本篇文章给大家谈谈废旧轮胎处理公司运行，以及废旧轮胎工厂对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、废旧轮胎回收前景怎么样？
- 2、请问国内的废旧轮胎处理设备项目前景怎么样？有没有投资的价值，回报率是多高？
- 3、修车厂把我们的废旧轮胎收走后，他们是怎么处理的
- 4、废旧轮胎回收利用现状和利用途径如何？
- 5、废轮胎到底要怎么处理？
- 6、换下来的废旧轮胎怎么处理？
废旧轮胎回收前景怎么样？
废旧轮胎回收生意怎么样？
因为某种因素，废旧轮胎的数量逐渐增长，随之废旧轮胎造成的污染也越来越多。一项统计数字显示，预计到2020年,我国废旧轮胎产量将达2000万吨。治理废旧轮胎造成的“黑色污染”刻不容缓。但是，面对数量如此庞大的废旧轮胎，又该如何实现变废为宝呢?
轮胎炼油设备原料：废旧轮胎
废旧轮胎回收是否赚钱，取决于你对市场的准确定位分析，以及选择做什么生意。对于废旧轮胎回收之后有不同的处理方式，直接利用；轮胎翻新；做成胶粉；轮胎裂解炼油等。废旧轮胎回收不同的处理方式使废旧轮胎真正做到了物尽其用，发挥了自己的次利用价值。
在这里介绍一下，废旧轮胎回收利用：废旧炼油方式是否会赚钱。
轮胎炼油设备是一种将废旧轮胎进行裂解的一种设备。经过裂解之后，废旧轮胎得到的产物是轮胎裂解油，炭黑和钢丝，轮胎炼油设备整个处理过程是环保无污染的。
轮胎炼油设备各部分装置
河南东盈轮胎炼油设备的优势远不只有环保这一点优势，在组成的装置卧式冷凝器上，保证了充分冷却；在反应釜上，标准压力容器，两端都有抗压封头，可以承受足够的高温和高压；在脱轮上，固定性好，不易变形，寿命较长；在炭黑排渣装置上，密封系统，可保证工厂清洁等等。无论轮胎炼油设备是在组成装置上的设计上，还是在选材上，东盈的轮胎炼油设备都做到了尽善尽美。
轮胎炼油设备3D图
轮胎炼油究竟能获得多少收益呢？能否赚到钱呢？
轮胎炼油这个项目前景还是可以的。市场上不同省份的废旧轮胎价格会有所差别。在这里废旧轮胎按照500元一吨来计算，10吨X500=5000元
,10吨的废旧轮胎用东盈的轮胎炼油设备大概出油4.5-5吨，一吨油粗略估计为3200元一吨（这里按照4.5吨来计算）3200X4.5=14400元
，还有钢丝是1000元一吨
，钢丝至少1.5吨，1.5X1000
=1500元,还有碳黑，也很值钱，炭黑暂时先不说了，14400+1500=15900元，二个工人一天工资800元，200元电费，
15900-800-200-5000=9900元，这9900元/天，去掉房租，水电等各种费用，基本还是很赚钱的。
请问国内的废旧轮胎处理设备项目前景怎么样？有没有投资的价值，回报率是多高？
本人投资过这个行业，所以我想劝你一句：如果不是本地政府支持的投资项目，千万不要参与这个项目的投资。为什么呢？我从以下几个方面给你讲解一下：
第一：国内的废旧轮胎现在在南方己经被炒到1800元/吨。内地有些地方也被炒到1000--1500元每吨，你想，现在国内有些橡胶粉市场价是2000---5000元每吨。5000元最高价是120目的胶粉，2000元左右的是15--40目的胶粉。如果按一台废旧轮胎处理设备每处理一吨废旧轮胎大概可得到60%的橡胶粉来计算的话，那么你有没有想过，1800元+正常损耗+人工+水电+税金+其它支出，这中间有没有利润呢？只要是从事过这个行业的人，他都知道：该行业是无利可图的。那么为什么国外的投资商愿意购买废旧轮胎处理设备回国去进行橡胶粉处理呢，这是因为，国外的废旧轮胎是免费的，也就是说，国外投资商每处理一吨轮胎，国外政府按每吨废旧轮胎，每条1--3美元的补贴对企业进行资助，我们先不说每吨废旧轮胎处理所得到的利润，光说这个废旧轮胎处理所得到的补助，己经是天文数字了。所以，国内投资商先打消投资该行业的念头。
第二：国内的废旧轮胎处理设备技术发展情况怎么样？我国的废旧轮胎处理设备是从90年代后期开始研发的，最先介入这个行业的是上海红磊（音译）环保公司，其后跟进的有四川亚联亚细等单机生产厂家，这些企业在该行业的技术研发情况都不是太成熟，曾经发生过一件事，就是上海红磊环保公司的产品销售到天津之后，当时的设备价格是1200万/套。结果设备安装完毕后出现了很多问题，就是额定产量达不到，刀具磨损情况太严重，无法规模化流水化生产，让投资商大为头痛，以至于发生了对簿公堂的事件。而四川亚连亚细生产单机设备的厂家在单机生产方面稍为先进，但成套设备该公司无法保证技术的成熟。后来进入这个行业的厂家有很多，譬如：广东，江苏，浙江等几家企业相继开始生产这种设备，但都以技术的不成熟，市场的不规范化，难以生存发展，处于半倒闭状态。
第三：国内鲜有投资商投资该行业，既使有数的几个投资商进入这个行业，也是想以该项目换取政府扶持和银行贷款而去的，一旦拿到了政府扶持资金或银行贷款，大都弃之不用，所以你在国内市场上见到的橡胶原料，大部分不是废旧轮胎加工后所得到的橡胶粉，而是其它工业废料回收后加工而成的胶粉，这种胶粉加工工艺简单，技术性要求不高，所以终端产品大都价格便宜。因为它的原料成本低，加工方法要求也不高，所以竞争力也稍强。造成这种状况与政府对废旧轮胎原料收购不界定责任是分不开的。所以投资该行业，属非盈利行业，投资前最后谨慎从事而后行，一旦大量的资金投入，是很难收回成本的。
修车厂把我们的废旧轮胎收走后，他们是怎么处理的
随着经济水平的持续上涨，越来越多的家庭拥有属于自己的车，汽车行业的发展也是蒸蒸日上，汽车的销量也在逐年上升。汽车的高销量还会直接影响车轮胎的使用，所以每年也有大量的废旧轮胎，这些轮胎如果是个人处理的话是很难的，所以不少人选择将它交给修车行之类的地方。不仅很好的处理了废旧的轮胎，还可以得到一些钱，那么你知道修车厂把我们的废旧轮胎收走后，他们是怎么处理的？太可恶了！
轮胎翻新主要有三种工艺，商家在收购旧轮胎以后，就会把旧轮胎固定起来，把以前的纹路用胶带绑好！然后把白胶带的位置，用刀刻出来凹痕，再用轮胎打磨机器打磨出凹痕！在打磨几分钟后就一条全新的轮胎了，这样翻新轮胎很简单，只要2分钟就可以了。可想而知，是有多暴利！
第2种是全翻轮胎。大概是这样操作的，就是把原来旧轮胎的胎面花纹全部打磨掉，露出平整的轮胎胎面，看看有没有破损的地方，如果有的话，要先修补好，接下来用全新的橡胶胎面“粘贴”到打磨好的胎面上，就完成了。
按照国家规定，环保废轮胎综合利用项目中对废轮胎的处理主要有以下几种方式：
1、对废轮胎进行翻新，轮胎翻新质量易出现问题，使用寿命不可保证
2、生产再生橡胶，再生胶是指废旧硫化橡胶经过粉碎、加热、机械处理等物理化学过程，使其从弹性状态变成具有塑性和粘性的、能够再硫化的橡胶。
3、利用废轮胎炼油设备从废轮胎中提取燃油，现在这个技术很成熟，国内已有几十家过正规的企业在生产运行。
以后大家买车的时候一定要注意下，不是翻新胎不能用，国家有规定，只要达到标准的翻新胎可以使用，但是消费者有知情权，卖车的时候，必须提前告知车主是不是翻新胎！
废旧轮胎回收利用现状和利用途径如何？
废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为黑色污染，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大约 4 亿条，西欧占近 2 亿条，日本 1 亿条。在上世纪 90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为 1 0 ： 1 ，而中国仅为 26 ： 1 。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定轮胎翻新与修补安全技术标准。废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。1 轮胎翻新效益大，好处多目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎 ( 翻胎 ) 年产量约 8 000 多万条，为新胎产量的 7 ％。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新 2 ~ 3 次，钢丝子午线轮胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎 60 ％~ 90 ％的使用寿命，平均行驶里程大约为 5 ~ 7 万 km 。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长 1 2 倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的 1 5 ％~ 30 ％，价格仅为新轮胎的 20 ％ 50 ％。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。2 轮胎翻新方法多传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达 1 5 0 ℃以上硫化的加工方法，俗称热翻新，或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。随高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为预硫化翻新，俗称冷翻新的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用，且被带入中国。预硫化翻新技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在 1 0 0 ℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。3 我国轮胎翻新落后中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。目前得到翻新的废旧轮胎还不到 1 0 ％。造成这种局面的原因多种多样。(1) 轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新。(2) 中国还没有一套相应的政策法规和管理办法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。同时，国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少；废旧轮胎利用企业税赋过重，发展困难，没有能力进行技术装备更新改造。(3) 中国废旧轮胎销售市场不规范，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，旧轮胎资源不能充分利用，大部分只用干生产再生胶或做鞋底。而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体。(4) 政策扶持不足。轮胎翻修属有科技含量的修补行业，本身是微利行业。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策，美国处理 1 条废旧轮胎补贴 2 4 美元，加拿大补贴 2 5 加元，英、日、德等国免费回收，企业免税。如果中国也能制订相应的法规，将极大地促进轮胎翻新业在中国的发展。我国轮胎回收的前景纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。世界上最着名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额 30 亿美元的佳绩。随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计 1 ~ 2 年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，到 2005 年，轮胎翻新总量要达到 790 万条，市场前景十分诱人。由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近 100 家之多，全国大小翻新企业近 500 家。
废轮胎到底要怎么处理？
废轮胎用来打块、磨粉、生产再生胶、热裂解都可以，甚至有些用来可以进行翻新再利用。其中热解处理经济价值较好，且是以上几种处理方式中唯一一种真正意义上把废轮胎资源实现“吃干抹净”，彻底解决由于废轮胎、废橡胶自身难以自然降解特性而带来的一系列问题。国家把这类项目划分为废弃资源再生利用类项目。利用废轮胎热解可产出燃料油（占比40%左右，热值10000左右）、炭黑（占比30-35%左右，热值6000-7000大卡左右）、钢丝（占比10-20%左右）及部分可燃气。
换下来的废旧轮胎怎么处理？
1、变废为宝
废旧轮胎经过智能切割和清洗后，再运送到智能裂解装备中，反应生成裂解油、炭黑、钢丝和燃气，实现了废旧轮胎处理的“零污染、零残留、零排放、全利用”。
2、建立便捷稳定的回收渠道
要通过资源回收企业、加油站、汽车维护维修厂、报废车辆回收公司等渠道来回收废弃轮胎。废旧轮胎不能作为垃圾扔在垃圾收集点，车主处理废旧轮胎必须要联系资源回收公司来收取，而资源回收公司上门收取时通常是需要缴纳回收费用。
由于报废汽车需要一笔费用，为了减少麻烦与支出，大部分消费者都会在购买新车之后，将旧车交给销售公司处理。因此，汽车销售与维修公司是废旧轮胎回收的重要渠道。
汽车生产厂家基本上都设有专门的汽车销售公司，拥有自己的维修部门。汽车出售后，售后服务人员会进行跟踪服务，换下的轮胎由修理公司代为处理，不必支付回收费用。
3、翻新
随着节能环保观念意识的不断增强，废旧轮胎回收利用率不断提高。废旧轮胎的再利用形式主要有：翻新轮胎、生产再生胶、橡胶粉末、热能利用、热分解炼油以及用作铺路材料等。
这些轮胎翻新企业首先将回收的轮胎通过品质自动识别系统，挑选出适合翻新用的轮胎，经检测合格后再送到翻新车间进行翻新。从外观上看，翻新轮胎与新轮胎完全一样。不过，厂家都会在明显位置打上翻新轮胎的标志。
4、燃料
废旧轮胎可在被切割、粉碎后作为燃料使用。造纸、水泥、化工与钢铁行业是利用废旧轮胎的主要用户，每年都要消耗废旧轮胎的一半以上。还有大约7%的废旧轮胎被切割、粉碎后与其他铺路材料混合，用于铺设运动场地或者人行道路。
5、炼油
热分解炼油是近年兴起的新产业，部分废弃轮胎被热分解后提炼出石油制品。这部分产品的比例目前还不大，但被认为是今后处理废弃轮胎最有价值的新兴技术与发展方向。
参考资料来源：人民网-废旧轮胎“黑色污染”难题全球求解
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