今天给各位分享欧盟轮胎噪声阶段分析的知识，其中也会对轮胎噪音对比进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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轮胎分贝是多少？
轮胎对环境的负效应包括噪声污染，在欧盟决议(2001/43/EC) 中，根据轮胎的宽度和类型，将客车的轮胎噪声限制在 72—78分贝。
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而通过几次以60公里/小时、100公里/小时匀速测试取平均值得到的结果也证实了这一感官结果：两次测试车内噪音分贝分别是：60km/h.....55.8dB 100km/h.....62.4dB。这一噪音分贝结果相比原装轮胎的效果好了很多。
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汽车轮胎噪音的产生原因是什么？噪音分为几类？
1轮胎振动噪声。是指在外界激励下，轮胎胎面和胎侧产生振动而引起的噪声，也是轮胎噪声的主要来源之一。轮胎振动噪声又分为冲击振动噪声、滑移振动噪声、复原振动噪声、路面振动噪声、轮胎振鸣噪声。
①在车辆行驶过程中，轮胎撞击地面发生变形从而产生向前的一个冲击力，导致胎面和胎侧都发生一定的形变，在变形和恢复过程中产生的
噪声称为轮胎冲击振动噪声。
②在轮胎行驶过程中，轮胎接地面上的花纹
块和地面在位移上发生一定的偏差，导致花纹块
在摩擦力作用下发生振动而产生的噪声称为滑移振动噪声。
③在轮胎行驶过程中，发生位移的花纹块离开接地面后恢复变形，在恢复变形过程中产生的噪声称为复原振动噪声。
④在车辆行驶过程由于路面凹凸不平激励产生的噪声称为路面振动噪声。
⑤当汽车起步、急转向或急刹车操作时，轮胎和道路接触面发生局部自激振动而产生的噪声称为振鸣噪声，其频率一般为500～1 000Hz 。
2.噪声的扩音现象。在轮胎行驶过程中，噪声有喇叭口效应和管腔共振效应两种扩音现象。
①喇叭口效应。轮胎与路面在接地面的前
后方形成两个喇叭口形状的区域，在此区域内由
不同音源形成的所有噪声都会被扩大。
②管腔共振效应。声音的本质就是振动，空气在振动的同时也产生了噪声。如果轮胎花纹沟尤其是圆形花纹沟槽内的空气开始共鸣，那么轮胎与地面接触所产生的噪声就会被扩大，然后空气开始在网状系统内振动，就像管乐器内
的空气一样。噪声频率经过管腔共振效应扩大后一般会达到1 000 Hz左右。
（摘自《低噪声轿车轮胎的研发》，侵权删）
轮胎生产过程中对噪声方面也有标准规范吗？
《轮胎噪声标准》主要规定了轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值、等级技术指标及相关判定规则等。为与国际接轨，汽车轮胎惯性滑行通过噪声的限值采用欧盟ECE/R NO.117法规2016年第四版第二阶段的规定值。由于轮胎规定了噪声限值的要求，不允许生产噪声值高于限值的轮胎，该标准只对小于等于噪声限值的轮胎进行分级。轿车轮胎惯性滑行通过噪声声压级限值是和轮胎断面宽度挂钩的，断面宽度小于等于185毫米的，噪音下限值是70分贝；断面宽度大于185毫米，小于245毫米，噪音下限值是71分贝；断面宽度大于245毫米，小于275毫米，噪音下限值是72分贝；断面宽度大于275毫米的，噪音下限值是74分贝。一些雪地轮胎或者增强型轮胎，其惯性滑行通过噪声声压级限值可增加1分贝。微型、轻型载重汽车轮胎和载重汽车轮胎分为两类，一种是“单胎负荷指数≤121且速度符号≥N的微型、轻型载重汽车轮胎”，一种是“单胎负荷指数≤121。
欧盟轮胎噪声阶段分析的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于轮胎噪音对比、欧盟轮胎噪声阶段分析的信息别忘了在本站进行查找喔。