本篇文章给大家谈谈静音轮胎测试汽车之家，以及静音轮胎测试对比对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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汽车有什么轮胎比较静音？
轮胎的噪音受轮胎的花纹、轮胎材料配方以及行驶的路况等因素影响。而很多轮胎品牌都有自己侧重静音性能的系列产品，这其中以米其林和马牌这两个品牌的轮胎在静音性上做的尤为的突出。
推荐使用：米其林的Primacy系列、马牌的ContiComfortContact CC5、ContiPremiumContact 2和ContiMaxContact MC5。

对米其林Primacy 3ST浩悦进行静态评测，其胎面花纹采用了变节距设计，可以在轮胎行驶过程中抑制噪音，达到防噪降噪的效果。它的耐磨指数为340，比同系列的LC博悦280提高了60。在动态测评中，3ST的静音表现也是非常好的，抑制车外噪音很好。而且车主长期使用的感受是静音舒适性好，抓地力强。

而作为米其林Primacy 3ST的竞争对手马牌MC5，官方宣传的亮点是“卓越抓地力、可靠稳定性、静音舒适”，经过测评其实际表现与其卖点是很吻合的。MC5采用的是非对称花纹设计，具有不规则花纹块及变节距设计，可以增强轮胎的接地面积，提升抓地力，而且还可以可以有效降低胎噪，提高驾乘静音舒适性。通过仪器测试，其胎冠硬度较高，这使得它兼具运动及舒适性。

不过，静音和耐磨性往往是对立关系，所以，在使用了静音轮胎之后会明显的感觉其耐磨性的不足。其实胎噪除了轮胎的因素之外，还和汽车车身的隔音降噪水平有关，如果发现车辆在更换了静音轮胎之后还是会有较大的噪音的话，那说明该车辆在针对胎噪的隔音降噪方面，能力比较薄弱。这个问题的解决办法就是在汽车内轮罩上加贴隔音棉，但是该方法效果并不是特别明显。
汽车之家轮胎测试 普利司通泰然者 T001
数说泰然者 T001 说到普利司通轮胎，很多朋友可能会想到它的POTENZA赛车sky cla n系列。这一系列专注于高性能街头运动的轮胎不仅让很多朋友认识了普利司通，也成为了很多运动车型的原配轮胎。并一度成为年轻人心中普利司通的品牌标签。
“然而，没有人能每天都这么激情澎湃”。对于家用车用户来说，舒适性的要求绝对不止运动。如何在运动和舒适之间找到平衡，对于轮胎选择来说可能是一个非常纠结的问题。直到普利司通发布了图兰扎系列赛，这种情况才有所改变...
大家好，轮胎圈第二季快来了。本次评测，我们带来了普利司通旗下舒适轮胎的主要代表——图兰扎泰然系列，已经推出十多年了。凭借其出色的舒适性和操控性，赢得了众多消费者的青睐。作为普利司通旗下舒适轮胎的代表，一直与合作伙伴POTENZA skyclan系列合作，共同占据了相当大的前装市场份额。
轮胎声音测试-普利司通平衡人T001
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静态介绍
说起泰然系列，要追溯到2021年，10年。当我是一名汽车销售员时，我了解到了这款产品，它注重舒适性和操控性。当时天族制度远不如现在流行，主要是因为当时远没有现在流行。当时定位高的泰然系列轮胎最早搭载在当时的 君威 和君越车型上，在当时被认为是非常顶级的配置。
泰然系列分为两个产品:T001和ER300。前者定位于豪华车领域，注重静音性和舒适性，后者定位略低，偏爱运动特性，兼顾操控和舒适性。综合考虑定位、价格、适用范围、配件尺寸等多方面因素后，我们选择T001车型作为泰然系列的测试产品。
当然，它的实际表现也很好。但经过近几年运动车型的火爆，泰然系列似乎被更热衷于天族的运动基因光环所掩盖。多年后，普利司通舒适轮胎的领导者终于来到了试验场。我真的很期待它会有什么样的表现。
加宽中央排水槽——泰然T001中央有三个排水槽，宽度和深度都比同级别同位置的轮胎大很多，视觉上看起来很宽，这也很符合它的特点:有效提升湿地环境中的抓地力，增强其在湿地领域的实力。
60°斜花纹槽——这种设计有效增强了胎面一侧的强度，并且可以减少车辆大力刹车时的胎块花纹变形，使其在地面接触区域不受影响。当然也有降低胎肩磨损程度，延长轮胎寿命的优点。
降噪消音槽——胎面外侧特殊封闭槽形成的消音结构，可以改善轮胎的噪音情况，可以起到捕捉和吸收噪音的作用，这种独特的设计可以产生类似“亥姆霍兹共振消音器”的功能，可以抵消轮胎行驶时的噪音频率，达到降噪效果。
经常关注轮胎的朋友可能对轮胎花纹沟的深度、花纹的深度以及胎面的硬度有所了解，尤其是说到冬季轮胎，柔软的特性似乎就是冬季轮胎的代名词。然而，在更传统的轮胎产品中，花纹沟的深度和胎面胶的硬度并不是直接影响其性能的关键因素。
虽然更深的凹槽和更软的橡胶可能会对排水和舒适性产生一些影响，但我们应该综合考虑。细节设计、花纹特点和诸多“隐形技术”是决定“轮胎性格”的关键。因此，数据层面的测量只能是一维的理解，不能作为最终结论的依据。
干湿地表现优异
动态测试
上一节介绍了轮胎设计的特点和相关参数。但是，一个轮胎的性能如何不能只是“纸上谈兵”，往往经过实际测量，你会发现轮胎的实际性能会颠覆你原来的定位。从现在开始，我给大家看看泰然轮胎的噪音、舒适性、干湿处理、干湿制动的测试结果。
测试场介绍
测试场地仍为位于山东招远的IDIADA轮胎测试场地。我们将在这里为大家带来轮胎的动态性能，不仅包括车外噪音和动态NVH的测试，还包括干湿工况制动和干湿工况运行的项目，从驾驶层面全面了解这款轮胎的“性格”。
外部噪声测试
相比上一期出现的马牌UC6 SUV轮胎，泰然T001在车外噪音方面表现更好，整体表现相差1-3分贝。想必，这也与其设计中的橡胶配方和花纹特点有关。
干湿制动
对于轮胎产品来说，它的干制动能力和汽车的加速能力一样重要。它直接决定了这个轮胎的安全性能。都说跑得快就要刹车，足以看出刹车性能对于一辆车的重要性。它只是一个不可忽视的核心指标。
与干式制动相比，近年来轮胎厂商开始将研发重点向湿式制动倾斜。湿式制动的好坏也决定了我们在雨季和湿滑路况下的安全性，就像评价一辆车要看它的加速和制动能力一样，它已经成为轮胎产品的灵魂。
我们对μ值为0.8的沥青路面进行了100-0公里/小时的干制动测试，平衡T001的平均得分为38.1米。在μ值为0.6、水膜厚度为1 mm的沥青路面上进行了100-0km/h湿式制动试验，冷静人T001平均得分为42.3米。
滚动阻力系数显示
在滚动阻力测试部分，我们采用了国家标准，这也是测试轮胎特性的重要依据之一。由于空空气阻力、鼓形轴承的摩擦力等因素会对轮胎损耗的能耗产生一定的影响，一般描述滚动阻力以比值的形式表现出来。
轮胎是否省油，很大程度上取决于它的滚动阻力系数。在周围环境不变的前提下，滚动阻力越小，自然跑得越远。这和我们评价一辆车省油不省油差不多，也是看它的百公里油耗。但与一辆车的油耗参考相比，仅仅通过滚动阻力来判断是否省油有些武断，这与其凹槽设计和橡胶特性有关。摩擦系数更像是决定节油与否的指标之一，但不是全部。
主观评价
一辆车开得好不好，除了评价中的客观数据和结果，驾驶体验也是非常重要的一环，轮胎也是。除了加速制动效果外，其实际道路性能也将成为主观控制中评价轮胎的重要标准。
NVH主观评价
NVH主观评价主要是通过驾驶车辆在不同的道路上行驶来判断轮胎的舒适性。在IDIADA测试现场，我们选择了普通沥青路、正负U型路、波纹路、厚薄沥青路、正负断层路、厚薄比利时路、搓板路、井盖路、减速引道等13种道路，主观体验冷静人T001的舒适性。
通过以上测试和主观体验，我们对风平浪静T001的主观NVH表现得出以下结论:其在沥青路面上的表现值得肯定，舒适性和安静性较好，但其在“颠簸路段”的表现有些滞后，其坚硬的胎面和路肩使其在故障路面和破损的混凝土路面上出现多余的振动和轻微的弹跳，我们猜测与其坚硬的橡胶特性有关。
获得操控性最佳评价
编辑控制链接
在实际控制环节，我们分为两部分:编辑场地控制和测试驾驶员轨迹控制。在场地控制环节，我们准备了两个最常见的测试，即打桩和麋鹿。试验方法为:在空载荷条件下，匀速通过桩或避开障碍物，在涉及到ESC系统时，根据车速逐渐提高车速来评价轮胎控制。桩和桶的堆放间距为18米，麋鹿测试的障碍物距离参照VDA桩和桶放置方案，相当于ISO 3888-2标准。
泰然T001在绕桩和麋鹿试验中表现非常好。在绕线桩试验中，50km/h通过桩无压力，当速度超过55km/h时，会引起ESC偶尔的不满。在麋鹿试验中，车辆性能优于缠绕桩。当车速超过90km/h时，有轻微的打滑，整个过程都表现出轮胎的方向性。
IDIADA驾驶员的主观评价
干地控制部分由西班牙试驾员弗兰克·特列里亚完成。他将从直线操纵稳定性和驾驶稳定性两个方面来评价摆好姿势的人T001的干地操纵水平，共分别涉及13个维度。这些维度包括日常用车会遇到的所有情况，当然也包括极端情况。
不得不说，泰然T001在干地操控性上表现出了非常高的水准，也被车手评为本次测试轮胎中操控性体验最好的产品。这主要得益于它出色的抓地力和方向性，转弯时的平衡性和操控性也非常好。当然，它也有自己的缺点，那就是容易出现转向不足，但即便如此，你也可以很容易地把它从失控状态“拉”回来。
湿地控制的评估将由IDIADA的试驾者Oliver Campos完成。相对于旱地的十多个维度，湿地治理的评价仅从七个维度进行，这些维度与交通安全的关系更大。
在湿地治理过程中，其表现与旱地高度相似。出色的抓地力可以让它的身体在湿地中保持可控性，转弯时依然保持很高的平衡感。在快速切入弯道的过程中，很容易转向过度，但仍能保持一定的可控性，很容易“恢复”。
如果你经常在城市里使用汽车，这需要舒适和机动性，那么普利司通的泰然T001可能是一个很好的选择。它在沥青路面上表现出来的水平是非常值得认可、舒适和控制的，而且这一特性已经延伸到湿地环境，极高的可控性赢得了最高的控制评价。如果你是一个喜欢穿跑鞋去参加鸡尾酒会的人，一定会让你满意。 @2019
性价比之选！测试斯达飞RS-C88轮胎
斯达飞轮胎，虽然早在几年前我就听说过，但这次的轮胎测试是我第一次真正和该品牌的产品有所接触。可能你对这个品牌不太熟悉，不过没关系，相信一定有不少读者了解固铂轮胎，而斯达飞就是固铂轮胎橡胶公司旗下的乘用车轮胎品牌。
固铂是全球十大轮胎制造企业之一，北美第二大上市轮胎公司，旗下产品在操控、舒适、节油以及耐磨性上都有不错表现。而我今天要测试的主角斯达飞RS-C88，则是一款定位高端的舒适静音轮胎。
舒适就对了
斯达飞RS-C88拥有斯达飞独到的“柔”+“韧”设计配方，力求为车内人员带来更具舒适性的驾乘体验。RS-C88采用了全新的钢丝结构技术，使得包裹整个轮胎的钢丝层能像防弹衣那样柔韧无比，对路面包裹性好，明显降低驾驶颠簸感，而柔软的胎面橡胶配方，让轮胎在接触地面时，触地感更轻柔，由此带来更柔和的轮胎路感。
此外，胎侧弧度经过优化设计后，胎侧吸震区间增大，吸震效果更好，让驾乘者在行驶中的感觉更为舒适。同时，RS-C88的4条主沟槽也采用了非对称的胎面设计，其内外包括胎肩部位都拥有着各自不同的使命。
轮胎外侧的花纹块明显比内侧花纹块更大，这在轮胎过弯时可以提供更为出色的抓地效果，而内侧花纹块的细小沟槽明显多于外侧花纹块，对于轮胎的排水性很有帮助，中央肋条上较粗的沟槽并未完全打通，?保证了肋条的刚性同时也会对制动有所帮助。
意料之外的综合实力
换好轮胎后我们先在市内进行了普通道路试驾，在通过路面的沙井盖或是减速带时，这套胎的表现相当耐人寻味，高速通过时轮胎会有一种缓冲效果一般般的错觉，但好在整体支撑性不错甚至与之前偏重运动的轮胎也相差无几，而当车辆以中低速通过时，轮胎的舒适性优势得以发挥出来，可以明显感觉到车辆震动被削弱了不少。
在噪音测试环节，RS-C88的表现则属于意料之中，CRZ本就是一台注重操控的小车，其在隔音方面的本领并非太出色，而更换这套RS-C88后主观感受上确实要比之前那套轮胎安静不少，通过分贝仪测试得到60km/h、80km/h和100km/h三组平均噪音数据。
分别是60.3dB、64.7 dB和66.5 dB，比原车轮胎噪音平均下降了2dB，虽然数据上看似不多，但要知道车辆行驶时人耳所接收到的胎噪增加与数值并不成正比，可以说在降低路噪方面RS-C88有着非常不错的表现了。
接下来则是我更加看重的性能测试了，其实在开始测试之前，我还在心里小声嘀咕着：“这胎这么舒服这么安静，操控性能估计不咋滴吧？”毕竟谁都知道鱼与熊掌不可兼得。
而实际进行测试会发现，这套轮胎的表现同样很亮眼，通过一个个桩桶时毫不拖泥带水，胎壁的侧向支撑性能也十分出色，后轮响应迅速且没有太多多余的动作，搭配上本就十分好开的CRZ，可以说绕桩测试轻松完成，最后的成绩也定格在1.039G（58.3km/h），也算是相当不错了。
总体来说，斯达飞RS-C88轮胎在抑噪和舒适性方面的表现十分抢眼，而且在操控方面也有着意料之外的表现，而且据查到的资料显示，虽然它定位高端，但其性价比也非常出色，只可惜它的品牌至今还不太为人所知，这也是它未来在市场上需要付出更多努力的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于静音轮胎测试汽车之家和静音轮胎测试对比的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。