本篇文章给大家谈谈轮胎90度转弯结构，以及汽车轮胎转弯角度对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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汽车方向盘角度与轮胎转过角度的关系？
方向盘与车轮转向角度是通过方向盘转圈的角度来计算车子轮胎转向的角度出来的数据根据测算，方向盘从正中间往一侧转是540-630度，对应车轮转向40-42度。也就是方向盘转13-16度，车轮才转向1度。可以得知，方向盘转动一圈车轮转向约25度。
汽车方向盘角度与轮胎转过角度的关系成正比。车轮左转到底是45°，右转到底也是45°，也就是说车轮从左打死状态到右打死状态车轮转了90°。不同的车辆转向比都不同，在一些高档的轿车和跑车上面还可以调节转向比。普通汽车的转向比一般是8：1，一些大客车和火车上面是12：1或16：1。
方向盘通过方向机调节轮胎旋转角度，方向盘右转，车轮右偏。方向盘左转，车轮左偏。原理：方向盘连接转向柱，转向柱的末端连接转向机，转向机内部是齿轮齿条结构，把方向盘传来的转动转化为直线运动，推动或拉动车轮旋转一定的角度。
方向盘从正中间往一侧转一般是540-630度，对应车轮转向约40-42度。也就是方向盘转13-16度，车轮才转向1度。结论：方向盘转动一圈车轮转向约25度。汽车转向是通过一套减速机构来实现的。即有一套机构将我们转动方向盘的运动变为推动车轮转向的运动，而且这个运动是把转动变为直线运动（车轮是通过直线的推力转动的），所以方向盘的转动和车轮的转动并不是线性关系，目前主要的转向机构的形式有齿轮齿条式、循环球式、涡轮蜗杆式等，这些传动比都是可以变化调整的，因此转一圈对应的角度也可以变化，不会有定值。
汽车车轮为什么不可以转向90度，这样的话停车难度将大幅降低？
转角一个受设计的影响，毕竟里面还有动力总成，有的还有传动轴，空间有限。在转向时，驾驶员转动方向盘通过转向机横拉杆行程来控制转角，高速时转向角度太大容易翻车，所以转角已经是最合理的了。当然有的是后轮带转角辅助的，可以有效降低转弯半径，但成本高，维修复杂。从目前行情来看，以后的自动驾驶肯定会解决此问题，比自动泊车更实用。
实际上它是由两根半轴驱动的，而这两根半轴又是受差速器控制，差速，就是在汽车转弯时使两个轮产生不相等的速度。再说前轮，前轮是受前桥、横拉杆及两个转向臂组成的一个梯形机构控制的，方向机转动时，横拉杆的来回运动，就使两个前轮产生不同的转角，所以，两个前轮的转弯半径就不一样了。
如果你有兴趣的话，你可以画一个梯形，把左边的那个腰向右摆一个角度，此时下底和右边那个腰随之也要向右摆，你仔细观察一下，两个腰向右摆的角度是不相等的。上、下底相差要大一点，以方便观察你这个想法还是不错的。但是这难度的确太大。它的动力传输是个问题。就好比说t字型后轮不动，前轮转向90°如果是前驱车动力传输是个问题。
如果是后驱车那都分不清左右最主要还是看你能不能 保持最大的转向，同时还能不能保持动力传输当然了还有一系列的各种问题需要解决。难度是相当大。美国已经在发明创造车轮360º旋转了，方便各种女司机。但中国不知道能不能实现这一技术难题，因为这涉及到汽车动力系统和底盘系统。
轮胎 15个你该知道的细节参数
; 【Man哥语】
十一长假又到了，高速又开始免费了，长距离自驾游会是很多小伙伴的选择，对于自驾游很多的注意事项中都有轮胎的检查，此前Man哥也在购车选择依据(回复“选车”，看《9个简单的选车依据》)中提过，选车要注意轮胎的细节，现在就用这篇文章把轮胎的事大概说清楚。
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正文
说起轮胎的参数，很多朋友都接触过我们选购轮胎时常说的那些参数，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数，这些内容对于日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用，这些内容可能是我们平时容易忽视的。今就解读这些“轮胎上的密码”。
1.轮胎的功能
轮胎不就是扛着车身的鞋子，充上气就可以带着我们跑吗?显然没有那么简单，下面我们一起来了解一下轮胎究竟有什么用:
●功能
轮胎的首要功能就是承载车身的重量，其次是减震作用，任凭车辆性能再强，如果没有轮胎的承载，也只会沦为一副不能移动的“车模”。
再来说减震，提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减震器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用。
●特性
通过花纹和配方的不同使车辆的加速表现、制动性能和转向性能有着不同的表现，不同配方及定位的轮胎在这三方面的表现会有明显的差异。
★选购轮胎时最常接触的三个参数
2.轮胎的宽度
宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的。
3.扁平比
指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。
关于扁平比，市售的大部分轿车采用较多的还是小宽度、小内径和扁平比数值大的轮胎。扁平比数值大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，扁平比数值小、大内径的轮胎，因胎壁较薄，对路面的反馈更好，胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强，常用于偏向运动风格的车辆。
4.子午线R
R代表着子午线轮胎，是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。
什么是J值?
前面提到了轮胎的胎宽，很多车主在升级轮胎的同时还会升级轮圈，这里就涉及到了另一个和轮胎宽度数值对应的数值，轮圈J值。我们通常说轮圈的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮圈横截面内径的宽度，也可以理解为是轮圈的宽度值，它和轮胎宽度值是互相匹配的，字母则是代表轮圈凸缘的形状和高度，升级轮圈的朋友一定要了解这两个数值间的对应关系。
简要来说J值就是轮圈宽度对应轮胎宽度的数值，一般来说，我们如果想在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级，那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳，比如:原车轮胎宽度是205mm的，那么升级范围就应该是215mm。并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急，否则不建议进行超出范围的升级，那样会对轮胎造成额外的磨损，缩短轮胎寿命。
轮圈J值与轮胎宽度对照表
轮圈宽度(英寸)
建议尺寸(mm)
适用最小尺寸(mm)
适用最大尺寸(mm)
速度等级/载重指数
轮胎最大载重指数参考表
指数
对应载重量(kg)
80
450
90
600
100
775
110
1060
●知识点:速度等级
轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。为了安全，轮胎是不允许超过设计速度使用的，轮胎的设计速度请查看胎侧标识。为了安全，请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
“驻波”现象
什么是驻波现象?
大家都知道，汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要时间的，在高速行驶的时候，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是驻波现象。
会导致什么后果?
在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎!从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆。不像漏个气，方向跑偏什么的，这是高速上独有的致命的现象，而事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎。
有什么办法避免?
懂得了轮胎“驻波”现象的形成，知道高速行驶爆胎与“驻波”现象之间的关系后，编辑要提醒大家，在高速公路上行车时，车速最好控制在100km/h左右，并且在每行驶20-30公里时，有意将车速降低，让轮胎温度降下来，将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，可以减少高速爆胎事故的发生几率。
载重指数
载重指数指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下，所能负荷之最大载重所表示的数值。
●三“T”指数-轮胎品质标识
很多网友和车主朋友们对于轮胎Treadwear / Traction / Temperature这三个指数并不是很熟悉，或者了解不深入，以致产生对各厂牌轮胎进行选择时容易出现歧义和误区，为此我们专门带着大家一起来看看三“T”指数究竟有什么意义。
耐磨指数)
Treadwear耐磨指数
指数
对应耐磨里程(km)
100
48000
200
96000
300
140000
400
以此类推
备注:以上耐磨指数换算的耐磨里程是根据实验环境得出，实际使用情况可能会有所不同，仅供参考。
Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，但是民用、舒适的定位让它的抓地性能要逊色于那些竞技、运动定位的高性能轮胎。
总而言之，大家只要明白一件事就行，如果您的爱车是平日代步、家庭出行使用，就尽量选择数值大的，反言之，性能车不用过多的在意这个数值的大小。
●若仔细观察各知名厂牌轮胎的耐磨指数，其实会发现都有一个逻辑存在，请看下表:
轮胎耐磨指数示意
偏向经济舒适类指数普遍较高
米其林
轮胎款式/型号
耐磨指数
对应的磨损里程(km)
Energy SAVER/Energy E3A
(舒适静音轮胎)
400
192000
Primacy LC/MXV8
(节油、舒适、静音轮胎)
280
134400
Primacy/Pilot Primacy
(舒适静音轮胎)
240
115200
马牌
CPC2/CPC
(静音、环保轮胎)
280
134400
倍耐力
Cinturato P7
(兼顾性能的舒适轮胎)
260
124800
Cinturato P6
(静音、舒适轮胎)
340
163200
Pilot Exalto
(省油、耐磨轮胎)
400
192000
偏向高性能类指数普遍较低
米其林
PS2/Pilot Sport
(高性能跑胎)
220
134400
PS3
(高性能轮胎)
320
153600
PP2
(高性能轮胎)
260
124800
PE2
(高性能轮胎)
240
115200
马牌
CSC3/CSC2
(高性能轮胎)
280
134400
需要注意的是耐磨指数对应的里程数只可作为实验参考值，不能完全按照指数对应的里程数使用，要根据轮胎的实际使用情况来决定轮胎的使用寿命。
总而言之，关于耐磨指数大家只要记住一件事就行了，如果您的爱车主要用途就是日常代步或者家庭出行，那么在挑选轮胎时就可以尽量选择耐磨指数高的轮胎。反言之，对性能优异的跑车或者运动车型，那么在耐磨指数上就没有必要过于担心了。
湿地牵引力)
湿地牵引力(Traction)是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，该项数值越高的轮胎，在湿滑地面的纵向牵引力就越好。这项数值更看重轮胎花纹的排水设计和胎面橡胶配方。但是它并不会影响轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”这个评级，它代替“A”成为最高级别的评价。在此之前的轮胎你是无论如何也找不到有“AA”标识的。
总的来说，该项指数评级越好的轮胎在雨雪道路下的直线制动、加速、及起步过程中会有更好的表现，但并不会影响弯道的操控性能。
温度指数)
温度指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣。轮胎随着车速的上升，自身的温度也会上升。如果轮胎自身的散热能力不好或是无法承受快速上升的温度，其高速行驶时的稳定性将会大打折扣。
温度指数越高的轮胎，高速行驶时的稳定性就越好，车主们可以根据自身车辆的驾驶环境及用途合理选择轮胎。鉴于国内的路况条件，建议最低标准最好不要低于B级。
12.轮胎损耗标识
★这些不起眼的信息也很重要
13.生产日期/认证标识/轮胎结构说明/雪地胎标识/轮胎方向
辨识轮胎的滚动方向
14.滚动方向装反了怎么办
分不同的情况，有些轮胎是没有导向性的，这种轮胎的花纹可以对称也可以不对称，市面上大多数普通轮胎都是这种类型。还有一些是单导向性轮胎。对于以经济、舒适为目标的轮胎多数确实没有运动方向的限制，对于这种轮胎怎么装都是可以的，但是在多数高档轮胎却有严格的方向限制。
单导向轮胎侧面有箭头标记转动方向，如果没有就是无导向性轮胎，单导向性轮胎只要顺着箭头就不会装反，如果装反了，会影响车辆的加速性能、刹车距离变长，雨天排水性能下降、磨损加剧、胎噪变大等一系列的问题，所以大家在安装单导向轮胎时要看清楚轮胎上的方向标识。
15.里侧外侧装反了怎么办
除了常见的有单导向花纹的轮胎，胎侧有指示箭头，安装后胎侧的箭头应与车辆的行驶方向一致外，还有非对称花纹的轮胎，胎侧标有“OUTSIDE”，安装后该标识应在外侧，如发现轮胎安装错误，应及时纠正，否则会导致两侧车轮的抓地力不同，尤其在湿滑道路上，导致车辆的制动力不同步、操控性不好、跑偏等，极端情况时，会影响行车安全。
总结:
通过上述对轮胎各种数字各种字母的解读，相信各位对汽车轮胎有了一次更加深入的了解，轮胎上面的各种参数不仅告诉了其性格和特点，还告诉了轮胎所擅长的领域和极限，了解这些信息对于日常驾驶是非常有必要的，比如轮胎的载重指数、磨损极限、速度等级、安装方向、这些标识都和我们的安全息息相关。最后，希望大家能够在看完这篇文章后对今后选购和使用轮胎能有所帮助。
本图文作者任博 原载于汽车之家
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AutoMan
回答于 2022-08-05
汽车转弯的轮胎是怎样转动的呢？
汽车的后轮随动转向的工作原理是：汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。
后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：
1、转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
2、转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
注意事项：
1、在拐弯时一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。这一点很多新手往往顾及不到，容易酿成交通事故。
2、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。
3、驾驶员在浓雾天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，适度使用喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
4、对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
斜交轮胎的结构特点
斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成（如下图）。普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列。斜交轮胎是胎面花纹呈交插状,有防滑作用,由于内层没有变化,经济效果不明显。
1）胎面： 胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响，因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。
胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹，以利于防滑和散热。
胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层，它可承受较大的扭曲变形，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。
2）帘布层
帘布层是外胎的骨架，也称胎体。其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。为了使负荷均匀分布，帘布层数多为偶数。帘布层数越多，其强度越大，但相应它的弹性随之降低。一般帘布层数都标在外胎的表面上。
帘布材料一般有棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝等。现在多采用聚酰胺纤维和钢丝作帘线后，在轮胎的承载能力相同的情况下帘布层数可以减少，这样既减少了橡胶的消耗、提高了轮胎的质量，又降低了滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。
3）缓冲层
缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，所以其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
4）胎圈
胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在轮辋上。 由于帘布层的斜交排列，斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大。在适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性，足够的承载能力，能满足汽车对轮胎的使用要求。但斜交轮胎的胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。
与之相比，子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。因此，子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；但缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。
关于轮胎90度转弯结构和汽车轮胎转弯角度的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。