三轮车的两后轮之间的轴并非是钢性连接，两车轮是相互独立旋转的，也就是说它的驱动轮只有一个，一般带刹车的就是驱动轮，设计在左边，车在直线行驶的时候，另一个非驱动的后轮就会受到牵引力而同步旋转，当转弯的时候，两车轮因受力不同且相互独立，就会像汽车的非驱动轮那样实现差速，这也就是为什么三轮车骑上总是感觉偏向一侧的原因…
没有轮胎怎么转弯技巧，三轮车没有差速器怎么转弯？
三轮车的两后轮之间的轴并非是钢性连接，两车轮是相互独立旋转的，也就是说它的驱动轮只有一个，一般带刹车的就是驱动轮，设计在左边，车在直线行驶的时候，另一个非驱动的后轮就会受到牵引力而同步旋转，当转弯的时候，两车轮因受力不同且相互独立，就会像汽车的非驱动轮那样实现差速，这也就是为什么三轮车骑上总是感觉偏向一侧的原因…
马车轮怎么转起来？
中国古代也有原始轴承，就是在里面加上铁圈和动物油脂，只不过受制于当时的科技水平，制作不了现代意义上的滚珠轴承，所以摩擦力也大得多。
轴承的发明是科学技术的一大进步，也为车轮的旋转提供了支撑力、降低了摩擦。一般认为，现代轴承是18、19世纪由西方科学家发明的，有效减缓了车轮的摩擦问题。
但在西方的轴承发明之前3000多年，中国古代就有马车了。有马车就意味着有车轮，有车轮就必然有轴承，不然战车根本就无法冲杀、奔跑、转弯。虽然不知从何时起，人们发明了车轮。也不知从何时起，人们学会了用马或者驴来拉着马车前进。
但在夏朝时期，就已经有士兵驾驶马车作战的记录了，那个时候各国打仗就是用马车拉着士兵冲杀，由此形成了战车方队。在战车前进时，车轴通过轴承连接车轮，减少车轮的摩擦，同时又能固定车轮，保证车轮不会乱晃和脱落出去。
在汉代以前，马车一直是非常重要的作战工具，因此中国古人对轴承的改进一直没有停过。只不过当时没有现代的滚珠轴承，而是使用木轴承、青铜轴承以及铁轴承或者是木、铁结合的轴承。这两个铁环，大环来固定外圈，小环支撑内圈，然后涂上动物的油脂。
现代的人们之所以不知道古代马车的车轮是如何旋转的，主要是认为古人不会制造轴承，但那就大错特错了。前面已经说了，在汉朝以前的车兵是各国作战的主要兵器，尤其是春秋、战国时期。
当时，我国处于青铜时代、铁器时代交互的时期，主要还是使用青铜轴承。主要是后来因为战车兵逐渐被骑兵取代，所以轴承的使用也才从军用扩展到民用。大概从汉朝以后开始，战车兵就消失了。
春秋、战国时期（公元前8世纪～公元前3世纪），各国衡量军事实力大小的标准就是战车的数量，拥有一万辆战车的国家叫做“万乘之间”，也就是超级大国。
正是因为战车兵非常依赖马车，而马车又非常依赖轴承，所以古人对轴承的改进也没有停过。纯木质的轴承不耐磨损，容易断裂，而纯金属的轴承又容易生锈，于是古人就发明了木、铁结合的轴承，在上面涂满动物油脂或者植物油就可以增加圆滑、减少摩擦，还能防止金属部分生锈。
驾驶知识新手开车17个转弯技巧？
1、新手开车一定要慢，只有慢一些才能安全的通过，或者拐错了能及时更正。相反如果拐弯速度过快就容易出现危险。
2、在拐弯时，一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。
3、拐弯时，方向盘的控制很重要。如果想拐小弯，要把方向盘尽量打死，等拐过弯后再慢慢回正方向。想拐大弯，则要慢慢的打方向即可。
4、留意拐弯的死角，新手在拐弯时往往会看上不看下，看左不看右，导致忽略了拐弯死角，容易压到马路基石上或发生刮擦。一定要看好后视镜下方的障碍物，必要时应该打开车门看一看再拐。
5、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。
6、右拐时，有时会遇到直行的正在行驶的车辆，像十字路口，这时你要拐弯就要拐个小弯，这样不会影响直行车辆正常行驶，否则会阻碍他人的。
7、车身越长、转弯幅度越大，越危险。大货车和工程车，由于车身高大，右转时容易产生视觉盲区。因为驾驶员坐在左边的驾驶座上，仅凭后视镜观察右后方，可视范围有限，电动车、自行车和行人体积小，司机可能根本没有看见他们，一旦步入内轮的视觉盲区范围，就面临危险。
8、非机动车绿灯时，不要抢超正在转弯的车辆，更别在红灯时超越斑马线。
9、机动车前后轮的轨迹，永远存在内轮差，记住：转弯永远有警戒。
10、如果转弯时感觉视线不良，弯道曲率半径较小，则要使车辆靠车道的外侧运行，即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。
11、日常驾驶，路状特别不明晰时，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点行进。
12、如果转弯时感觉视线清楚，又没有障碍物，采取“切弯”行驶，减少转向盘的转动量，从而减小离心力。
13、城镇街道或出入大门的转弯。转弯前在50-100米内减速，用转向灯表示行进方向，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行。
14、左转弯时，驾驶员要看清道路禁行标识，提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路左侧，为后车和右转弯的车提供方便。
15、右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时的入弯和出弯角度，防止右后轮驶出路外，擦碰到行人和障碍物。
16、驾驶员在浓雾天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，适度使用喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
17、陡坡处转弯，临近弯道时，要减速、鸣号慢行，手动挡车型在陡坡处转弯时预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过，而需倒一次车后再转弯，增加危险性。
在不停车的情况下转弯怎么踩？
先打转向灯，然后减速，踩脚刹车，等过了弯就把油门接上，要换挡时才去踩离合，要刹车也是先踩刹车再踩离合。
每次你想减速或停车的时候，离合和刹车同时踩下去，离合器踩到底，刹车看情况，减速就轻踩，刹停就踩到底。为什么呢，有些新手可能在转弯或者减速时会出现一些误操作，比如需要减速时却深踩油门，这个时候你离和踩到底的话，就算你踩油门发动机也只是空转，车子并不会往前冲，相对来说安全一些。在你驾驶超过4000-5000公里以后，你可以尝试改变一下这个习惯，在减速的时候点刹车就行，车速降下来了之后再踩离合换挡，因为频繁踩离合会对对离合片造成磨损，缩短它的跟换周期。另外分享一个在高速上紧急刹停的技巧，就是把刹车踩到底后迅速松开在迅速踩到，操作要非常迅速，没那个反应还是老老实实一脚刹车到底吧，仅仅适用有abs的车。这个方法我试过，比一脚底刹的制动距离要短，但短不了多少。汽车在拐弯时怎么作出漂移动作？
所谓“漂移”，指汽车在高速行驶时高速拐弯，车轮横向滑动的状态，是一种最快速通过弯道的手段。近几年来，“漂移”比赛是在日本非常流行的比赛之一，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。 城市中能玩“漂移”吗？ 在平时开车时能不能做出漂移动作呢？首先，漂移的动作是在后轮甩尾的状态下做出的，也就是说后轮暂时失去了抓地力，所以漂移很容易失控。在城市交通的状况下，这样做实在是太危险了；第二，拉力赛车做漂移动作都是在沙石路面，而城市路面都是沥青混凝土路面，这种路面不太适合做漂移；第三，我们平时开的大多是前轮驱动轿车，而理想选择应是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，而前轮驱动的汽车做漂移难度很高。 玩“漂移”的三个条件 不是人人都能玩漂移，也不是什么车都能尝试此冒险的。这需要有高车辆性能、高驾驶技术、高性能轮胎的三重保证。 玩漂移、原地掉头等略带特技的动作，对车手的操纵能力要求不低，特别是要对车辆有很好的掌控能力。要想出彩，最好找个教练指导，并在空地上反复练习，纯熟后才可在过弯道时寻找刺激，高速带漂移过弯。技术动作不能纸上谈兵，一定要实践，不可轻易冒险。 玩漂移对车辆要求也很苛刻，后轮驱动的车才行。宝马、奔驰、保时捷这类的车是后驱。前置前驱车对后轮没有驱动力控制，很难达到漂移的完美境界。 玩漂移还有一点也很重要，那就是轮胎，它可是安全的重要保证之一。保证玩出漂亮的漂移动作，对轮胎最大的要求是抓地力好，轮胎的抓地力越强、越均匀越利于保证漂移动作的完成。因为漂移是在轮胎半抓不抓的临界状态下完成的。如果您想小试身手，选择运动型轮胎最适合。运动型轮胎价格不菲，在600－1000 多元一条之间。 玩不起的“漂移”运动 要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的。暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用。在漂移过弯时，轮胎基本是接近甚至超过了它本身的物理极限，一边进行滚动摩擦还要承受滑动摩擦；悬挂、离合器、刹车也是在大负荷的状态下工作，而这些都会加速部件老化；再加上出弯时降挡大油门的动作，油耗肯定是比较惊人，另外离合器和轮胎也会再一次接受高负荷的洗礼。按目前市场行情，一条最便宜的轮胎大概也要200元，离合器摩擦片也要数千元不等，就单是这些损耗件的费用可能就让国内的一般家庭难以承受。
开车过窄路转弯怎么转？
1、准备左转之前车尽量相右边靠，让自己转的角度大一些，至于回方向的时间和速度不要太大。
2、汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。 最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的 方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。