今天给各位分享wrc轮胎数据福克斯的知识，其中也会对福克斯wrc进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
WRC的福克斯和咱们的福克斯有什么区别吗
区别太太太太太大啦
WRC的福克斯是在市面上销售的福克斯改装过来的
世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。
FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
求wrc和wtcc战车数据
今年的WRC只剩下两个厂商车队参赛了。现在是WRC最危机的时候吗？在全球陷入金融危机的时刻，WRC的改革到了一个十字路口。未来的WRC该往何处去？本文可能会给出一些答案ISC的改革菜单1.植入汽车经销商广告。福特已经从爱尔兰拉力赛时就已经开始了，在总部维修区，任何一家汽车经销商都可以在比赛直播大屏幕上打出自己的网站和广告；2.开发实时比赛网游。车迷可以在网上参加与比赛同步进行的网络游戏；3.ISC可能会更换新名。几周之后可能会有结果；4.在WRC网站上加大投资；5.今年内将投资600万英镑完善电视转播；让WRC重返美国。美国最后一次承办WRC赛事是1988年的奥林巴斯拉力赛。\WRC（世界拉力锦标赛）始于1975年，参赛厂商在上世纪的最后一年达到最高潮，1999年时有7支厂商车队加盟。当然，随着各队技术的拼杀，赛车的造价也是一路飙升，一辆WRC级赛车的造价高达50万英镑（约500万人民币）。如果再加上维修、参赛和推广费用，已经成为一个令厂商难以接受的数字。丰田和西亚特是最早退出WRC的厂商车队。WRC的尴尬1911年，蒙特卡罗举办世界上最早的一次拉力赛，从而成为WRC赛历中的皇冠级赛事。该赛道设在法国南部的险峻山区里，有时会遇到冰雪天气，是WRC难度最大的赛事之一。不过，由于近两年轮流承办比赛的制度，蒙特卡罗拉力赛竟然从赛历上消失了。WRC不改革才怪虽然国际汽联采取了一些措施，极大地保护厂商车队的利益，比如：2005年的“超级拉力规则（赛车在第一阶段退出后，仍可以参加第二阶段的比赛，但加罚20分钟）”。不过，这些规则并没有制止厂商的退出，现代、三菱、标致和斯柯达先后以费用太高为由退赛。2006年，国际汽联又增设“M2车队”。这些车队使用旧款WRC赛车，但仍可以获得WRC积分。不过这个举措仍未制止厂商逃跑，去年12月，受全球金融海啸的影响，铃木和斯巴鲁在48小时之内先后宣布退赛，使得WRC目前仅剩下雪铁龙和福特两支厂商车队，外加可以计算积分的“M2队”总共只有4家。丰田是最早一批退出WRC的厂商，而且WRC已经有很长时间没有到非洲比赛了。这幅照片摄自1986年的萨法里拉力赛（肯尼亚），这边风景独好笔者曾在在去年《谁来拯救WRC》（见《汽车之友》2008年9月15日 第18期）一文中详尽报道了WRC面临的困境，但没有料到全球金融危机的到来更加剧了WRC的恶化。厂商车队的减少使得大批职业车手流失，让WRC陷入恶性循环。有人发问，就这么几位车手参赛值得凌晨4点30就爬起来进入深山去观看WRC吗？国际汽联没有放弃最后的努力，仍在出台改革措施：延长零部件寿命、禁止在欧洲以外进行试车、缩减试车时间、使用统一轮胎等等。但WRC给人的感觉还是太贵了，迫使国际汽联还要高举利斧，大力杀价。ISC旧瓶装新酒标致退出WRC之后，一直没有放弃参加欧洲锦标赛。目前，标致207活跃在IRC上，据说该公司准备用307参加WRC总部设在英国的ISC（International Sportsworld Communications）1996年从国际汽联手中得到WRC的报道权，但商业版权由国际汽联、比赛推广商和赞助商分担。2007年底ISC被英国North One Television收购，成为旗下的一家公司。ISC与国际汽联的合约是2009年到期，但直到去年年底的时候，还没有哪家愿意出面接手。所以，ISC是在没有竞争者的情况下，于今年1月30日再次与国际汽联签约。ISC这次与国际汽联的合同将在2020年底到期。ISC除了拥有WRC的商业版权，同时还拥有电视和网络版权。雷诺在上世纪70年代曾经参加过一段WRC，如今风传雷诺要重返，用Clio改装S2000参加WRC。目前该车已参加欧洲的部分赛事不过，这次ISC续约之后的力度比13年前要大的多，声称“10年之内让WRC成为全球主流赛事”。ISC总裁尼尔·杜坎森表示：“WRC不再是赛车运动中最大的神秘。我们将让其成为一个著名的世界品牌。”法比亚WRC是退出WRC之前斯柯达推出的最后一款赛车，现在该公司的目标是用法比亚参加S2000赛事ISC与国际汽联签约后的第一个行动就是阻止S2000明年进入赛历。ISC认为，2010年S2000自由选择是否进入WRC赛历，但如果强制推行S2000,可能会将现存的雪铁龙和福特车队赶出WRC。目前，雪铁龙和福特都没有打造S2000赛车的计划，但前者承诺将在11个月之内研制出新一代拉力赛车。斯巴鲁去年退赛是对WRC的一次沉重打击。斯巴鲁的退出辜负了热爱“蓝色军团”的广大车迷杜坎森表示：“就算是S2000进入WRC，我们也要将这个赛事打造成世界上最好的锦标赛。但我们现在不能仓促决定是否在明年就使用S2000,最好推迟到2011年。”不过，ISC的愿望能否实现，还要看国际汽联赛车运动理事会的决定，因为莫斯利主席力主S2000明年进入WRC。今年2月20日，国际汽联与ISC及合作伙伴在巴黎举行了一次非常友好的会谈。据说，这是国际汽联有史以来第一次与一个赛事的推广商举行这样的会谈。这次会谈的最大成果是：ISC得到国际汽联的信任，双方共同努力将参赛费用降下来。S2000还是F2与F1一样，WRC面临的首要问题也是要减负。减负的关键就是降低赛车的制造费用。用S2000赛车取代目前使用WRC赛车就是国际汽联推行的方案之一。实际上，民用的宝马M3的动力已经超过了现行的WRC赛车，但WRC是来秀的。当年英国车手麦克雷参赛时，就会给现场观众和电视带来很大的观赏性，但没人去关心他开的赛车有几个踏板，也不会讨论赛车的技术。实际上，观众已经给WRC的改革找出了答案。S2000赛车目前已经在IRC（洲际拉力挑战赛）上使用，四轮驱动，搭载自然吸气引擎，动力输出在270bph/8500rpm。不过，WRC使用的S2000是“S2000＋”，可搭载涡轮增压引擎。不过，莫斯利还有第二套方案——继续推行F2拉力赛车。F2是使用统一底盘的赛车。莫斯利认为，就算执行了S2000方案，如果不限制关键部分的研发，最后仍会列出一个很大的账单。莫斯利还有一个建议是，一场拉力赛中车手只能使用一套轮胎。国际汽联此前推广过F2赛车，但由于没有得到厂商的响应，这个级别的赛车无人问津。而S2000允许厂商自己注册研发，且费用比WRC便宜三分之一，所以有很多厂商表示可以承受。WRC的电视难题 拉力赛比赛环境复杂，给电视直播带来了困难。当年英国的Prodrive公司承接WRC运营时，就提出了直播WRC的计划，需要动用卫星、微波、直升机和移动转播车等诸项技术。由于费用高昂，最后无人问津。不过，随着电视技术的更新，直播WRC赛事已经不是一个难题。就在今年的IRC首站比赛——蒙特卡罗拉力赛上，Eurosport（欧洲体育频道）就成功直播了赛事。有人呼吁在今年的WRC首站比赛——爱尔兰拉力赛上，ISC也应该效仿Eurosport直播比赛。杜坎森表示：“我们此前尝试过拉力直播，以后还会继续努力。这不是ISC不能进入的领域，但我们需要找到适合做直播的伙伴，等时机成熟时会做到的。”
国际汽联主席莫斯利此前在接受采访时也表示：“WRC不仅要尝试电视直播，还要开拓网络直播，要用更多的手段报道赛事。”轮流承办的弊端虽然参赛厂商车队在缩减，但各国申办WRC的热情不减。最多的一年已经排出18站比赛，也给车队带来沉重的负担。国际汽联决定，2009年与2010年两年内共举办24场比赛，每年12场比赛。很多比赛在今后两年中只能出现过一次。不过，这个轮流执政的赛历也有很大的弊端，像蒙特卡罗、芬兰、瑞典、英国这样的比赛在两年中也只能出现一次，对拉力运动带来巨大负面影响。ISC总裁杜坎森承认，WRC赛历缺失蒙特卡罗和芬兰拉力赛是不可容忍的。“这就像英超联赛中没有了曼联或者阿森纳。今年没有蒙特卡罗拉力赛，在拉力市场上造成了巨大混淆，我们必须确保一年14场比赛，不但要确保最好的赛事都留在赛历上，也要让俄罗斯、中国、巴西、印度和美国进入赛历。”杜坎森还表示目前WRC梅花瓣式的比赛线路并不是一成不变的。他说“我们执行梅花瓣线路已经有很长时间了，但有些地方合适，有些地方不适合。如果蒙特卡罗拉力赛需要进行4天比赛（国际汽联规定是3天）也是可以的。蒙特卡罗拉力赛是WRC中的皇冠，不是有人凭空想象出来的。”不过，国际汽联主席莫斯利同时还同意将WRC赛历分为冬季和夏季两个。“环境越恶劣，比赛越有意思。能看到很好的大雪比赛，也希望能看到砂石和柏油路的雨中比赛。如果设立冬季比赛，也能让WRC与其他赛事不冲突。”莫斯利对去年的英国拉力赛的一些赛段因道路结冰被取消感到不满，他说：“拉力赛也应该可以在冰面上进行嘛。”大众会进军WRC吗福特是坚守在WRC的惟一美国厂商队，但受到金融危机深度打击的福特还能坚持多久呢德国大众要进入WRC的传闻已经很久了，但至今只闻其声，不见其人。在大众年初赢得达喀尔拉力赛冠军之后，从大众高层传出消息：大众可能会在继续参加达喀尔拉力赛的同时加盟WRC。大众运动部经理克里斯·尼森去年多次出现在WRC赛场，并会见ISC推广商。西班牙的一家媒体透露，大众已经准备用尚酷(Scirocco)这个车型改装成S2000参赛，而且车手是西班牙老将塞恩斯和索尔多(目前效力雪铁龙)。尼森表示，“大众还没有决定是参加WRC，还是WRC和达喀尔都参加，但参与世界级赛车运动对大众非常重要。“大众是世界上最大的汽车公司之一，所以需要国际化比赛。”不过，目前的争议是，国际汽联规定S2000的车宽不得超过1800mm，而尚酷宽1810mm。国际汽联已经否认会修改S2000规则。据悉，除了大众之外，还有很多厂商已经做好了用S2000参加WRC的准备，他们是：菲亚特（朋多）、雷诺（CLIO）、斯柯达（明锐）、标致（207）。雪铁龙也承认，将在C3在基础上改装S2000赛车。如此说来，WRC的前景还是一片光明。 详情见汽车之友2009年第七期
ford 嘉年华wrc具体参数
福特嘉年华 WRC赛车是在2011年新的1.6升涡轮增压发动机规则实施后，作为替代福克斯RS WRC赛车推出的。嘉年华RS WRC赛车搭载了由福特、M-Sport与Pipo Moteurs公司共同研发的福特EcoBoost 1.6升四缸直喷发动机，配备盖瑞特涡轮增压器与考斯沃斯电子管理系统。该发动机能输出300马力的最大功率与450牛米的峰值扭矩与量产版不同，福特嘉年华RS WRC赛车车身长3963mm、宽1820mm、轴距为2480mm，搭载全时四驱系统，由M-Sport与X-Trac开发的6速序列式变速箱，由M-Sport与AP Racing打造的双片式离合器，而赛车重量仅1200公斤。福特嘉年华RS WRC赛车在2011年共赢得3次分站冠军，2012年福特嘉年华RS WRC赛车更换了新的涂装
wrc轮胎数据福克斯的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于福克斯wrc、wrc轮胎数据福克斯的信息别忘了在本站进行查找喔。