今天给各位分享giulia轮胎耐用吗的知识，其中也会对giulia原厂轮毂进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析
- 2、为什么说Giulia是最另类的车？
- 3、键盘车手的胜利——Giulia的10000公里感受
- 4、喜欢小众，何必在意大众眼光——爱车小黑Giulia的用车分享！
- 5、宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔
- 6、阿尔法罗密欧giulia更换什么轮胎好
试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析
来的终究会来， 阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）这次是真的要来了，因为这次我在意大利Balocco赛道对中国版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型，这两款车的感受真的非常的棒，与目前在售的 宝马3系 、 奔驰C级 等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia QV 四叶草车型，也就是纽博格林跑7分32秒的车型，的确十分刺激。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的中国车型上，可以很直接的告诉大家值不值得期待，是否值得购买。
Giulia有什么”黑科技“加持？
基于阿尔法罗密欧与 法拉利 还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与 玛莎拉蒂 涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑集团。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧第一台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升操控和性能。
独家专利技术悬架系统
Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术（暂时没详细的资料进行技术上的解释），作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。而后悬挂则基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，属于变异双叉臂结构，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。
全系标配的软硬可调悬挂
这套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本，四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘感受非常的棒，低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为操控带来了很好的支撑。
同级别车型中重量最轻的车型
Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg，这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得，相比 宝马 328Li，足足轻了接近200kg，正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩最好的车型，也是是对行人碰撞 测试 得分最高的车型，安全性方面是一点不差。
全球性能最强悍的刹车系统
Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。
全球换挡速度最快的自动挡变速器
来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂 总裁 的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。
DNA驾驶模式
这套罗密欧的DNA基因驾驶模式相比其他车型的驾驶模式调整会涉及到高达15个车身部件，例如除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四轮驱动、 ES P、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，而这一切都借鉴与法拉利多年的赛道经验进行调试。其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Advanced E ff iciency节能模式。另外顶配的QV四叶草还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。
动力方面，Giulia的中国版本与之前曝光的信息基本无异，2.0T的车型配备高低功率两个版本，低功率版最大马力为200匹左右，峰值扭矩达到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大马力可以达到280匹，峰值扭矩可以达到惊人的415Nm，0-100km加速仅为5.3秒。
从Giulia的表现来看，老实说目前竞争对手都没他快，唯独阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度以及是否纠结后排空间了。
Giulia 280匹马力版本动力对比 车型 Giulia 华晨宝马330i 宝马340i 北京奔驰C300 AMG C43 发动机 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 最大功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速时间 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s
而四叶草版本则基本维持欧洲版本的调教，2.9T的V6发动机最大马力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，极速不低于 307 km/h。这可是一等一的刷圈能手了。
Giulia QV 四叶草动力对比 车型 Giulia QV 宝马M3 AMG C63 S 发动机 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 最大功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速时间 3.9s 4.1s 4.1s 部分车型纽伯格林北环圈速 车型 圈速 宝马M4 Coupe 7分52秒 奥迪初代R8 V10 7分44秒 保时捷911 Turbo S(997) 7分44秒 兰博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【6MT】 7分39秒 保时捷第二代Panamera Turbo(971) 7分38秒 奥迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【8AT】 7分32秒 宝马M4 GTS【半热熔胎】 7分27秒88
关于配置，由于目前还有各种不确定性，官方表示配置依然在调整阶段，最终会给到一个很大的惊喜给到车主，像最低配入门版，氙气大灯、真皮座椅（非皮质座椅）、 LE D日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航辅助、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。
@2019
为什么说Giulia是最另类的车？
车头三角形的设计让这款阿尔法罗密欧GIULIA成为了最另类的车。
近年来，跑车在国内呈现出上升趋势，选择的人也越来越多。这也让作为大家心目中跑车标杆的宝马 3 系的价格，非常坚挺。对于奥迪 A4L 、沃尔沃 S60 、凯迪拉克 cT4 等车型，有 4 万~5 万的优惠，而宝马 3 系只有 1 万~ 2 万元。但事上，在运动性方面，这一代宝马 3 系已经不再是标杆。相反，阿尔法罗密欧的 Giulia 在运动方面更极端。
在设计方面， Giulia 并不符合大众的审美。标志性的前脸虽然很有个性，但在更多人眼中却是一种奇怪的类型，不符合我们国内消费者普遍的大气、协调等审美观。包括在内饰方面，无论是在造型还是细节设计上，从 BBA 等豪华品牌来看也明显不足，并没有达到消费者认为的奢侈品牌的水平。
这辆车的前轮在进入弯道时非常顽强。转向不足来得很晚，而且是逐渐发生的。如果你适应了这个，你会发现这是一款可以“扔”到墙角的 fr ，相当狠了。
Giulia 的底盘平衡感非常好。进入弯道时，你会觉得车头相当轻盈，出弯时，极其活跃。与前车在放弃抵抗前的坚韧相比，后车在过弯时在大脚油的压力下稍微容易缴械。ESC 频频出手相助，导致车尾摆动出慢速弯时出现好几次熄火，这是整个体验中最不愉快的地方。当然，这样一来，轮胎就得扛起一个大锅。
Giulia 的悬挂调教得很好。碳纤维轴，双叉臂，底盘由三叶草逆向开发，真的很强！实际表现也很好，很平衡，更神经质，更敏感，更投入。调校悬挂乃至整个底盘的平衡，目的就是让人在不同的日常驾驶环境中感受到出色的驾驶乐趣和驾驶舒适性。结果， Giulia 表现相当好，路程并不是很长，硬度也不是很高，但在盘山公路上并没有太多不合适的左摇右晃。在起伏路段，即使轮胎偶尔离开地面，阻尼也能以足够的压缩阻尼将轮胎尽快压回路面。就这方面来说，比 03 +的高杆还要高出一个档次。
空间大话，虽然 4643 / 1860 / 1438mm 的车身保留了原有的设定，但也导致了后排空间明显不足。
外观上，稳定上，性能上都在说着，我走自己的路，让别人说去吧。
键盘车手的胜利——Giulia的10000公里感受
买车半年多了，开了一万多公里，交篇作业。 ? 纵置后驱、前双叉臂悬挂、全铝制下摆臂、碳纤维传动轴、1.5吨车重。。。。作为一个键盘车手我觉得这么多提升操控的特征组合出来的肯定是一辆好车，于是我去买了一辆回来一探究竟，事实证明这确实是辆好车！[微笑]
先放个加速图镇楼，这是19年11月中旬测的，之前夏天测过都在5.4秒左右，天冷了一测真是出乎意料啊。轮胎打滑还是有点严重，要是换个抓地更强的后胎，再加98号油，再把后备箱清空，成绩还有潜力可挖掘。我之前发过一个帖子，说意大利人没有撒谎，上次用手机APP测的，不能服众，这次专门买的车涯测试，事实证明Giulia原厂加速5.2秒绰绰有余。 Jeremy Clarkson说过，没拥有过一台阿尔法罗密欧就不算一个真正的车迷。Giulia作为阿尔法罗密欧全新打造的肩负着品牌复兴的车肯定是下功夫的，而且还是四叶草版逆向开发的产品，用料能不足吗？作为一个历史悠久的以操控闻名的小众车厂，再怎么出新款也不会把操控好这个优良传统丢掉的。更何况为了品牌宣传，人家又开始玩F1了，这本下的可大了。
原车刹车卡钳和轮毂的距离非常近，同级少有，底盘高度也是同级最低的。 本人选车的时候也看了一段时间，国内看似选择很多的样子但其实很多车是买不到的，因为大部分的车只能买现车，并不提供定制或者订单式的购车，这就导致很多车配置固定并且卖完就没。我对车的外观没有任何要求，只追求性能和性价比，还是手动挡爱好者，所以之前最中意的是福克斯RS，无奈买车的时点太晚已经没有现车了，打听到一辆说是要加价两万，直接pass。也曾考虑过S3，但还是Giulia超高的性价比打动了我。 ? 买车过程 算是比较曲折了。18年9月份的时候就在公司群里得到阿尔法罗密欧65折销售的消息，而同时期山东的4S店报价基本在85折左右，当时甚是心动啊，打电话得知要去广州提车，甚至都谈到拖车费的问题了，不过因为一些原因没有促成，那是一次可以最低折扣买车的机会，而且还没有其它费用，还能早日开上爱车，现在想后悔也来不及了，就像股票一样，低位没抓住机会就只能高位接盘了[可怜]。 ? Giulia的官方指导价其实是很合理的，根据性能和配置还有国内汽车的售价基本上值这个价的。多说一句国内很多车的价格是不合理的，国外汽车定价就相对合理些，多对比一下就能发现到底哪款车性价比更高，举个例子，全世界只有中国是高尔夫R比奥迪S3贵，还有之前LancerEVO和斯巴鲁STI，定价及其不合理。 ? 19年6月份的时候处在国五国六切换时期，各种促销信息铺天盖地，阿尔法罗密欧以打骨折的方式榜上有名[挖鼻]。但是实际调研发现折扣低的是st，Giulia那个时候已经基本没车了，280HP的就更少了，而且因为量少反而涨价了。本人家在山东，问了一圈果然没有，于是北京上海的各种电话寻找，得到的结果是就几家4S店剩个位数的现车了，我买车的北京4S店的销售更是说长江以北也就十几辆280了，而蓝色的应该不超过3辆。当时就纠结了，是火急火燎的买车还是等新款上市？一方面考虑Giulia作为一款新车型的第一代，肯定是有很多优化空间的，甚至很多车厂会故意保留点东西给新款车留下升级机会。另一方面又在想新款还会有这么大优惠吗，甚至新款车还会在中国销售吗？因为对未来的不确定性，按照最坏的打算还是先买车吧，事实证明这一步也算是走对了[微笑]。新款车的变化很意大利[擦汗]，但是价格却坚挺了很长一段时间。最终在没有试驾的情况下，一天搞定，第二天直接开走，说起来算是冲动消费了，在这之前只在街上见过两次，加上各种费用和保险的溢价部分到手差不多74折吧。说起来之前买200HP的应该是最合算的，动力总成硬件跟280一模一样，买回来改改ECU就是280了。 ? 从北京开回来第一件事就是换轮胎，换了马牌MC6，非常推荐这款轮胎。马牌主打的就是舒适加操控，很符合Giulia的调性，原车四季防爆胎，又硬噪音又大，换完瞬间安静差别巨大，不过因为原车胎只跑了高速所以操控上的对比说不上来。现在马牌跑了一万多公里了，磨损情况也很满意，之前在澳洲用过固特异的EagleF1非对称花纹轮胎，跑了两万公里就成光头胎了[汗]，但是抓地力也确实好，橡胶很软。 ? 先说说优点：Giulia操控方面自然不用多说，我自己的感受最主要的优点是轻，都说Giulia用料实，用好材料的本质就是为了减重，轻量化带来的优点很多，提升操控还能降低油耗，过弯极限也得到提升。在驾驶仓设计上营造出了很好的小车感，车速仪表板到车玻璃底端也就一个手掌的距离。再加上方向盘圈数少等等，整体感觉就是灵活，从里到外都有一种操控很好的感觉。悬挂很让人惊喜，支撑到位的同时兼顾舒适性，这就是所谓的高级感吧，很有韧劲，过烂路、减速带很轻松，非常适合国内路况，而过弯的时候车体侧倾却很小，感觉全车都把侧向G值传递到轮胎上了。 ? 油耗低、效率高。Giulia发动机红线转速竟然只到5500转，不知道的还以为是柴油机呢，红线转速低的设计是为了降低油耗吧，同时动力肯定也会下降。但是Giulia动力绝对合格了，400Nm、280HP的动力拿到现在来看也是2.0t发动机的主流水平了，而5.2秒的加速却是顶尖水平了。现在开了一万一千多公里了，油耗基本上在9个油左右。跑的快、油耗低、操控好还舒适，还要啥自行车啊！
油耗
ZF8AT变速箱的空档滑行功能很好用，据说能降低5%的油耗，在a模式上才有这个功能，只要油门不要踩超过两千五百转，基本上松油门超过3秒就开始滑行了，非常惬意。记得之前遇到过一个出租车司机只有踩油门的时候才挂挡，当时的操作让我震惊了，ZF的自动变速箱轻松实现了这个惊人的手动挡操作。 ? 需要改进的地方：1、座椅，200和280低配都是这种座椅，包裹性很差，高速过弯的时候我都要提前调整坐姿，膝盖顶在门板上然后再过弯[擦汗]。而且包裹性差就算了还不舒服，填充材质太硬，坐时间久了屁股疼。 2、可行驶里程计算方式，参考油耗范围太少，结果很不靠谱，容易给人错误的判断。 3、天窗遮阳帘，太薄了而且透光，遮光隔热效果太差。 4、驾驶仪表台的屏幕功能不够，说起来仪表台那个屏幕也不小了，但是只有一个按钮控制、只能显示行车信息是不是有点浪费。 5、不能漂移，不下赛道的话不算个大问题。 除了这些外没发现别的毛病，车的质量也非常好，就是刚从北京提车回家路上出现过一次空调不制冷的情况，当时的心凉了半截啊，还好在服务区停了半小时就好了，据说是因为蒸发器设定温度太低冻住的原因，不过之后没有出现过类似问题。
Giulia方向盘握感很好，但是手感不好，有点硬，于是缝了个Alcantara的包皮，手感提升很多，再厚点就好了，马力+10匹[偷笑]
有一次显示轮胎缺气，开始以为是电子器件“终于”出毛病了，没想到是真的扎了胎，这电子系统可靠性还是可以的，没出过问题。
推荐实用小配件，储物空间太少了，加个门把手储物盒很方便，放手机没问题。
前悬塔顶感觉跟少了螺母似的[偷笑]。
另一边更夸张连螺栓都少了一个[发呆]。
原车轮毂已经很好看了。
非常推荐这款胎。
已经跑了一百公里了显示续航还有八百多公里，续航的计算方式很有问题，参考的油耗范围太短了。 车企都是追求利润的，一方面降成本，一方面增加销售，这是亘古不变的主题。所以在制造端采用模块化的方式来生产，不同的车型配件都能通用以降低各种成本，升级换代也方便，总之好处多多。而车企的供货商也早也已被几家大公司垄断了，这就导致很多车只是外观内饰设计不同，但是大部分零部件却都是相同的，这种方式生产出来的汽车驾驶感受越来越相似。另一方面在销售端则是生产适销对路的产品，消费者喜欢什么就生产什么，于是街上已经慢慢被SUV占据了，中国各种加长版，美国各种大皮卡，甚至连mini都变成MINI了，连兰博基尼都出SUV了。这种世道下Giulia注定要成为小众车，虽然很多人不识货，好处是成全了粉丝啊。[嘻嘻] ? 写的有点乱，车友们多包涵。在汽车同质化越来越严重的今天，能保持自己的特色、保持激进的驾驶风格是需要勇气的，作为车友也应该多支持一下，我们这边地级市的一家4S店就已经倒闭了，且行且珍惜。[可怜] PS: 统一回复下，好多车友问车牌咋回事，这车牌是P的。看来我PS技术还可以[胜利]。
喜欢小众，何必在意大众眼光——爱车小黑Giulia的用车分享！
提车一年半分享下Giulia变化，买Giulia前去看了S3，是真的快~，不过试驾完Giulia就知道自己想要那台车了~ 还有很多小细节在去完善~ 很多人都说这车小毛病多故障码，不过到现在1.5w公里还没有遇到~ 买Giulia没有后悔，好开[强]
喜欢[偷笑]
比较喜欢黑色车[可爱]
4S装得红色点火一千。贵[白眼]
上牌时候回头率还是很高的
提车3000公里直接就去找陶胖改改改
陶胖厂子，看着挺正规的！
常州~
弄完试驾超级爽明显两台车了（再加上陶总坐旁边慢了一丢丢）[调皮] 我是200P
刷完回郑州路上的油耗正常吧 ，
回来换了BMC风格（主要没钱换碳纤维风向）[嘘]
把四季防爆胎换掉[偷笑] 抓地力一般 跑街够用了~
这个成绩只是换了2个后轮轮胎 我很满意了
花瓣国锻[玫瑰] 18寸~ 想改19主要显刹车小[委屈]
[猪头]
[色][色]
陶总上门改RACE，看着怪累的[挖鼻] ，后驱车不能漂移怎么行~~
直接对插 无损安装
接完客又要去下家~~ 全国跑 看着都瘦了！
接下来是改排气， 看到群里大哥们改的四叶菜排气声音很喜欢！ 也谢谢群里 “刘聪” 哥 指导！~~[偷笑]
需要二转一做个接口很简单~ 吊钩都是原厂位子
声音还不错~ 毕竟不是真草！！哈哈哈哈 （改了个后唇~）
内饰贴了一些碳纤维~
为了自己喜欢的东西去努力吧！！
宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
阿尔法罗密欧Giulia自从上市开始，就是一个被边缘化的车型，我相信绝大部分的消费者，都不会在第一时间想起这款车。再加上坊间对这款车有着诸多的流言，导致这款车名利双失。说实话，这次试驾阿尔法罗密欧Giulia，我自己都不敢保证究竟是为这款车正名，还是会进一步印证那些流言。
单纯看这款车的体积以及参数，很难不去和他的死对头，宝马3系进行对比，毕竟二者同样都采用了2.0T搭配8AT的动力组合，恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320Li。上车后的第一感觉，就是这两款车真的非常像，不仅是底盘的感觉非常像，甚至是变速箱的工作逻辑，以及原厂匹配的轮胎都是同一款倍耐力P7的“防爆胎”。如果仔细对照配置表，就会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上会比2016款的宝马320i略好一些。
不过我相信，每一个购买阿尔法罗密欧Giulia的车主，一定不是因为配置才选择了这台车。这台车真正迷人的地方在于他小众的定位和个性的外观，这些都是宝马3系给不了的，也是这一类运动型车除了运动本身之外最大的卖点。
这款花瓣式的轮圈搭配阿尔法罗密欧Giulia再合适不过了，并且他原厂标配的18寸轮胎也要比宝马320i要大上一号，车主为了获得更好的抓地力，更换了马牌的MC6，以我个人的经验，MC6的表现比原厂的倍耐力P7要好上不少。不过我还是要多说一句，这个45扁平比的轮胎确实不算厚，在遇到一些烂路的时候，最好要慢一些经过，否则很容易鼓包。
如果是原厂状态下的普通版阿尔法罗密欧Giulia，确实显得有点素。不过大部分阿尔法罗密欧Giulia的车主肯定也不甘于这么朴素的外观。就像是今天的车主，除了贴了一个磨砂黑色的改色膜之外，也改装了小尾翼，以及排气和尾部扩散器，这些小的点缀确实让这台车变得精致不少。
内饰让我小小激动了一下，这个配色让我突然间想起来法拉利。不过后来和车主详聊才知道，这些金色的点缀是当初购车的时候附送的赠品。不过这个配色也启发了我，如果我也有一台黑红相间内饰的车，或许我也会这么改装，增加了这么一点金色的点缀确实特别提神。
同时我也很喜欢这台车红色的内饰和红色的座椅，不过在驾驶过后，我对这个座椅真的没留下什么印象，承托力有点偏硬，但是整个的造型还是挺好的，没有特别不舒适的感觉，我想这种无感的印象也算是不错的评价吧。
平底的三幅式方向盘，外加设计在方向盘上面的红色一键启动，是当初吸引车主掏出真金白银购买这台车很重要的理由。在试驾之后，我也认为阿尔法罗密欧Giulia的方向盘，确实要比宝马的普通版方向盘握感要好。
这块中控屏幕没有一个明显的边界，第一眼会误以为这个屏幕非常大。我个人很喜欢这样的设计，会显得更高档，但是科技感上可能不如宝马那种悬浮式的屏幕设计。更加巧合的是，阿尔法罗密欧Giulia中控的操作逻辑也和宝马的iDriver非常相似，优点或许就是上手非常容易吧。
下面是自动空调，没啥可说的。但是我比较不满意的是这款车并没有标配座椅加热，这一点是我不能接受的。身在北方城市的我，如果现在让我选购一台车，座椅加热这个功能对我来说是必不可少的。
车主还给这台车增加了一些碳纤维的装饰。我也不知道这是真正的碳纤维，还是水转印的仿碳纤维材料，不过视觉上还是非常有冲击力的。
之前杰瑞米·克拉克森在测试四叶草版本的阿尔法罗密欧Giulia时曾经说过，这款车的B柱设计的比较靠前，导致前排乘客在上车的时候会比较费劲。我个人觉得这对于绝大部分中国人来说，应该都不是问题。毕竟我们中国人很少有像“大猩猩”那么魁梧的身材。即便是我183cm的身高，我也没有觉得有任何的阻碍。
当然作为一台运动取向的中型车，发动机是我们绕不过去的一个话题。这台发动机是一台低功率的2.0T，200马力，330牛米。车主在驾驶了一段时间之后，也因为无法满足动力方面的需求，所以刷了一个一阶程序，纸面动力提升到大概300马力，当然我们也没有真正拉到马力机上测试、实际的体感，轮上马力大概也就是230-240左右，或许是这个8AT的变速箱中和了一部分加速的冲击感吧。如果我们仔细观察发动机舱就能发现，这台发动机的中轴线是处于前轮塔顶之后的。严格来说应该是一台前中置发动机，后轮驱动的车型。因为这台车和宝马一样，也同样是前后50:50的配重比。
与这台发动机配合的是一台来自ZF的8AT变速箱，同时也采用了电子档杆。实际开起来的时候，这台车的换挡和宝马3系真的不分伯仲，属于非常聪明的类型，换挡时机把握的也不错。
悬挂方面，这台车也同样是前双叉臂，后多连杆的悬挂结构，可见这台车真的是由内而外对标宝马3系的车型。由此导致的事实，就是这台车和宝马3系的驾驶感受几乎毫无差别，我也不知道这到底是好事还是坏事。
经过了里里外外的体验之后，我是有些小惊喜的。一方面是这台车的操控感受比我预想的好不少，另一方面是漂亮的内饰配色。
但是更多是我的一些思考。这台车和宝马3系实在是太像了，不论是体积、动力、传动结构、底盘结构还是驾驶感受都没有本质区别。除了个性的外观，以及设计在方向盘上的一键启动之外，我实在是想不出购买这台车的理由。而这台车过于小众的定位，较高的零整比，以及非常有限的经销商数量，都是阻止我购买这台车的原因。
尽管车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并不像大家传言的那么不堪，同时维修也没有网上说的那么离谱。不过我还是不建议大家购买这款阿尔法罗密欧Giulia，因为他实在是太小众了，以至于会影响到你的正常使用。或许比阿尔法罗密欧Giulia还要个性的车不好找，但是和他一样运动的车却很多。 感谢大家的关注，这是春节前的最后一期节目了。提前祝各位网友：万事如意，心想事成，财源广进，工作顺利，家庭和睦，春节快乐！
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阿尔法罗密欧giulia更换什么轮胎好
这个更换品牌质量比较好可以选择米其林，马牌轮胎都是比较好的。
关于giulia轮胎耐用吗和giulia原厂轮毂的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。