今天给各位分享斯巴鲁brz原车轮胎的知识，其中也会对新款斯巴鲁brz进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、驾驶乐趣更重要 编辑聊自己的斯巴鲁BRZ
- 2、斯巴鲁brz轮胎规格是多少
- 3、我想问一下斯巴鲁BRZ是进口车吗
- 4、斯巴鲁BRZ用的什么轮胎
- 5、新一代斯巴鲁BRZ已到店 宜昌汉海诚邀您品鉴
- 6、谁说自动挡就没乐趣！全新斯巴鲁BRZ试驾
驾驶乐趣更重要 编辑聊自己的斯巴鲁BRZ
日常驾驶动力表现 在2021年到来之前，我卖掉了F20 M135i，换成了2015款 斯巴鲁BRZ （ 查成交价 | 车型详解 ）。有了换车的想法后，我就不多问了。首先必须是手动挡，马力不能太小。所以基本范围大幅度缩小了，包括一直是梦中情人的斯巴鲁STi，以及MK3.5一代福克斯RS、Megana RS和宝马1M。
考虑到斯巴鲁STi，我的预算只能选择10 GR车型和10.5 GV车型。这期间我也去看了几辆车，但即使把车况要求降到很低的水平，还是没有达到最低车况要求的车型。福克斯RS和宝马1M的价格有些超出预算，Megana RS又比较稀缺，在遇到现在的斯巴鲁BRZ之前，我别无选择，只能再次改变目标。
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在2021年的CEC上海赛中，我利用空的业余时间试驾了我们上海分站编辑彭楚文的涡轮 丰田86 。我立刻被纯机械质感所吸引，马力不再是短板。随着涡轮的噪音和减压阀优美的声音，我的思绪瞬间被带走。
当我回到北京时，我实际上遇到了这样一辆完全符合我期望的车。了解了具体的条件和用法后，我毫不犹豫的拿了下来。我简单解释了一下车的状况和原厂油漆。感觉有时候真的是看这辆二手车的命运。有些人不喜欢修改后的模型。如果不是自己搭建的模型，他们总会觉得没有安全感。不过我觉得没关系，但前提是车身没有事故，在合理的保养范围内。
在看车的过程中，可以告诉原车主的心意，看看动力和底盘部分的升级是无差别变化的过度消耗还是有针对性的理性升级。乱七八糟的车况自然不够好，合理的升级也是建立在满足驾驶需求的基础上，甚至可以看到原主换车的味道。
回到正题，BRZ是我拥有的第一辆日系性能车。很多人都说玩日系车的好处不仅仅是改装件多、车型可塑性强，还有你有积极解决疑难杂症的热情和汽车基础理论知识，在纯公路上不能马虎。或许这也是吸引众多玩家的主要原因，他们都是痛并快乐着。换了车之后，我跟很多人说，我真的印象深刻，因为有了第一辆车，我就觉得很兴奋。
繁忙的工作结束后，我不会寻求暂时的安慰，而是开着它在高速公路上行驶，找到一种说不出的满足感。三个月过去了，我还没有感到厌倦，但我仍然处于一个无知的时期。在从喜欢到深入了解的过渡时期，我对它的思考不仅存在于拥有中，也希望未来在驾驶技术上有更多的突破。之所以选择它，除了在赛道日不断提高圈速或者正常跑山之外，还可以在漂移技巧上寻求一些突破。就算有一天到了瓶颈期，你也可以换个宽体套件，走个姿势路线。不过对于未来还是没有定论，现在享受它的驾驶乐趣就足够了。
动力部分安装了一台GReddy T518z涡轮，涡轮压力设定为0.6Bar，这应该是86和BRZ车型上频率最高的涡轮套件。正式来说，它可以提供非三元催化和竞争三元催化两种版本。涡轮压力设定范围在0.5 bar到0.8 bar之间，可以有265马力到295马力左右的稳定性能输出。当然，受油品和ECU调节方式的影响，数据会有一定程度的上下波动。
低扭的表现明显不如原厂，不能用酥软无力来形容，但低速驾驶体验确实有点不足。涡轮可以在2000转/分左右进入正压，并在2500转/分左右开始全压。之后，动力输出变得更加猛烈，油门响应变得更加主动。但油门响应有些过于神经质，车辆在轻踩油门时也会有明显的加速趋势，这与自然吸气的线性驾驶体验明显不同。
前后轮均搭载优科马浩AD08R轮胎，前轮宽225/45 R17，后轮宽245/40 R17。如果轮胎没有达到工作温度，介入后涡轮会一直打滑，突然感觉不舒服。随着轮胎温度的升高，底盘的稳定性和响应性能会变得更加稳定，给你一种更加中性的感觉。如果有一定的驾驶基础，可以轻松应对。从主观上来说，这款车的推背感并不是很强，毕竟扭矩只有310 Nm左右，但考虑到重量只有1.2吨，整体加速性能还是令人满意的。
前面我们也讲过加速度的线性问题。因为涡轮增压器的尺寸不是很大，启动压力转速也比较早，动力的整体输出曲线不会觉得太突兀，转速高的发动机也会有更好的信心，中后期的动力爆发还是足够充沛的。相比那些锻造发动机然后使用大型涡轮的车型，涡轮压力需要在4500rpm后建立，驱动明显更平稳。
与先进的水冷中冷器相比，传统的空气冲击中冷器优势不大，车头较重，管路较长，进气效率不高。但我还是更喜欢前者。如果一个巨大的中冷器隐藏在前机壳中，从远处看它仍然是非常致命的。排气声，等长的芭蕉没有水平对置发动机熟悉的“烹饪声”，但有了GReddy EVO3的排气，高速时的排气声还是比较高的。
减压阀也很响，品牌也来自GReddy，可以自由调节内外压力模式。在泄压的瞬间，你可以清晰地听到“哧哧哧”的连续颤音。熟悉日系性能车的朋友一定知道我说的是什么，STi还是EVO。在涡轮大、中冷器大、增压值高的情况下，颤音更明显，这也是我最大的执念。
油温，发动机在高负荷行驶条件下，绝对会有过高的油温，即使是自然吸气发动机也会遇到这个问题。我的BRZ配备了一个来自格雷迪的油冷却器。固定位置基本都是原创设计。满负荷行驶油温稳定在100℃-110℃左右，日常行驶油温稳定在90℃左右。北方冬天气温上升慢，没有达到机油的工作温度就不能全速行驶。发动机水温性能，更换为加大水箱，日常行驶水温在75℃-90℃左右，全速行驶的赛道稳定在100℃。包括油温和水温在内，一般高速巡航时有大量的风碰撞时，它会一直稳定并保持在较低的状态，赛道的满输出基本不会超过安全范围，散热速度也更高。一般赛道日结束时的散热环绝对够你完成散热工作。
变速箱性能，换挡行程确实短，但缺点是挡把抖动明显。如果你一直用齿轮手柄开车，你的手掌会有一段时间非常酸。刚开始开车的时候，你不会习惯它的沉重感。无论你是升档还是降档，你都需要更多的努力来完成。市面上有一些零件可以提升换挡手感，我稍后会升级。高巡航速度也证明了这显然不是一辆长途车。在120km/h巡航时，6挡速度超过3000rpm，动力爆发更直接。在涡轮的帮助下，超车完全不需要降档，动力的响应速度非常直接。
底盘设定方式
踏板感，离合结合点高，原有的离合脚感也轻。我说上班堵车腿不疼，你可能不信，但事实确实如此。考虑到目前没有离合器打滑的情况，我无意换竞争离合器，在目前的动力输出状态下完全可以处理。
换竞争离合器不仅会让你感觉更重，还会更贵。然而，如果你想获得更大的马力，这是你未来必须经历的事情。油门踏板非常容易跟随，专业跟踏板也可以后期更换。但是我的车有降档加油的功能，所以我打算停止升级踏板。换档和补油的激活模式是转速保持在3000转/分以上。默认情况下，踩刹车时，可以直接踩离合器降入对应档位。行驶履带时，换挡非常平稳。如果日常行驶中没有保持高转速，只能手动补油。
底盘套装，换成了BC BR扭齿减震器，带鱼眼塔顶，目前前后倾角夸张，日常行走有点太大，对于赛道来说属于正常范畴。适当设置倾角有利于增加轮胎在弯道的接触面积，但如果倾角过大，也会影响直线制动的稳定性。最好找有赛道经验的朋友或者技术人员来调整。
底盘加强，前后安装CUSCO顶杆拉杆，前后安装CUSCO防侧倾杆。防侧倾杆有很多选择，可以根据你的驾驶风格进行选择。大部分品牌都会对前后防侧倾杆给出不同的厚度选择，你可以自主选择是设置倾摆头还是倾摆尾。也可以单独更换正面或背面。
这套减震器在日常使用中给了我超出预期的性能。车身干净整洁，无额外跳动，阻尼设置适中，可以很好的解决国内多条减速带的路况。当然，这样的表现不是让你不减速就滑过去，而是最大程度保证一定的舒适度，不会过度紧张。
我最满意的是反弹性能，整体表现很简单，车身不会有过度的晃动，可以很好的保证底盘的稳定性，面对较大的起伏也会擦肩而过。但是对于现在的避震器套装，弹簧弹性系数是根据不同的型号来设定的，你也可以定制厂家需要的特殊数据，进行针对性的调整。
对于圈速来说，一个平衡良好的调整可以直接影响车辆在极限状态下的稳定性和操控性，也是对圈速的间接提升。在满足舒适性和基本赛道驾驶的前提下，可以针对自己的使用环境给出最合理的调整方法。不同于赛车的概念，你要在日常驾驶中寻找不足，有针对性的调整才能找到合理的答案。
刹车系统，其实原厂已经配备了单向双活塞卡钳，但对于加涡轮后马力更大的车型来说，还是不够的。极限连续驾驶时，脚感会明显变软，制动力稳定性其实也不差，但我太喜欢这种感觉了。其实写这篇文章的时候，我已经换了对面的四活塞刹车，解决脚软的问题。我觉得如果你经常跑赛道或者山路，这个刹车的成本是省不了的。
转向手感，没有可调节的驾驶模式，它只能给你一种风格。低速时，转向感觉很重。如果你在同一个地方转来转去，这种沉重的感觉挺烦人的。你要多花点功夫，低速时车头的方向性不会让你觉得有多敏感。但是，上面提到的一切都会在赛道或山路上消失，具有很高的准确性和可控性。这是我最大的感受。前桥的路面信息和方向反馈是最直接传递给你的，在极限状态下你才能发现这才是轻量化跑车的底盘应该有的样子。
可玩性很高，但不容易控制。这句话并不矛盾。你需要一定的驾驶基础才能充分释放它的能力。尤其是涡轮装配好之后，你可能要在原来有全油门的地方多踩一脚油门，用更高的挡位保持合适的扭矩输出范围，否则不必要的打滑只会影响弯道节奏。
日常维护。我捡起来之后，就去做了整辆车的保养。记得拿回车的时候，发动机的声音明显松了，变速箱的手感也不够顺滑。换油后完全恢复到丝滑状态。我选择了0w-40作为机油。我不能再用原来的0w-20机油了。我需要机油来有效保护高温下的发动机。发动机机油粘度的增加确实对速度响应有很大影响。考虑到更好地保护发动机，这种牺牲是合理的。
外观内饰设计
外观方面，基本保持了原厂的外观，没有过多的修饰，所以从远处看非常干净。不过后续我还会增加一些改装的部分，包括前唇、侧裙、尾翼等。，但初衷不会改变，而且我们还是需要保持低调。
在汽车的侧面，也没有太大的区别。轮圈来自恩凯，数据是9Jiet35。没有倾角的话，轮圈要比车身略宽，翼子板可能会蹭到。但这基本上是BRZ和86的完美轮圈数据。
车尾部分再次展现出低调原厂的感觉，可以看出放低的车身姿态感更好。只需更换一套GReddy EVO3排气，一切看起来都足够和谐。
内饰设计一点奢华感都没有。可以看出完全是驾驶风格导向，设计方法简单直接，各项功能触手可及。我在细节上也做了一些改进，包括方向盘的位置、挡把、仪表等等。
后来换了陌陌方向盘，配合了WorksBell快拆和底座。归根结底，是为了美。使用后发现快放的意义不是很大，也有一些感触，因为座椅对于驾驶员身体来说不是固定的方式，在不影响上下车的实用性方面，它的利用率也不是很高。
带仪表自检功能的橙红色仪表。之前也很喜欢86白色背景的设计，但是后来发现BRZ乐器也很有质感，就放弃了更换的想法。中控台左侧设置有涡轮压力表，油温、水温、油压表设置在副驾驶位置。
座椅性能，其实整体包装还算不错。最让我满意的是合身。我之前的高尔夫R20的RECARO座椅比较帅，但是贴合性不好，所以开久了总感觉不舒服。另外，更换陌陌方向盘后，安全气囊自然会消失。理论上，四点式安全带应该用来更安全地固定驾驶员。
摘要
今天跟大家简单分享一下我的BRZ的改装和驾驶体验。如果你也想找这样的车，希望有一些地方可以帮到你。目前市场上还有很多二手BRZ和86期权。在衡量价值面前，我选择了用一些改装件来保护基本车况，可以为我节省很多后续费用。如果不能接受，也可以找一辆素车，自己改装也是一个值得享受的过程。 @2019
斯巴鲁brz轮胎规格是多少
【太平洋汽车网】斯巴鲁BRZ全系采用的是优科马豪的db系列轮胎，轮胎规格为205/55R16，在205/55R16这组数据中，205表示的是轮胎横截面的宽度，55表示的是轮胎的扁平比，R16表示的是轮毂的直径为16英寸。
斯巴鲁BRZ用的什么轮胎，斯巴鲁BRZ全系使用的是优科马豪的db系列轮胎，轮胎规格为205/55R16。当然，汽车车主后期也可以对其进行更换，但是只能更换同等尺寸的轮胎。
在205/55R16这组数据中，205表示的是轮胎横截面的宽度，55表示的是轮胎的扁平比，R16表示的是轮毂的直径为16英寸。需要注意的是，在国更换同等尺寸的轮毂是不用备案的登记的，但是假如更换了轮毂和轮胎的型号，就是非法改装了，这样的状况不可以通过年审，并且一旦被交警查出还可以受到罚款500元并恢复原厂的处罚。
关于车辆轮胎需要注意的事项：
1、按时检测车辆轮胎的胎压，大多数维持在2.5bar上下就可以了。
2、车辆在跑长途前要检测轮胎有没有磨损，假如磨损严至关重要立刻对其进行修补。
3、更换或修补轮胎后，要立刻做四轮定位和动平衡，避免车辆高速驾驶时出来不正常发抖震动的状况。
4、车辆每驾驶三千0公里上下时就要对调一下前后轮胎，那么就会平衡各个轮胎的磨损程度。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
我想问一下斯巴鲁BRZ是进口车吗
斯巴鲁BRZ是进口车，它是斯巴鲁汽车生产的一款2门4座硬顶跑车，属于日本原装进口，售价区间为27.38万元-28.38万元。
斯巴鲁BRZ的长宽高为4240*1775*1320mm，全系搭载了一款2.0升的四缸自然吸气发动机，最大马力为200匹，最大功率为147kw，最大扭矩为205N・m。
斯巴鲁BRZ有6挡手动和6挡手自一体可以选择，全系使用的是前置后驱系统，并配备了205/55R16的轮胎。
根据部分斯巴鲁BRZ车主的反映，其百公里加速时间在7秒左右，油耗在8-12L/100km之间。
在悬架方面，斯巴鲁BRZ的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架。
关于进口车：
顾名思义，进口车就是从国外进口的中国的车型。相比于国产汽车，进口车在售价方面会稍微高一些，因为它们都含有关税。
截止到2019年10月，我们购买进口车的方式有两种，一种是去4s店购买，另一种是到平行进口车超市购买，两种渠道各有利弊，车主朋友可按需选择。
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斯巴鲁BRZ用的什么轮胎
斯巴鲁BRZ使用的是来自Ucomaha的db系列轮胎，轮胎尺寸为205/55R16轮胎。当然车主以后也可以更换，但只能换同样尺寸的轮胎。
在205/55R16的数据集中，205代表轮胎横截面的宽度，55代表轮胎的扁平率，R16代表16英寸的轮毂直径。需要注意的是，在国内，更换同尺寸轮毂是不需要登记的，但是如果轮毂和轮胎的型号发生变化，就是非法改装，这种情况是不能通过年检的，一旦被交警发现，就要罚款500元，原厂恢复。
汽车轮胎的注意事项:
1.按时检查汽车轮胎的胎压，一般保持在2.5bar左右。
2.汽车在跑长途前，要检查轮胎是否磨损，磨损严重的要及时修理。
3.更换或修理轮胎后，应及时进行四轮定位和动平衡，防止汽车高速行驶时异常晃动。
4.每3万公里调整一次前后轮胎，以平衡每个轮胎的磨损程度。
新一代斯巴鲁BRZ已到店 宜昌汉海诚邀您品鉴
新一代斯巴鲁BRZ已到店 宜昌汉海诚邀您品鉴
新一代SUBARU BRZ作为一款纯粹的跑车，继承了斯巴鲁优秀的运动基因，兼顾日常生活与极限领域驾驶特性，凭借其低重心、轻量化的水平对置发动机和前置后驱的布局，激发出独有的驾控乐趣与刺激感，成为广大中国汽车爱好者们尽享驾驶乐趣的选择之一。
相较初代车型，新一代SUBARU BRZ导入了「Inner Frame」构造，实现了刚性的大幅提升。前支柱的弯曲刚性增加60%、车体扭转刚性增加50%，后副车架刚性提升了70%。
新一代SUBARU BRZ从设计上来看，也有着大刀阔斧的改变，整体视觉效果更显活泼俏皮，头灯也全部采用的是LED光源。
新一代SUBARU BRZ的尺寸具有和先代车型相仿的紧凑车体体尺寸，长宽高为4280 mm;1775 mm;1310mm，轴距为2575mm，全新BRZ的髋点（hip point）也维持了初代BRZ的极低位置。这有助于保持先代BRZ身上显著的优点——低重心和良好的弯道表现。为了进一步发扬这些优势，还使用了铝合金素材制成的车顶外板和翼子板，此外还使用了新设计的前席座椅和排气系统，相较初代BRZ的相同位置的零部件明显削减了重量，并具备更低的重心。
新一代SUBARU BRZ原厂轮胎采用的是米其林PS4，规格为215/40 R18。
新一代SUBARU BRZ动力上采用了新的FA24型2.4L水平对置4气缸DOHC引擎，最高出力172kW（234PS）/7000rpm、最大扭矩250Nm（25.5kgfm）/3700rpm。
新一代SUBARU BRZ匹配变速箱的依旧提供6MT和6AT两种选择。前者进行了内部构造的多种变更，以改善换挡手感。后者则更替了全新的控制程序（TCU程序），尤其在「SPORT MODE」下，能够更为精确恰当的自动契合驾驶者的意图进行升降档或者补油等操作。
2022年，新一代SUBARU BRZ以全新的车身和发动机焕新登场，近日展车已到店，宜昌汉海斯巴鲁诚邀您来店，品鉴新一代SUBARU BRZ的更多配置亮点。
地址：宜昌市西陵区发展大道69号
销售热线：0717-6499486
售后热线：0717-6383991
谁说自动挡就没乐趣！全新斯巴鲁BRZ试驾
中国汽车市场发展这么多年，跑车以及性能车一直是很小众的状态，很大一部分原因就是大部分性能车售价都很贵，而廉价跑车、性能车太少。早期不少厂家也引入过一些售价亲民的性能车，但惨遭车迷们的“下次一定”。而在这之中，斯巴鲁BRZ以及丰田86这两款姊妹车型，可以算是非常成功的案例了，继上一代车型在中国市场销售6年之后，斯巴鲁官方也是颇有诚意的在去年正式引入了换代之后的全新斯巴鲁BRZ。
而且从近期销量表现来看，这次没有“下次一定”，新BRZ稳坐跑车销量排行榜前三，实际上牌量也已经逼近2000台，这对于一台跑车来说真的是相当出色的成绩了，而且因为此次引入的全新BRZ是国六a排放标准，很多地方上牌都有限制，不少车迷为了购买BRZ真的做出了牺牲。不过在8月份之后，全国开始取消国五二手车限迁，除了北京市以外，用户可以通过“曲线救国”的方式，将全新BRZ落户到执行国六b排放标准的地区，这也是国内车迷（除了北京车迷）近些年得到的为数不多的好消息了。
根据教授潜伏在各大车友群看到的现状，国内大部分消费者选购的都是MT车型，网上评测内容也基本都是MT车型，这次教授就“反其道而行之”，给大家体验一把AT车型，看看这台在键盘车神口中不够纯粹不够乐趣的自动挡，到底有没有灵魂。
相信大家对于全新BRZ的外观设计已经非常熟悉了，这里教授就不过多啰嗦了，捡重点说一下就好。
首先就是前脸，经过了全新设计，比上一代车型更为饱满圆润，也更具现代感，一点也不烂仔了。而且整体造型经过了空气动力学优化，根据官方信息来看，高速状态下的下压力会比上一代车型更为出色。
另外这代BRZ的大灯组也经过了升级，依托EyeSight系统，AT版本大灯实现了自适应远近光功能，大灯随动则是AT和MT车型都有配备的，夜晚的铺路效果非常出色。另外发动机盖、翼子板包括车顶，都采用了全铝材质，显著优化了FR车型的前轴重量。
侧面线条和比例继承了上一代的风格，但无论是高级感还是运动气息都比上代车型提升太多了，腰线非常飘逸，而且翼子板设计了鲨鱼鳍开孔，性能味儿足了很多。
另外还有一点就是这次国内版本的全新BRZ标配了18英寸轮圈，比上一代车型的国内版本足足大了2英寸，视觉效果好了太多，配合更为饱满的后轮拱造型，力量感显著提升。而且对于不想改装的用户来说，18英寸轮圈完全可以满足视觉和审美需求。
尾部之前被不少人吐槽神似君威，不过一样的局部造型放在不同的车身上，呈现的效果肯定也是截然不同的，所以很多车迷看到全新BRZ的实车之后心里的石头都放下了。
相对于外观而言，内饰变动不算大，还是一样的风格，但是配备了液晶仪表和中控屏幕，前者对于部分目标用户来说，未必有传统机械仪表更有感觉，后者则是从无到有的质变（对于上一代国内版本而言）。
这块屏幕让教授评价的话，大概属于五年前入门车型的水准……不过好在有CarPlay，分辨率和显示效果虽然一般，但也够用，毕竟选择brz的肯定也不是冲着车机系统去的。
另外值得一提的是，新BRZ的座椅舒适度和包裹性比上一代有显著提升，座椅加热上一代就有，这一代依然延续，好评。虽然brz内饰放现在来看似乎是简陋，但真的是刚需的配置一样不少。
相较于MT版本，AT车型除了变速箱之外，最主要还是多了EyeSight系统，赋予了全新brz全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方防碰撞预警以及主动刹车系统，这对于长途行驶来说，可以显著提升用户体验，其实更契合GT跑车的定位了，当然这也是全新BRZ车型自动挡和手动车型比价差比上一代更大的原因所在。
虽然名为换代，但实际上底盘没有经过完全的重新设计，而是修修补补各处提升凑起来的一种进化，所以这一代brz的风格还是延续了上一代车型。但又有一句话“量变引起质变”，从发动机到底盘到悬架到细节处的材质等等，你总感觉没彻底提升，但汇集起来就会发现全新BRZ大有不同。
发动机最大的变化就是排量提升到了2.4L，布局没有变化，还是完全坐落在了前轴之上，其实听小道消息说，斯巴鲁在开发这代brz的时候考虑过把新车设定成前中置布局，但是底盘要大改，囊中羞涩只好作罢……说到这里教授不禁感叹，在电动化的大趋势下，以后还能买到前中置手动后驱的跑车吗？
上一代车型的缸径和行程是86×86mm，FA24行程还是86mm，但是缸径提升到了94mm，最大马力来到了234Ps，峰值扭矩也达到了250N·m，对于一台自然吸气发动机来说，这样的变化已经足够令人兴奋了。
相对于参数提升，实际动力感受来的要更明显，曾经的FA20在3000-4000rpm左右有一个扭矩低谷，无论什么挡位下，转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了，而且低速扭矩好了不少，初段加速更为轻快有力，日常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。
动力储备和输出感受不用质疑，教授可以给好评，很多关注BRZ的朋友可能知道这一代BRZ的MT车型会有较为明显的rev hang现象，简单理解就是油门响应不太跟脚，有迟滞现象，这种是特意标定出来的，目的是减少尾气排放，也算是无奈之举。
不过这一现象在AT车型上几乎感觉不到，无论是升挡还是降挡动力衔接都很顺畅，换挡速度很令人满意，虽然是6AT，但是斯巴鲁调校功底很出色，液力变矩器锁止也很快，所以动力传递相当直接。另外AT车型还配备了换挡拨片，日常使用表现还不错，但如果激烈驾驶，连续降挡的话，反应还是会略有迟钝。
运动模式下，变速箱转速保持做得很好，如果激进驾驶，即便是松掉油门，变速箱也会保留在低挡位上很久，随时准备出弯加速，不会马上升挡让你扫兴。
底盘方面全新BRZ提升也有不少，虽然悬架架构依然是前麦佛逊后多连杆，但车身刚性增强，悬架也经过了重新的设计和调整，所以道路行驶的质感大幅度提升。这里教授说的质感包含两方面，一个是舒适度，新BRZ现在滤震性比原来更好，体感更高级，另一方面则是操控感受方面的质感，刚性更强，而且更大尺寸的轮圈+更运动的轮胎型号，尾部抓地力更强，道路驾驶中运动能力十足，想要摸清极限还是去赛道中比较好。
之前网络上也有不少人反映油底壳密封胶脱落的情况，另外就是“异响”，这可以算是BRZ的老传统了，比如安全带、车内的雷达模块等，但是在这台AT版本上，教授没有感受到任何异响……
诚然这代BRZ算不上完美，但依然是不可取代，是国内消费者能买到在售的最便宜的跑车，而且是唯一提供手动挡的跑车。说回到这台AT车型，虽然少了点可玩性，但它的整体行驶品质会比MT车型更好，而且有了完善的辅助驾驶系统，日常使用友好度非常高，而且驾驶乐趣比同价位车型都要有明显的优势。
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关于斯巴鲁brz原车轮胎和新款斯巴鲁brz的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。