尽量加注比规定标号高的汽油，而不要选择低标号的。
5、为什么加油站没有“加20升”的说法？这种方式与“加200”比到底有什么猫腻？
每次“加200”这种凑整加法司机朋友确实会比较吃亏。因为加油枪的设计原理就是到最后阶段是点加的，而且数据上都是“四舍五入”的方式，准确来说，它只会“五入”，不会四舍。
所以，对于我们这种“加200”的方式而言，是会少加那么一点的，偶尔一次你可能看不出来差别，但是时间久了，日积月累，这笔开销就会越来越大！
如果你能换一种方式，比如说“加20升”，那么这个数字相比于“加满”或者“加200”会更精准一些，这也是加油员每次都是问“加多少钱”或者“加满”这种，而不是问你“加多少升”，毕竟对于加油站来说，这里面的利润还是挺高的。当然，主要还是为了交易方便一些。
写在最后加油的时候，油箱不要“加太满”，也不要只“加200”，最好加到油箱80%左右，也就是说50升的油箱，加到40升左右即可。这样做的目的是为了给油箱内部留有足够的空间来给汽油挥发，这样汽油就不会溢出到油箱外面，也不会造成油泵无法完全浸泡在汽油里的情况出现。
道理很简单，就像人吃饭一样，吃撑和没吃饱，都很不舒服，吃个八分饱，是最舒服的一种状态，车子也是如此。
还有就是油箱余油不足20%的时候就要去加油了，这样做有两个好处：一是有足够的余油支撑你到加油站，不至于汽油耗尽半路抛锚；二是减少因为车子在油箱亏油的情况下跑的时间过久，会对车子造成损伤。
水平对置发动机有什么优点？
何谓水平对置发动机？
水平对置发动机出自汽车之父卡尔·本茨之手。1886年卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，10年后的1896年，这位天才级大师又研制出世界上第一款水平对置发动机。之后水平对置发动机在很多汽车品牌出现过，比如：宝马、大众、雪佛兰、保时捷、丰田等等，
因为水平对置发动机活塞做功的形式完全对置，并且样子特别像拳击运动员出拳，也因此得名“Boxer Engine”。水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
水平对置发动机更多的代表的是一种匠人精神，本田用红头K20打造了纽北最速前驱车。宝马用直6发动机确立了操控王者的地位，让“开宝马”在中国流传多年。大众用W16发动机打造了超跑的标杆——布加迪。马自达用转子发动机打造的787B赛车，以超第二名两圈的成绩赢得冠军。保时捷凭借水平对置发动机历史上13次获得世界耐力锦标赛的冠军头衔，也是自1986年以来的首次。在1964年至1986年期间，保时捷在当时的世界耐力锦标赛中先后获得过12次的冠军头衔。
水平对置发动机哪些车在用？
而现在水平对置发动机的厂家主要就是斯巴鲁和保时捷了，保时捷和斯巴鲁坚持使用水平对置的原因就是这两个品牌都把操控放在第一位。水平对置发动机的正好能够满足极限操控的需求，成本高就高吧，最后就索性坚持下来了。而且对于斯巴鲁这种小众品牌来说，就是要靠难以模仿、独特的产品，才能吸引消费者。
水平对置发动机有什么优缺点？
1、水平对置发动机的优点，简单总结就是“一低两小”，即重心低、阻力小、振动小。水平对置发动机的最大优点是重心低。它的汽缸“平放”，发动机体积较小，发动机舱可以设计得又扁又低，充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度，在一定程度上可以增强汽车的行驶稳定性和运动性。也能有效降低整车重心，提升驾驶稳定性。在高速过弯时车辆的侧倾表现的更为小，从而减小了侧翻的可能。因此这种发动机适合在追求动力性能和操控性能的车型使用。水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗能达到最小值，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。这种气缸布置的精髓在于两边气缸中左右相对的两组活塞在任何时刻的运动方向都是相反的，要么一起远离，要么一起接近，从而抵消掉活塞往复惯性力，拥有出色的平顺性和加速能力，即使是V型发动机也要甘拜下风。由于发动机内活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。
2、水平对置发动机缺点
水平对置结构较为复杂，使得机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。
还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。
以上这些原因导致了一个必然问题的出现，那就是维修成本高。由于受到重力的影响，它上面的那部分材质必然要比咱们普通的发动机运用的材质要更高一些，也就是材质变得更加精密了，因此成本自然是非常高的，其各部分设计和生产工艺均要求相当苛刻，制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本。而对于车主来说，水平对置发动机紧凑的布局导致维修难度比较高，部件大部分都集中在下部，维修起来非常麻烦。其维护修理费用要远高与一般的发动机。