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为什么F1的后轮比前轮宽
凡是以某种驱动方式驱动的车，主动轮一定比从动轮宽，这不是仅仅F1上这样体现，而且不仅仅是轮胎的宽度宽过前胎，同样后轮距宽度也稍稍高过前轮距，但是现在F1的调校变得让前轮内倾角增大，这么前轮当调整过倾角之后，轮胎的的轨迹就与后胎相对应了。
驱动轮宽可以在很多车上找到范例，Pagani Zenda，道奇蝰蛇，克尔维特Z06都是这样的设计。
甚至有些车的后轮毂大过前轮毂。
其次是车辆重心的问题，F1引擎置于在驾驶舱的后面，由于车身太过于轻量化，F1考虑的就中置引擎能最大程度保证弯道的不变得稳定性，但是由于引擎中置，而不是后置而单靠车身提供的平衡的下压力给后轮足够的静摩擦力是不够的，所以要加大后轮。但是运动起来之后F1的硕大的后尾翼就是提供F1后轮下压力的主要来源。
F1已经做了一切能够提供后轮下压力的动作，包括后进气口内部的空力，这个类似尾翼的导流进气就是为后轮乃至车身提供额外的下压力。
前鼻翼两侧的副翼是为前轮提供高速下的前轮下压力的，驾驶舱的位置刚好可以使F1重心落在驾驶者与引擎之间。
后轮比前轮明显的宽的话有两点问题，摩擦力不均衡导致抓地力不同就是一个问题，在发动机带动后轮高速旋转的时候轮胎会因为离心现象而变窄，这个就是静摩擦跟运动下摩擦的不同，同时就像漂移的道理一样，一旦后轮抓地力不足，那么车子就可以寻前轮轨迹去运动，而不再兼顾后轮。但是如果后轮抓地大过前轮，在前轮转向的时候会转向不足。那么就像很多比赛中出现的，尤其是低速弯道会出现的转180度的问题，低速弯道下前副翼因为有侧面挡板获得不了足够的下压力，从而使前轮失去抓地能力，所以后轮这时千万不能猛加力的道理。
还有就是后轮和前轮明显宽出现的轮胎循迹性的问题，宽胎不可能精准的跟着较窄轮胎的轨迹行进，如果这个差别明显的话，那么弯道时，较宽轮胎需要更大的角度入弯，而窄轮却需要较小角度，后胎无法跟上前胎轨迹，所以在弯道时需要更多的前轮的多次转向，回到转向不足的问题了。
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