本篇文章给大家谈谈哪吒v轮胎205，以及哪吒V轮胎怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
哪吒V 2021款 长续航行业定制版外部配置怎么样 哪吒V购车手册
2021款 哪吒V自动版购车手册 外观 2021款 哪吒V外观如何 获取底价 内饰 2021款 哪吒V内饰怎样 获取底价 动力底盘 2021款 哪吒V动力强吗 获取底价 内部配置 2021款 哪吒V配置情况 获取底价 空间 2021款 哪吒V空间大小 获取底价 细节 2021款 哪吒V细节做工 获取底价 参配数据 2021款 哪吒V排量多少 获取底价 外部配置 2021款 哪吒V配置高吗 获取底价 价格 2021款 哪吒V落地价格 获取底价 同级对比 2021款 哪吒V同级竞品 获取底价 购车优惠 2021款 哪吒V最新优惠 获取底价 对于绝大多数的消费者来说，一辆价格相对实惠的家用代步车就足以满足我们的日常需求。但买车终归是一笔不小的支出，我们需要车辆在保持可靠产品品质的同时，也能给我们在配置上多一些便利。今天为大家介绍的是 哪吒V （ 查成交价 | 车型详解 ），它的实力如何我们就一起往下看吧。
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哪吒V车头呈现出干净的设计风格，看起来简洁干净。
哪吒V头灯呈现出朴实的设计风格，整体造型并不花哨，给人一种简约清新的感觉，同时，该车标配卤素远近光灯。
这款车前后轮胎规格均为185/65 R15，采用了简约的轮圈设计。
哪吒V的后视镜搭载了电动调节，配置丰富度一般，但日常的基本需求还是可以满足的。
哪吒V车尾看起来颇具实在的感觉，尾灯呈现出大方的设计风格，与车尾的线条还是蛮搭的。
尾灯方面，哪吒V尾灯风格走了质朴路线，整体的设计比较质朴，看起来相当清爽。
总体来说这款的亮点还是不少的，哪吒V的车尾展现出了素雅的视觉效果，看起来比较协调美观。哪吒V的车侧看起来颇具简约的感觉，简单的几笔就勾勒出了耐看的造型。感兴趣的朋友可以到店体验一番。
哪吒V 2021款 长续航行业定制版外部配置怎么样，让我们来看看广大车主对2021款 长续航行业定制版针对外部配置的看法吧：网友 @dmtwjl 说道：“在同价位同档位的新能源车型里面具有较大优势，性价比高，4s店服务周到热情”
网友 @anycall908 说道：“这款车性价比超级高，也看了很多家，但是这4S店的服务超级好，从我进店开始，因为下雨，一下车门，就有小姐姐打着伞迎接你，后期有问题随时问，他们有专人回复，也是比较贴心的了，他们总说，售出只是开始，服务永不止步，首保是10000公里，相对燃油车来说，电车保养没有那么多的复杂，这也免了我很多的后顾之忧，哪吒车，在宜昌也是越来越多，买车那天去店里，看见有很多老客户带着新客户来买车的，在他们嘴里听到的总是说，这家店真的是很不错，也看了很多他们与车主的故事，虽然只是日常的工作，但是，他们把每一位车主都当做了他们的家人，让我非常感动，他们还有一个售后服务站，也非常的大，在宜昌，有卖电动车的比较多，但是售后却不能够同步，但是在这里不存在的，售前，售后，一家人，哪吒车主也是一家人”
网友 @jxysksj 说道：“说到性价比，我说您们自己品，虽然这款车是新上市的，价格上没有优惠，但是裸车价格还不到7万元，新能源车没有购置税，只需要买个保险就可以，落地价格也就是7万多一点，400公里的高续航，配置齐全，外观时尚，电池还可以终身质保，您们说性价比高不高。”
（图/文/摄： 问答叫兽）
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10万元买纯电小型SUV 几何E和哪吒V该选谁？
越来越多的人选择将电动车作为自己短途出行的代步工具，毕竟大部分时间大家都只是在城区出行，电动车驾驶感受也不错，同时还具备更低的用车成本，何乐而不为呢。目前大家购买代步电动车大多集中在10万元左右的价格区间，所以我们就拿A0级SUV中比较热门的两款车型几何E和哪吒V Pro来比较一下，看看预算10万元左右，这两款车到底该怎么选？
对比车型：
几何E 2022款 401KM 玲珑虎 4座 9.88万元（预售）
哪吒V 2022款 潮 400 Pro 9.39万元
● 哪吒V Pro中规中矩 几何E年轻时尚
作为10万元以内的代步小型SUV，哪吒V和几何E的车身尺寸都比较小巧，在造型上也都偏向精致和时尚。不同的是几何E以“彩”为设计原点的设计语言具备更多的科技感和时尚感，全色系使用巴斯夫品牌油漆也确实收获了不错的视觉效果。相比之下哪吒V Pro的造型要稍显中规中矩一些，虽然悬浮车顶带来了一些科技感，但相比几何E的半隐藏式门把手和撞色车顶来说，还是有些传统。
4006*1765*1550mm的车身尺寸使几何E拥有同级最宽的车身，同时2485mm的轴距也达到了同级最长，哪吒V Pro 4070*1690*1540mm的尺寸除了车身长度稍有优势外，其他几项均落后于几何E，至少从数据上来看几何E的空间要更充裕一些。
两款车都采用了全LED大灯组，哪吒V Pro还拥有自适应远近光功能，二者都为消费者提供了多种车身颜色选择，以满足不同群体的个性化需求。综合来看几何E在外观造型上显然花费了更多的心思，能够更受年轻消费者的欢迎，而哪吒V Pro中规中矩的造型虽然算不上惊艳，但好在更容易被不同年龄层的用户接受。
● 配置区别较大 哪吒V Pro更具优势
虽然哪吒V Pro和几何E的售价比较接近，但两者在配置上的区别还是比较大的。无论是液晶仪表盘还是中控屏的尺寸，哪吒V Pro都具有明显优势，几何E由于采用了双联屏的设计，所以两个屏幕的尺寸都在10英寸左右。车机系统的功能上二者都比较丰富，“无感启动”、“卡片式”的UI设计为几何E带来了更多的科技感。哪吒V Pro在屏幕尺寸占优的情况下车机系统并没有为我们带来更多的新鲜感，稍显遗憾。
人车交互层面，哪吒V Pro和几何E都具备不错的语音识别准确率和连续对话能力。虚拟助手“小何”提供了六种发音人声，并支持主副驾双音区声源精准识别，科大讯飞3.5代的加持也让几何E的交互感受更加丝滑；哪吒V Pro在语音交互方面同样出众，无论是响应速度还是精准识别的水平都能够令人满意，同时哪吒V Pro也能够支持免唤醒连续对话，只需一次“你好，哪吒”便可下达多个指令。
不过在舒适配置方面，哪吒V Pro装备了6个扬声器，具备四车门玻璃一键升降、防夹手功能，另外哪吒V Pro还提供有手机无线充电、内置行车记录仪并支持OTA升级且后排座椅可以整体放倒，更具实用性。在这些配置上几何E均处于劣势，唯一有些特点的就是方向盘支持手动上下调节了。
● 哪吒V Pro动力强、支持L2级驾驶辅助
哪吒V Pro和几何E的NEDC续航里程相同，二者均为401km。不过哪吒V Pro的电动机功率为70KW，要比几何E大了10KW，扭矩也多出20N·m。另外哪吒V Pro前后都装备了驻车雷达，几何E只装备了后雷达，所以几何E并不像哪吒V Pro那样具备自动泊车功能。不过几何E的轮胎要比哪吒V Pro更宽一些，规格达到了205/60 R16。
在驾驶辅助功能层面，哪吒V Pro可谓是全面领先，全车共装备了12个超声波雷达、1个毫米波雷达，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等基础的L2级辅助驾驶功能，并能够做到全速域自适应巡航。相比之下几何E仅支持定速巡航，想要拥有L2级的驾驶辅助功能则需要购买预售价格10.48万元的顶配车型。
写在最后
相信大家已经明确的了解到两款车型各自的优势和劣势了。同是10万元的预算，如果您喜欢追逐潮流，对于车辆的颜值设计更加在意，那么几何E一定会更适合您，且几何E还在车内采用了超纤皮抗菌材质，带着宝宝出行也更加放心，不过需要注意的是几何E 401km玲珑虎是一台四座车，只能做4个人。虽然哪吒V Pro在颜值上要逊色一些，但它更适合那些注重车辆实用性的用户，不仅比几何E的预售价格要便宜，配置方面也更加丰富，目前较为出色的销量也能够证明大家对哪吒V Pro的认可，与几何E相比较来看，哪吒V Pro确实更具性价比。
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新车 | 给年轻人提供的新玩具 抢先试驾哪吒V
图/文/摄：懂车帝原创 曹浩
对于哪吒V，官方给其的的定位是智能潮玩纯电跨界车，与其说这是一款拥有智能化属性的电动车，倒不如说这是哪吒送给所有年轻人的一个新的玩具。那么，这个“玩具“究竟好不好玩呢？我们不妨来一起了解一下。
作为哪吒 汽车 的第三款量产车，哪吒V其实已经在北京车展上亮相过了，只不过车展亮相的那辆车和我们此次试驾的车型在造型方面会有细微的差别。据了解，车展亮相的将会是哪吒V的运动版车型，预计会在明年上市，而我们这次试驾的将会是在11月初上市的普通版车型。
按照目前 汽车 设计主流来说，家族化设计将会成为各家企业的基本套路，但哪吒 汽车 却反其道而行之，所推出的三款车都是不一样的风格。哪吒V的设计灵感来自于海豚，通过几乎完全封闭的车头以及下压的线条呈现出了形似海豚跃起的视觉效果。相比于车展亮相的那台哪吒V，此次的普通版车型还取消了下方的雾灯。
头灯造型的灵感来自于鹰眼，在毫无修饰的车头当中，头灯成为了点睛之笔。而带透镜的远近光一体式大灯以及LED日间行车灯灯带则让整车的视觉效果得到提升。
哪吒V采用了溜背式的设计，但车顶线条的下压幅度并不是很大，而是通过车窗轮廓线条呈现出了溜背式的视觉效果，同时再加上车尾部分的黑色装饰，还呈现出了悬浮式车顶的效果。另外车身腰线的设计也同样在模拟海豚跃出水面的样子。至于车身尺寸方面，哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米。
车尾造型相对于车头来说会显得比较复杂，通过线条以及型面的变化营造出了多层次感的效果。尾灯的设计灵感则来自于中国古代的战戈，下方倒车灯以及雾灯的灵感则来自于木梭。但说实在话，正是因为车位的设计过于复杂，所以会显得和整体风格不是特别协调。
双色旋风式轮辋虽然比较有运动性，但是15英寸的尺寸或许会显得有些过于小巧。轮胎则采用的是赛轮（SAILUN）ATREZZO系列，主打静音舒适，规格为185/65 R15，网上报价为350元左右。
相比于目前市面上的诸多车型而言，哪吒V的内饰设计极其简约，不光没有多余的装饰，同时还将车内包括车辆启动按键在内的绝大多数物理按键都取消了。而这样除了可以节约车内空间之外，同时也确实从视觉上看起来很开阔。
从材质来说，价格定位在10万元以内的车型处于控制成本的角度考虑，车内绝大部分为硬质材料无可厚非。而哪吒V还在车内设计了一块浅色饰板进行装饰，后期还将会采用INS膜片工艺来增加车内的设计感。
仪表盘并没有采用传统样式，而是将设计的更为细长的仪表盘放在了中控台最前方，有点类似抬头显示的位置。虽然没有采用液晶屏，但是这块仪表盘的信息显示也十分全面。不过也正是因为仪表盘的尺寸太小，以至于上面很多显示的图标尺寸也会比较小。
哪吒V采用了双辐的赛车样式方向盘，并且顶部还带有方向盘回正标识。方向盘握感还算不错，就是尺寸会稍有些小。而且需要说明一点的就是，我们所拍摄的这辆并非最终量产版，所以方向盘仅为搪塑材质，但实际量产之后将会有打孔皮质材料进行包覆，而方向盘的手感也会有所提升。
13英寸的纵置中控大屏集成了 娱乐 系统以及主要的车内控制面板。屏幕分辨率达到了高清级别的1920 720，显示效果比较不错。整套车机系统其实已经拥有了较为全面的功能，但是这套系统的扩展性目前来看稍差，不过由于车机系统可以进行OTA升级，或许后期的第三方应用会逐渐扩充。
哪吒V还配备了语音控制系统，可以通过方向盘按键或者语音唤醒该功能，这套语音系统还提供了9个唤醒词来实现免唤醒功能。从实际体验过后来看，这套系统对于语音指令的识别还是比较精确的，可以实现的功能也比较丰富，只不过在通过语音唤醒时，这套系统的反应会有些慢，可能需要等待大概3秒左右的时间才会有反馈。
另外，哪吒V还在中控下方配有手机无线充电功能。除此之外，只需要将车钥匙放在特定位置或者将手机和车辆进行蓝牙连接，哪吒V便可以实现无按钮启动功能。手机APP还可以实现很多远程控制功能。
哪吒V的车内座椅经过了人体工程学设计，座椅内部的填充物较软，整个座椅的支撑性一般，但包裹性还算不错。而根据车辆版本的不同，高配车型的座椅将会采用皮质材料进行包裹，而低配车型则为织物材质。
在空间方面，身高178厘米的体验者坐在前排，头部空间大约一拳四指，可以达到舒适乘坐的需求。由于哪吒V其实我们可以将其理解为一个“伪“溜背设计，所以后排的乘坐空间并没有被过多的影响，所以头部空间仍可以保证一拳。而两拳左右的腿部空间对于这样一块小车来说着实不易。
哪吒V尽可能将车内做得简约所带来的的后果就是车内储物空间不足，除了门板、手套箱等常规储物空间之外，车内可用于储物的地方确实不算太多，前排也并没有配备扶手箱，只有主驾位置配备了一个可以收起的扶手。
后备厢空间还算比较规整，底部还有一个储物格，可以放一些平时用不到的东西。另外，后排座椅可以整体放倒，但放倒后无法和后备厢形成一个完全的平面，可能会对后备厢的扩展储物能力造成一定程度的影响。
哪吒V将来会推出两套不同的动力总成分别对应两个不同的续航版本，其中401公里版本所搭载的电机最大功率为55千瓦，峰值扭矩为175牛·米；而301公里所对应的电动机最大功率为40千瓦，峰值扭矩则为110牛·米。这个两个动力总成虽然从账面数据来看都算不上特别好，但对于哪吒V这个级别来说，其实已经完全够用了。
至于续航方面，哪吒V将会搭载由宁德时代提供的NCM523电芯，NEDC工况301公里的哪吒V所搭载的电池容量为31.18千瓦时，电池能量密度为140瓦时/公斤；而NEDC工况401公里的哪吒V电池容量为38.54千瓦时，电池能量密度为160瓦时/公斤。另外，哪吒V还将会配备自主研发的HEPT2.0电池管理系统，保证在极端条件下电池不会受到影响，保持稳定输出。
一般来说，只要厂商不会特意将电动机的动力输出做出控制，电动车的起步都会很猛，所以别看哪吒V的动力数据一般，但仍然可以提供相当快的动力响应速度以及起步时的推背感。不过哪吒V的后程加速能力就会显得稍弱一些，毕竟最高车速只有105公里/小时左右，所以我们也并不能够要求太多。
能量回收分为了三级可调，在实际体验之后我发觉这三个级别之间差别并不是特别大，虽然说在松开加速踏板的一瞬间可以感觉出来这三个等级能量回收对于车辆所产生的制动效果会有所差别，但比较好的是当能量回收介入时都不会产生顿挫感，平顺性得到了比较好的保证。
说实在话，哪吒V的方向盘转向调校从我个人角度来看还是比较不错的，虽然说在原地时方向盘转向力度有些过轻，总会让我觉得这个转向有点假，不过当车速提升之后，随着转向力度的增加，那种“假“的感觉便会烟消云散。而且由于哪吒V的方向盘尺寸比较小，所以也确实比较好驾驭。另外方向盘的指向性也比较精准，基本上不存在虚位。
作为一款主打日常家用代步的小车，哪吒V的悬架调校还是以舒适性取向为主，整体来看悬架对于路面颠簸能够提供不错的过滤效果，不过在通过较大颠簸时，所产生的震感还是不可避免的会被传入车内。在转弯时悬架的支撑性还不错，并且由于车身尺寸较小，所以并不会产生很明显的侧倾。
从配置方面来说，高配的哪吒V将会配备L2级别的辅助驾驶，依托于车内搭载的摄像头，可以进行交通标志识别、车道偏离预警以及前车起步提示等功能。这些功能都会通过中控屏进行显示，在实际体验当中这些功能的识别准确性还是比较不错的，对于日常驾驶也会有一定程度的帮助。
当然，虽然哪吒V在日常驾驶层面的表现还算不错，但是其在NVH方面的表现还是有一定可以提升的空间，尤其是对于电流声的隔绝还可以做的更好，至于风噪和胎噪的控制尚在可以接受的范围。
由于哪吒V的产品定位和哪吒N01很像，所以在试驾体验的过程当中我很难不去拿这两款车进行对比。体验过后我不得不承认，在经过了一段时间的成长之后，哪吒V的产品力确实会比哪吒N01有很大幅度的提升。设计上有了自己的特点，功能方面也日趋完善，特别是驾驶感受方面的提升比较明显，虽然我不敢说哪吒V就一定会是同级别最拔尖的存在，但确实在同级别之间还是拥有很强的竞争力。
而现在最为关键的就是，当哪吒V在11月初正式上市时，究竟会不会再有一个颇具竞争力的价格，这或许也是很多消费者所关注的。另外，还可以透露一点的就是，在北京车展上亮相的哪吒V运动版车型，将会在明年推向市场，这款车相比起我们这次试驾的普通版而言，在动力上还会有一些提升。
哪吒v轮胎205的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于哪吒V轮胎怎么样、哪吒v轮胎205的信息别忘了在本站进行查找喔。