飞机降落时轮胎为什么不转起来？
因为飞机轮子没有动力。
这个问题我相信几百年来飞机工程师们一定会考虑过这个问题，本人也是航空从业人员，首先我觉得你应该能够明白一个问题，飞机降落的时候固然是希望能够用最短的距离使飞机全停，这样才会使飞机有更大的安全裕度和使飞机能够在更多的机场降落，在飞行当中，安全是重中之重，而一个轮胎的价值就显得微不足道了。所以无论是从安全还是经济方面考虑，都没有任何必要给飞机的轮子加上一个动力装置。
飞机降落对轮胎的磨损？
飞机轮胎爆胎，并不常见，但并非不会发生，南京国际机场发生过类似情况。几年前，禄口机场一架飞往美国洛杉矶的飞机起飞后，禄口机场工作人员在跑道上发现轮胎碎片，怀疑轮胎出现问题，于是上报并通知机组人员。后来，该飞机在美国成功迫降。
飞机轮胎爆胎的原因也有很多种:第一，轮胎老化。
和汽车轮胎相同，飞机轮胎到达一定的公里数，也需要及时更换。
第二，强大冲击力造成磨损。
飞机起降，冲击力非常大，数十吨的飞机以几百公里的速度起飞、着陆，飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。轮胎存在磨损，可能出现损坏。
第三 ，外力破坏。
跑道上出如果现异物，比如铆钉、螺丝、石头以及跑道有坑洼，导致飞机起降时损坏轮胎。
所以，飞机每次起飞前都要进行严格的检查，轮胎也是必需检查的项目，飞机生产厂家有严格的检修手册，手册对各个部件的规定十分详细。关于轮胎，磨损的程度、破损大小都有相应的标准。比如，轮胎上出现裂口，裂口的长度、宽度、深度以及部位，都有明确的数据。一旦达到相应数据，就必须更换。
同时，每个机场对飞行区的地面，都管控十分严格。尤其是跑道，机场工作人员定时巡查监管。
飞机在起飞时轮1个轮胎爆炸会有危险吗？
当然会，飞机在高速起飞状态下爆胎，轻者会导致偏离或者冲出跑道，造成飞机损坏和乘客受伤。重者会机毁人亡，当年法航的和谐号客机就是在跑道起飞时爆胎，导致起火，起飞没多久就坠毁了。
飞机坠落的时候会自己解体么？
空中解体（俗称散架），是指飞机（或其它飞行器）由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、操作不当、超过最大过载等，机体发生结构性损坏，从而导致机身破裂，由于飞机机舱是增压的，内部的压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片，原理就好像是气球爆裂一样，就是所谓的空中解体。
但是如果是其他原因坠落的，就不一定会解体了
飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？
经常看到汽车爆胎，但体型巨大的飞机，为什么很少爆胎呢？
飞机的轮胎要多久才会更换一次呢？和汽车轮胎不一样，飞机轮胎是高强度的橡胶化合物，能承受的压力是汽车轮胎的6倍。
同时飞机轮胎充的是氮气，不容易热胀冷缩，变形幅度小，能提高稳定性。
这也是飞机那么重却不会爆胎的原因啦！
另外飞机多久换一次轮胎，取决于轮胎的磨损程度。
不同的飞机，一次起落的磨损程度也不一样。
越长越重、速度越快、降落时仰角越大的飞机，对轮胎磨损会更多些。
此外跑道路面越粗糙，也会加重摩擦。
一般来说，飞机30-45天就需要更换一次轮胎，相当于飞机经历300--800个起落。
如果飞机轮胎被刺破，就需要及时更换啦！
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飞机在上万米高空飞行没事，怎么在高原机场起飞就有问题？
感谢邀请，高原机场起飞的主要问题是起飞时发动机推力减少（相对于平原），加速缓慢，空速小地速大，使起飞距离延长。我们知道高原机场分为高原机场（海拔高度1500米，4922英尺）和高高原机场（海拔高度2438米，8000英尺）。
一架西藏航空的A319从世界海拔第二高的昌都邦达机场起飞（海拔4274米）
1、高原机场的特点是海拔高，机场场面空气密度相对应就小，这就直接导致飞机发动机启动时容易超温、超转，起飞着陆性能大打折扣。简而言之，高原机场起飞的飞机需要比平原机场高大的空速和发动机推力。
世界海拔最高的机场——稻城亚丁机场（海拔4411米，14472英尺）
2、高原机场海拔高，高空风力较大，近地面的空气因太阳照射导致阳/阴面的受力不均匀，高原多高山，地形还对风有阻碍或加速效应，这会导致高原机场经常出现大风现象（例如高原特有的山谷风、焚风）。此外高原风的风速和风向变化快，也会容易形成大的乱流、颠簸和风切面，这也会对飞行安全带来较大挑战。
世界海拔第三高机场：阿里昆莎机场（海拔4274米）
3、由于高高原机场氧气更为稀薄，飞行难度更大，民航对其设置了较高入围门槛，例如航空公司必须连续运营两年或起降500周期才能运营高高原机场。即便是副驾驶也需要具备1200飞行小时经历。
4、运营高原机场对机型性能也有所要求，现在有5个机型具备条件，分别是波音737-700、波音757-200、空客A319、空客A330和空客A340。高原机场所运营飞机还需要具备航路应急下降和急救时的补氧要求。民航局还针对高高原机场和所运营的客机都进行运行审定，并制订了对应的应急程序。