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轮胎之父是谁?
以下内容转： 谁才是轮胎之父Thomson、Dunlop还是Goodyear ？
世界上的第一辆汽车，普遍上公认为Karl Benz在1885年所制造，尽管那只是一辆“三轮车”；即使Daimler在1886年制造出第一辆“四轮汽车”，也无法撼动Karl Benz“汽车之父”的地位。
可是，一般人所认知的轮胎之父，却不是世界上第一条轮胎的发明者。
车轮的出现其来有自，甚至有人以为在石器时代，就已经有天才摩登原始人，把石头凿成圆形，贯上轮轴，而完成“车辆”的雏形；虽然这种想法可能受到Flint Stone (聪明笨伯)的影象，不贴近史实，不过从世界各地的古文明记载，可以确定车轮已有数千年历史。而这数千年间的演进，大致上是从树干断面取材的实心园木轮，进化到以一截一截的弯曲木条围城圈状，外覆钢铁轮带，内部以木质轮辐支撑结构，因此车辆直径得以加大，以取得较佳的舒适度。
不过，硬边车轮与那个年代不平整的道路“硬碰硬”的结果，不仅颠簸难耐，车轮也容易损坏，怪不得中国的历代帝王不爱坐车爱乘轿，始终人脚才是Ride Quality最好的避震。也难怪日后舒适的汽车要称为“轿车”。
言归正传！话说世界第一条轮胎的发明时间为1845年，比起汽车整整早了40年，发明人是苏格兰的一位工程师Robert W. Thomson，他不但开发出全世界第一条充气轮胎，也顺利取得了英国政府所核发的专利证明书。不过，走在世界最前端的人通常没有好下场，虽然Robert W. Thomson发明轮胎，却没能因此致富，甚至连“轮胎之父”的头衔也没捞到，而被Dunlop给拿去。怪只怪当时橡胶制造技术太落伍，充气轮胎虽然能大幅提升舒适性，却很容易破损漏气；再加上当时火车的盛行，延迟了汽车的发展，结构复杂、成本高昂的充气轮胎因此不受重视。反而是1870年同样在英国出现的实心橡胶轮胎，虽然避震效果没那么好，却可靠得多，且好歹也比铁圈车轮舒适，因而广泛应用于大、小型马车与脚踏车。 一般人所认知的“轮胎之父”John Boyd Dunlop，和轮胎发明者Robert Thomson同样是苏格兰人，不过他并不是工程师，而是一位兽医！不知道他“重新发明”充气轮胎的过程中是否参考过Thomson的设计？总之他这位“慈父”为了让儿子的三轮脚踏车更省力好骑，于是以橡胶馆作为轮胎的本体，覆上帆布再接合于轮子上，并透过一个单向阀门贯气。这个设计在1888年取得英国专利权，1890年又在美国获得专利，Dunlop Tires在英、美两地广泛地受到脚踏车制造商采用，Mr. Dunlop开始小赚一票。1896年，Mr. Dunlop更进一步把公司和专利权一并卖掉，抱着钞票颐养天年。以他为名的公司则继续营运，并且从1923年开始，邓禄普轮胎（Dunlop Tires）成为一家美国公司。
谁是工业设计的大师级人物？
美国工业设计之父雷蒙德•罗维
是否还记得第一次喝可乐，那微妙而柔美的瓶子形状在你心中久久留痕？从肯尼迪总统专机的徽标，到熟悉的灰狗长途车，雷蒙德•罗维在工业设计的领域里蓬勃飞扬。无限的想象，无尽的创造，工业设计之父的桂冠，舍他其谁？他就是美国工业设计之父雷蒙德•罗维。
雷蒙德•罗维——20世纪最著名的工业设计师，设计行业的先锋者——将流线型与欧洲现代主义揉合，建立起独特的艺术语言。他首开工业设计的先河，促成设计与商业的联姻，并凭借敏锐的商业意识，无限的想象力与卓越的设计禀赋为工业的发展注入鲜活的生命元素。他一生起伏多变，职业生涯恢弘而多彩；其设计数目之多，范围之广令人瞠目：大到汽车、宇宙空间站，小到邮票、口红、公司的图标。无论上世纪中期的美国人意识与否，他们实际生活在雷蒙德•罗维的世界之中。
设计无处不在
雷蒙德•罗维生于1893年的巴黎，从小便对火车、汽车产生浓厚的兴趣，立志从事设计。他获得工程学学士学位之后，便应征入伍。一战结束后，于1919年移居美国。当时的他已近30岁，而且几乎双手空空，却以此为契机，开始诚心追逐童时的梦想。
最初，罗维为著名纽约第五大道的Macy设计时装展示橱窗，并先后担任Vogue, Harper's等时尚杂志的插图设计，以其特立独行的艺术风格在时尚界占领一席之地。1929年，他承接了第一份设计订单，改良Gestetner复印机，从此涉足工业设计领域。这份订单不仅时限紧，而且难度颇高，要求设计师在五天之内，为该公司的复印机做改型设计，使其外观与效能双向结合。罗维立即着手，设计了一个可移动外壳，将内部机器包于其中，并改变机器转动曲柄、复印台面的形状，用“四条苗条，却又坚实的支架”代替了以往突出粗壮的支架。由于罗维的灵感，“丑陋、笨拙”的机器摇身一变，成为“富有魅力的办公家具”，得以传延了许多年。在设计之中，罗维应用人体工程学与审美理念，使该复印机在竞争中脱颖而出，销量节节攀升。罗维的天赋与灵感激发创立了一个新职业——工业设计师。作为设计与行销完美结合的第一例，罗维的首次生意开启了美国工业设计的新纪元。
罗维奉行“流线、简单化”理念，即“由功用与简约彰显美丽”，并带动了设计中的流线型运动。他将一切“流线、简单化”——大到宇宙飞船，小到邮票。较著名的作品包括——好彩香烟盒（lucky Strike）、GG1与S1发动机、可口可乐瓶、约翰肯尼迪纪念邮票、空间站、灰狗汽车以及标志；壳牌、埃克森公司商标；美国邮局的服务徽章；北极冰箱（Frigidaire）以及Studebaker Avanti车等。
时至1951年，他的工业设计公司如此多产，他可以骄傲地向世人宣布：“一个过着正常生活的普通人，无论身在城市还是农村，每日或多或少会与R.L.A（雷蒙德罗维公司）领衔或部分参与设计的物品，服务标识及其建筑相接触。”
最美的曲线是销售上升的曲线
作为职业设计师，罗维在业界声名鹊起，竖立起旗手形象。他宣扬设计促进行销的新理念，认为功用化的设计对市场行销大有裨益。他强调设计不是为了标新立异，而是为市场运作服务，并带动了“好的设计”才能占有市场的新概念。他说：“最美的曲线是销售上升的曲线。”
美国大萧条时期，好的设计与商业开始联姻，而罗维的事业也蓬勃发展。他凭借设计，赋予商品不可抗拒的魅力，使那些几乎没有购买欲望的顾客慷慨解囊。
1934年，罗维为冰点（Cold point）冰箱设计了一个崭新的形象。冰箱外型采用大圆弧与弧形，浑然一体的箱体使其看上去简洁明快；冰箱内部也做了部分调整，奠定了现代冰箱的基础。冰点登陆市场之后，年销量从60000台到275000台直线飙升，整个企业界眼睛为之一亮。一时间，流线型成了消费者的采购目标，影响所及，到现在仍余音绕梁。而罗维便是其首创者，并将它演绎得登峰造极。
1936年，罗维为宾夕法尼亚铁路局设计的GG-1火车车头是工业设计功能的另一明证。他摒弃了不计其数的铆钉，采用焊接技术，制造机车头外壳，不仅使其外形完整、流畅，而且简化了维护过程，从而降低了生产成本。
在为可口可乐公司重新设计瓶形时，他赋予瓶子更加微妙，更加柔美的曲线。“它（可乐瓶）的形状极具女性的魅力——这一特质在商品中有时会超越功能性。”罗维的设计在商业中获得巨大成功，为可口可乐公司带来巨大利润。而可乐的经典瓶形亦迅速成为美国文化的象征。
他将自己的设计哲学归纳为MAYA(Most Advanced Yet Acceptable极度先进，却为人所接受）原则，并在他的所有创作中加以传播。在其漫长的职业生涯中，简洁、实用、充满活力的作品，从罗维办公室中源源流出。
动感之路
1930年，罗维受聘担当Hupp汽车公司的资深顾问。他笑称，这份雇佣合同是“工业设计师成为合法化职业的开始。”并解释说“这是第一次，一家大公司在产品研发中向业外寻求建议。”自那之后，罗维与美国的汽车制造商们开始了漫长而又颇坎坷的合作历程。
罗维将倾斜的挡风玻璃，内嵌式头灯以及轮胎外壳引进汽车设计。早在汽油经济成为世界关注焦点之前，罗维便倡导生产车体低，车形细的节油型汽车。“他与底特律设计流派中的奢华之风展开了旷日持久的对抗战。”时代周刊曾载文评论道：“他有这样的能力，经过几番小小改动后，使生产线上丑陋的猛兽摇身一变，成为美丽的“独特”之物；却没有能力改变汽车界的固执观念——油老虎（耗油量大的汽车）就是油老虎，绝不允许一个设计花哨服饰的人（指罗维）改变它。”
1961年，在设计Avanti车时，罗维提出“重量即敌人”的口号。在他的力争下，Avanti放弃了散热器护栅。“在这个汽油短缺的年代，谁需要护栅？护栅总让我联想起下水道。”
尽管与底特律设计风格相去甚远，但是他的许多设计作品，如1953 Studebaker Starliner Coupe和1963 Avanti一经亮相，便受瞩目；时日今日，仍是汽车中的经典。1972年由三大汽车公司联合发起的最佳汽车评选活动中，罗维的设计荣登榜首。汽车报宣布：“1953 Studebaker，一款长鼻、几无修饰、却具动感的轿车，被誉为众车之中的经典。”
视觉冲击
除去在汽车界的卓越成就，罗维无疑是世界上最具天赋的商业艺术家之一。
40年代，他开始承接产品包装与企业形象设计，其起因源于一次打赌。长久以来，好彩香烟盒采用绿、红两色相间的包装设计。1940年，美国烟草公司的老总掷金5万美圆与罗维打赌，认定他改变不了这熟悉的形象。罗维接受了挑战，着手将绿底色改作白色，使印刷成本降低；随后在烟盒的正背两面印上好彩的标识，增大了整个烟盒的醒目度。“改妆”后的好彩烟在商业上获得巨大成功，其形象保持了40余年。
在为壳牌公司重新设计公司标识时，罗维做了品牌改造，既延续了原有商标的贝壳概念，又将其风格化，使视觉效果更简洁有力。
罗维曾如此诠释他的商标设计：“我寻求一种强烈的视觉震撼力，令人即便是短短一瞥，也能留下深刻的印象。”
他确实做到了，他的成功设计：埃克森石油，灰狗长途客车，和纳贝斯克饼干以其独特的视觉冲击力，吸引着众人的眼球，令人过目不忘。
飞跃地球
一位纽约时报撰稿人曾评论道：“毫不夸张，罗维先生塑造了现代世界的形象。”但自从美国宇航局采用他的设计灵感之后，他的影响力便飞出了地球。
1967到1973罗维被美国宇航局聘为常驻顾问，参与土星—阿波罗与空间站的设计。他们需要他“确保在极端失重情况下宇航员的心理与生理的安全与舒适”。他的大胆设计——模拟重力空间；开设能远望地球的舷窗——使三名宇航员在空间站中生活了长达90天。George Muller，美国宇航局一个负责人，在给罗维的感谢信中写道：“宇航员在空间站中，居然生活得相对舒适，精神饱满，而且效率奇佳，真令人难以置信！这一切都归功于阁下您的创新设计。而这设计正是您深切理解人的需求之后的完美结晶。”
Muller预测，罗维的设计为人类的下一次重大飞跃奠定了基础。罗维倍感欣慰，其后在提及他为宇航局所作的工作时，他说这是他最重要、最满意的一份设计。
罗维的设计生涯一直持续到80多岁高龄，后返回法国，享受悠闲的旅行生活，直到1986年走到非凡人生的尽头。作为美国工业设计的奠基人，他的一生，伴随着美国工业设计从开始、发展及至顶峰并逐渐衰退的过程。毫不夸张地讲：罗维的人生就是一部美国工业设计的发展简史。被冠予工业设计之父的称号，罗维当之无愧
谁是轮胎之父？
载车之“水”——轮胎汽车制造属于“火车头产业”，因为一百多年前汽车的发明，孕育出一系列产业的发展，尤其是汽车部件的制造。不过，在众多汽车部件之中，有一项的出现历史要比汽车本身早，那就是“轮胎”。到目前为止，轮胎依旧是最不可取代，也是最重要的汽车部件。汽车不一定要有引擎，可以采用电动马达驱动；但是目前却还没有不需要轮胎的汽车！另一方面，行驶中如果引擎突然故障，不过就是车速缓减下来；可是如果轮胎爆胎，那么就危险得多！古语云：“水能载舟，也能覆舟”，对于汽车而言，轮胎就等同于水对舟船的重要性。世界上的第一辆汽车，普遍上公认为Karl Benz在1885年所制造，尽管那只是一辆“三轮车”；即使Daimler在1886年制造出第一辆“四轮汽车”，也无法撼动Karl Benz“汽车之父”的地位。可是，一般人所认知的轮胎之父，却不是世界上第一条轮胎的发明者。车轮的出现其来有自，甚至有人以为在石器时代，就已经有天才摩登原始人，把石头鑿成圆形，贯上轮轴，而完成“车辆”的雏形；虽然这种想法可能受到Flint Stone (聪明笨伯)的影象，不贴近史实，不过从世界各地的古文明记载，可以确定车轮已有数千年历史。而这数千年间的演进，大致上是从树干断面取材的实心园木轮，进化到以一截一截的弯曲木条围城圈状，外覆钢铁轮带，内部以木质轮辐支撑结构，因此车辆直径得以加大，以取得较佳的舒适度。不过，硬边车轮与那个年代不平整的道路“硬碰硬”的结果，不仅颠簸难耐，车轮也容易损坏，怪不得中国的历代帝王不爱坐车爱乘轿，始终人脚才是Ride Quality最好的避震。也难怪日后舒适的汽车要称为“轿车”。言归正传！话说世界第一条轮胎的发明时间为1845年，比起汽车整整早了40年，发明人是苏格兰的一位工程师Robert W. Thomson，他不但开发出全世界第一条充气轮胎，也顺利取得了英国政府所核发的专利证明书。不过，走在世界最前端的人通常没有好下场，虽然Robert W. Thomson发明轮胎，却没能因此致富，甚至连“轮胎之父”的头衔也没捞到，而被Dunlop给拿去。怪只怪当时橡胶制造技术太落伍，充气轮胎虽然能大幅提升舒适性，却很容易破损漏气；再加上当时火车的盛行，延迟了汽车的发展，结构复杂、成本高昂的充气轮胎因此不受重视。反而是1870年同样在英国出现的实心橡胶轮胎，虽然避震效果没那么好，却可靠得多，且好歹也比铁圈车轮舒适，因而广泛应用于大、小型马车与脚踏车。 一般人所认知的“轮胎之父”John Boyd Dunlop，和轮胎发明者Robert Thomson同样是苏格兰人，不过他并不是工程师，而是一位兽医！不知道他“重新发明”充气轮胎的过程中是否参考过Thomson的设计？总之他这位“慈父”为了让儿子的三轮脚踏车更省力好骑，于是以橡胶馆作为轮胎的本体，覆上帆布再接合于轮子上，并透过一个单向阀门贯气。这个设计在1888年取得英国专利权，1890年又在美国获得专利，Dunlop Tires在英、美两地广泛地受到脚踏车制造商采用，Mr. Dunlop开始小赚一票。1896年，Mr. Dunlop更进一步把公司和专利权一并卖掉，抱着钞票颐养天年。以他为名的公司则继续营运，并且从1923年开始，邓禄普轮胎（Dunlop Tires）成为一家美国公司。● 另一位具有“轮胎之父”资格的人，则是Charles Goodyear。要不是他发明橡胶硫化技术，则轮胎工业不足以成气候。天然橡胶的生成，是将生长在热带地区的橡胶树干切口，收集所流出的乳白汁液再予以铺散成叶状、干燥而成。虽然天然橡胶有其弹性，在自然状态下的物理性质极不稳定，冷却状态下它硬且易碎，加热后却软而粘稠，因此用途不广。但自从Mr. Goodyear在1839年发展出“橡胶硫化法”以后，橡胶成为一种具有足够硬度却饶富弹性的材料，且能够承受相当程度的冷、热考验，从此轮胎的材料遍有了着落。Mr. Goodyear的橡胶硫化法在1844年获得美国专利，并将这个技术授权给许多橡胶制造业者，但是执着的Mr. Goodyear并没有因此开始过好日子，因为他把所得全部用来进行许多昂贵的试验，意图进一步改善橡胶制程，最后贫困潦倒地终老。现在我们所认识的Goodyear轮胎厂，与Mr. Charles Goodyear并没有直接关系，而是Frank A. Seiberling于1898年在美国Ohio州East Akron所创建的橡胶公司，并以象征着橡胶领先技术的Goodyear为公司命名。Goodyear公司最初制造脚踏车与马车轮胎、消防水管等产品，1921年发展出世界上第一款越野胎，1926年Goodyear已经成为世界最大的轮胎制造公司，而世界上第一款采用尼龙纤维的轮胎也是Goodyear在1947年发展出来的。事实上Goodyear不但生产轮胎，也是首屈一指的飞船制造商，1924年Goodyear买下Zepplin飞船的制造权，1928年便接下美国海军订单生产Macon与Akron两艘飞船，甚至在1987年制造一艘名为Spirit of Akron的先进飞船，来彰显其辉煌历史。● 汽车轮胎的演进充气轮胎运用于汽车始于1895年，当时Edouward Michelin 设计一款充气轮胎，并把它装到车上参加 Paris —— Bourdoux ——Paris的比赛，不但顺利完赛，而且成绩也不差，从此汽车采用充气轮胎的例子就愈来愈多了！汽车用充气轮胎最初还是沿用Dunlop的设计概念，以单层充气橡胶管构成轮胎的本体，这个设计运用于轻巧的脚踏车还算OK，但是用在汽车上，因为车重愈来愈大，速度愈来愈快，单层充气胶管车胎能够承受的气压有限，也很容易磨破漏气，显然不适用于汽车。一直到1900年代初期，因为双层轮胎的发明才得以解决这个问题。双层轮胎外层以较厚的外层支撑胎体，内层的软质内胎则用来充气避震，由于双层轮胎可以承受55~75psi的压力，遂被称为“高压轮胎”。除了双层轮胎之外，这段期间的重大轮胎技术突破则是强化胎唇与一体成型胎纹的诞生；1901年意大利的Pirelli轮胎厂发展出在胎唇内埋设钢索的“弹力胎”（Recoil Tire），解决了轮胎容易与轮圈脱开的困扰。此外，早期的充气轮胎并没有胎纹设计的概念，顶多是在狭窄的胎管接地处贴附圆形胶粒，以增加耐磨度，这种设计不但容易被异物戳破，在湿滑坡道路面行驶也很容易打滑，直到1908、1909年Goodyear与Dunlop先后推出将菱形胎块整合于胎面上的全天候双层充气轮胎，轮胎的抓住性才获得改善。● 低压轮胎为了获得足够轮胎强度与支撑性，轮胎的橡胶帆布层数陆续增加达六层之多，但是随着经验与材料技术的发展，美国发明了在胎体埋入横向钢丝捻线簾布的技术，不但强度更高，橡胶帆布层数得以减少，滚动之后的发热程度也较和缓，这项技术并在第一次世界大战时从美国传到欧洲。之后，轮胎业者又发现降低胎压不但更能支撑车体重量，还有助于舒适性的提升，于是正常胎压约在30~32psi之间的“低压轮胎”就在1922年应运而生。然而更重要的变革则是无内胎轮胎的发明，其实早在1903年P. W. Litchfield就已取得无内胎轮胎的专利，不过直到1948年无内胎轮胎才发展完备，这是在轮胎内缘加上一层气密性极佳的内层轮体，由于内层胎体不像内胎会因为充气而延展绷紧，因此即使被刺穿，破洞也不会变大而将空气迅速漏光。1920年代发明了嫘縈纤维，到了1938年开始运用于轮胎制造，时值第二次世界大战，一方面合成橡胶的发明，彻底改变了轮胎的基本材质，另一方面，比嫘縈更坚硬、有弹性且更有伸缩性的尼龙纤维也开始运用于轮胎，之后聚酯簾布（Polyester Cord）、纤维钢（Flexten）、Kevler也陆续运用于轮胎制造，轮胎再也不是一圈橡胶而已，而是结合力学与材料科学的复杂技术。影响轮胎发展的另一个重要里程碑是1966年美国国会所通过的“国家交通与汽车安全法案”（National Traffic and Motor Vehicle Safety Act），法案内容明订轮胎最基本的热承受、循迹、磨损标准，从1979年开始并要求轮胎制造商必须在胎壁标示容许速度等级。
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