本篇文章给大家谈谈霸道150改装轮胎图片，以及丰田霸道轮毂改装图片对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
霸道150和120轮胎轮毂一样吗
不一样。
1、尺寸不同。霸道150的轮胎尺寸较大，属于专属轮胎。而120轮胎轮毂尺寸较小，有通用轮胎，所以不一样。
2、价格不同。霸道150的轮胎轮毂售价较高，每条轮胎400元，而120轮胎轮毂售价较低，所以不一样。
国产霸道能改后挂备胎吗
国产霸道可以改后挂备胎，但是在更改之后外观发生改变，需要到车管所办理变更登记。
根据《机动车登记规定》第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
（一）改变车身颜色的；
（二）更换发动机的；
（三）更换车身或者车架的；
（四）因质量问题更换整车的；
（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；
（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
扩展资料：
《机动车登记规定》第五十六条 有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款：
（一）重型、中型载货汽车及其挂车的车身或者车厢后部未按照规定喷涂放大的牌号或者放大的牌号不清晰的；
（二）机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的；
（三）载货汽车、挂车未按照规定安装侧面及后下部防护装置、粘贴车身反光标识的；
（四）机动车未按照规定期限进行安全技术检验的；
（五）改变车身颜色、更换发动机、车身或者车架，未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的；
（六）机动车所有权转移后，现机动车所有人未按照本规定第十八条规定的时限办理转移登记的；
（七）机动车所有人办理变更登记、转移登记，机动车档案转出登记地车辆管理所后，未按照本规定第十三条规定的时限到住所地车辆管理所申请机动车转入的。
第五十七条 除本规定第十条和第十六条规定的情形外，擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。
参考资料来源：广东省政府——机动车登记规定
丰田霸道后挂备胎和底挂备胎的区别
1、从外表区别霸道的产地和版本。
丰田霸道后挂备胎的是中东版，底挂备胎的是国产版。我们也会见到丐版铁轮的中东版霸道也装有底挂备胎，所以从车尾部是可以简单快速分辨国产版霸道和中东版霸道的一个方法。
2、影响车辆牌照的挂放位置。
后挂备胎的霸道车牌照只能放置在后箱左边靠下的位置，相对于底挂备胎版本的霸道能放在车辆后部最中间得位置，一定程度上影响了美观性，显得不居中。
3、后期改装的灵活度。
后挂备胎的霸道的备胎外包可以加很多款式的改装灯或电镀字母条饰件，改装后十分炫酷。而底挂备胎版本的则没有什么改装潜力。
4、影响更换备胎的便利性。
后挂的备胎包更容易在紧急需要更换备胎时候方便取下，仅需打开壳子取出备胎即可。而底挂备胎的拿去便要费力许多，需要专用旋转扳手沉降备胎并克服重力做功慢慢升回去，相当费时费力。在野外、高速及特殊情况下，很影响换胎效率，这直接影响行车安全。
扩展资料：
车辆备胎的更换方法。
根据车型的不同，备胎一般放在：后备箱地板下方；挂在车尾下面；固定在后备箱门外。SUV车型的备胎大多都是挂在车尾下面或固定在后备箱门外的。先将备胎与随车工具取出，随车工具包括千斤顶与扳手。
1、拆卸轮胎
首先逆时针方向为拧松；顺时针方向为拧紧。按照逆时针讲轮胎拧松，由于固定车轮的螺丝拧得很紧，因此我们可以借助全身力量。逐个松开螺丝之后，就可以使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意：车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽，一定要将千斤顶放在卡槽内，避免发生意外。千斤顶支起后，将拧松的螺丝依次轻松拧下，之后便可以把轮胎整体拿下，这也就意味着轮胎拆卸圆满完成。
2、拆卸轮胎注意事项
⑴拆卸轮胎时要先松开固定螺丝再用千斤顶将车辆局部升起。
⑵拆卸轮胎螺丝用力方向：逆时针方向为松；顺时针方向为紧。
⑶使用千斤顶时要将千斤顶放置在车底两侧的卡槽内。
3、安装备胎
在安装备胎之前，最好将拆下的轮胎放置车底，避免出现千斤顶错位导致车辆三轮着地的意外。安装备胎最为费劲的就是如何将备胎与车轮固定螺丝对齐了，车升的太高，就要将备胎举起，很费体力，最好有他人帮助，如果一个人操作建议用腿或脚顶住备胎，防止位移。
在拧螺丝时切忌不要按照顺时针或逆时针将螺丝依次拧上，而是要按照对角线的顺序来拧螺丝。比如固定轮胎的是五颗螺丝，我们先用对角线的方式拧上四颗，之后再拧上第五颗螺丝，而在拧螺丝时最好每颗螺丝拧的圈数保持一致，为的是保证螺丝受力均匀。
五颗螺丝拧上之后，我们可以将千斤顶移走（同时将垫在车下的轮胎移走），使车辆重回地面，在这之后按照拆卸轮胎时那样，依靠身体力量将每颗螺丝拧紧，同样是按照对角线的方式。依次拧紧之后，更换备胎的工作就可以宣布大功告成了。
4、安装备胎注意事项
⑴安装备胎前，最好将拆下的轮胎放置在车底，避免发生意外。
⑵要将轮胎固定螺丝全部拧上之后再撤下千斤顶。
⑶拧螺丝时要按对角线顺序拧上，切勿按顺时针或逆时针方向依次拧上。
参考资料来源：百度百科-备胎
我的爱车楼兰的改装过程和体验感受，增加了颜值
楼兰提车一年多了，总想跟大家交流点什么，奈何想起来时候忙，闲下来又忘了。至于为什么买这个车，想不起来了，今天不说车的问题。因为刚换了轮毂，之前也见其他朋友有对楼兰究竟适合多大轮毂，换了之后有什么变化之类的疑惑，今天我给大家汇报一下。 原车轮毂18寸，宽度235，扁平比65，除去宽度，这其实已经算直径很大的轮胎了，当时相中楼兰一方面也许有轮胎比较大这一点吧，霸道的轮胎直径也就65r17,不过宽度是265。所以轮胎直径其实在大部分车里已经可以排前几名了。当然，这个原配轮胎是厂家经过无数次实验，在节省成本的前提下性能舒适度最为均衡的一款轮胎，扁平比高，舒适度高，滤震比较彻底，除非你把气压打的太足。因为前后都有横向稳定拉杆，所以虽然胎厚，过弯的顷侧也不太过分，但是人的心总是不安分的，其实在视觉效果上，大的轮毂直径会给人更直接的观感，就算两款轮胎外径一样大，轮毂大的那款总会让人眼前一亮。于是，我那颗已经不再年轻的心有些不安分了，看了很多款轮毂，本人感觉太细的轮毂桠给人感觉不大气，我喜欢厚实大方的设计，最后相中了一款英菲尼迪的fx35原装的一款轮毂。 当然换轮毂需要计算更换后的尺寸跟之前尺寸的匹配度，这个网上都有，输入轮毂计算器就能搜到在线版。一般正负差不要超过百分之三就行，不然表就不管用了。我选的这款轮毂尺寸是265.45r21，可以负责任的告诉大家，这也是楼兰可以更换的最大尺寸，原车轮胎距离减震器3厘米空间，换上这个后还有1.5厘米，但是这个距离是不变的，因为减震器与刹车盘轮毂是一个整体，上下一起联动的，所以没有问题，有一个重要问题，换了轮毂，螺丝也要换，因为fx35的轮毂孔是里外两个尺寸，也就是一个螺丝孔靠里面是跟汽车螺丝大小差不多，外面要大一圈，原车螺丝是就一个螺帽，比轮毂那个眼大不了多少，所以不安全，英菲的螺母前面一节细，可以直接钻进轮毂孔里，中间有凸出的垫片，这样安全一点，不会有脱出的危险。 说了这么多，说说换了之后的感受吧，第一，比之前漂亮，霸气了，一会大家可以看图片，但是，第二，舒适度下降了，或者说路感更清晰了，因为毕竟扁平比小了，而且这种扁胎的胎壁都非常硬，因为扁，如果软的话轮毂很危险，所以整体感觉就像之前轮胎气压打的太高时候的感觉。但是在可接受范围，第三，方向沉了，因为轮胎变宽，地面摩擦增大，不过也没什么，毕竟有助力，第四，胎噪有些增大，也是因为胎面宽的事，不过毕竟都是相对，宝马x的轮胎比这个硬的多，开起来比楼兰硬的多，虽然牺牲了一部分舒适性，不过增加了颜值，这也是鱼与熊掌的事。算了，就说到这，有啥问题随后再解释，下面上图
这是轮毂回来当天，在物流换上一个前轮后拍得照片，换上之后跑了一圈感觉变化不太大，可能只换了一个的事，主要为了观察转向有没有磨到内衬，测量轮胎与减震弹簧的距离，都没有问题。
当时测试完就已经天快黑了，由于自己拉不了四个轮胎，于是就这样开回家了，等着第二天物流送货
同一个洗车地，原车轮毂
同一个洗车地，换轮毂之后
自己动手编的小玩意，自己收藏的
当初看上了浅内饰，感觉干净，比较大气
浅内饰
浅内饰好看，但可能容易因为摩擦发黑，不过平时坐人不多，问题也不大
之前有坐垫的，后来觉得开到卖车也没感受真皮，觉得亏，就撤了，楼兰座椅只要挨着的地方都是真皮，挨不着的是革，真皮大约百分之八十五
轮胎规格265宽45扁平21直径，邓禄普，邓禄普轮胎一般，只能说比较均衡，没啥特点，扁胎确实硬，换胎师傅拆着很费劲，把原车的胎压监测放这里面了，直接用原车气嘴，刚开始发现胎压监测位置跟以前装返了，想着换回来，后来发现电脑自动识别位置了
这是一个阴天到一条比较人少的郊区马路，拍这些照片，为了今天这个汇报，踏板装不装都行，装了上车也用不大到，除非小孩，这个踏板算是风格比较和车统一一点，作用比较鸡肋，唯一的好处是侧面看suv的气息重了点，之前就是比较跨界的感觉，但好在看着也不多余
这样看轮胎就比较敦实了
挡泥板之前有，后来也去了，据观察挡水用途不大，真甩也挡不住，没有也没见脏太厉害，除非泥巴路
踏板一定程度可以挡点前轮的泥水
轮毂盖在马云家找的，还不错，大小还算可以，颜色也比较搭配，螺丝也是英菲专用的
实际使用中，原车高配是55*20的轮胎，这是45*21，扁平比小了那么一些，感觉还可以，胎越扁，胎壁越硬，相应的路感要清脆一些，fx35最大一个特点就是硬，硬的屁股麻，主要原因除了跑车设计悬挂调校硬之外，就是轮毂大的原因，所以有得有失，总之在接受范围之内，油耗有大约0.2到0.3的升高，高速胎噪比之前大，不过由于胎硬花纹浅，基本不会夹石子，好了，就说这么多吧，有什么问题了大家再交流，提前给大家拜年了！
堪称典范！帅酷到爆！普拉多改装经典之作
【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(33)】
【堪称典范！帅酷到爆的普拉多经典改装！】
丰田普拉多，是我们国内消费者非常熟悉的一款硬派SUV，但从改装方面来说，此车要改装得美观实用尚属不易。
本期我们为读者朋友们奉献部分较为经典，值得收藏的普拉多改装案例。
丰田普拉多是世界上保有量最大的硬派SUV之一，与很多经典硬派越野车相比，最重要的是：它还活着，至今活的还不错。
该车型曾经装备多个型号的汽柴油引擎，目前市售的主流发动机为4.0L、2.8L、2.7L三种排量类型。
从现代硬派SUV外观设计来说，该车整体造型较为时尚现代，但不失其硬朗的底蕴。
但硬派SUV失去方正的造型后，在改装施工中很难做到形象与气质的统一。
本图集的第一台改装普拉多，于防护方面进行轻度改装，与各种重型防护杠相比，从审美角度考量，此类改装更适合普拉多的气质。
行李架的造型既实用，也非常配合防护杠风格。
底盘降桥并进行举升，装备巨大的泥地型越野轮胎。可大幅提高湿滑山地的越野性能。
改装轮眉以及扩展眉翼，均为实用而美观的改装项目。
整体造型精简而不失肌肉感！
此车为轻度改装案例，有限度对轮毂与轮胎进行改装，简约的前防护杠配合便拆卸的车顶行李箱，非常适合对深度越野没有需求的家庭车主。
不能不说，这样的改装效果，与长城哈弗H9的相似度，实在是太高了！
典型的深度改装案例，前部经典霸气的牛栏杠配合底盘的大幅度举升，在大尺寸全地形轮胎的衬托下，造就该车刚猛强悍之形象。
军绿色的哑光改色涂装，让人耳目一新，侧踏杠及行李架均采用大直径的钢管打造，硬汉风格统一！
纯粹追求越野性能的改装版本，没有任何华丽的装饰与强悍的防护，为获得最大限度的通过性能，原车前后杠多余部分已经被完全切除。
改装以后进一步扩大的前后悬挂行程，配合较大的接近及离去角，搭配普拉多经典的分时四驱（带后锁）系统，该车拥有不俗的越野能力。
此车改装的管状轻型竞技前防护杠，可以在不增加太多重量的情况下，既能为车辆提供一定的防护功能，其简约的结构，也能最大程度地提高通过能力。
侧踏杠非常新颖时尚，车顶行李装载，采用市售的简易横杆类产品，整车改装风格可概括为：简约实用。 毕竟，很多用户并不需要将爱车打造成“陆地装甲车”。
重度改装的又一案例，整车配色只有一个字：酷黑！ 如此超酷的形象，颠覆了我们传统印象中的普拉多。
越野性能及外观造型已经张扬到极致。
该车巨大的底盘升高，可以抵消部分因原车轴距较长带来的遗憾，通过能力大幅提升。
穿行山地，越野玩耍，处处得心应手。
普拉多保有车型中，绝大多数都是这种珍珠白的经典涂装颜色。
这款白色普拉多的改装，可谓是经典中的经典！ 简约不简单！这是笔者给出的评语！
轻型前防护杠与车顶行李架，充足的辅助照明装置，中度改装的底盘悬挂以及涉水器，完全是为户外深度旅游定制。
此改装案例车型，虽然无法象前面案例中部分车型那样，提供最好的全方位防护，最强的越野能力，但也正是这种折中平衡的改装，使其成为经典。
芬兰北极卡车的雪地版普拉多，我们在往期图集中曾有零星提及。
其AT系列改装套餐，均是针对雪地冰原越野进行的深度专项改装。 改装项目主要集中于底盘与车胎管理系统。 我们未来将有专刊予以介绍。
此车虽然看起来极其简约朴实，在其肌肉感十足的外表下，强大的雪地越野及冰河涉水能力，让人顶礼膜拜，它可以稳妥地带你前往最美极光之地！
本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女户外极限运动爱好者，好马配好鞍，拥抱大自然！
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